帝豪GSe 這款車自從上市以來，一直保持著極高的關(guān)注度。
這款車的燃油版車型就有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，帝豪GSe 不僅有跨界風(fēng)格的顏值，而且在車型定位上也給它帶來“上可打大、下可欺小”的優(yōu)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019 年 6 月帝豪GSe 銷量為 1 461 輛，7 月銷量為 300 輛，8 月銷量為 696 輛，1-8月累計(jì)銷量 0.82 萬(wàn)輛，在吉利新能源銷量中占比 21.34%。在車市寒冬的大環(huán)境下，在純電緊湊型 SUV 這個(gè)市場(chǎng)中，帝豪GSe 的銷量數(shù)據(jù)可以說比較穩(wěn)定且可觀了。
有了前版車型的蓄勢(shì)，2019 年 8 月，NEDC 續(xù)航達(dá) 450 km 的帝豪GSe 長(zhǎng)續(xù)航版上市，又引發(fā)了一波強(qiáng)勢(shì)圍觀。
在帝豪GSe 剛剛上市時(shí)，電動(dòng)邦當(dāng)家花旦珠珠曾做過兩次車主采訪的視頻節(jié)目（點(diǎn)擊此處，即可前情回顧），認(rèn)為它是一款性價(jià)比很高、品牌認(rèn)可度高的純電車型，在 SUV 這片紅海市場(chǎng)中是一位錯(cuò)位選手?？紤]到其最新款續(xù)航450 km版本的最高配在補(bǔ)貼后也只要不到 16 萬(wàn)左右的價(jià)格，在中國(guó)市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力，很直觀地在車主心中就會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)詞——性價(jià)比。
如今已經(jīng)過去一段時(shí)間了，吉利帝豪GSe 依舊保持了高熱度。我們請(qǐng)來了 4 位車主，分別來自北京大興（郊區(qū)）、河南鄭州、北京市里、深圳。我們看看在不同城市使用了一段時(shí)間后，提車的真車主對(duì)帝豪GSe 有沒有新的評(píng)價(jià)，細(xì)數(shù)一下，那些對(duì)帝豪GSe 的“愛”與“恨”。
■ 老北京車主 大壯：占著燃油牌開帝豪GSe，就是這么任性
來自北京大興的車主大壯是個(gè)妥妥的汽車迷。按他本人話說了：“我每天打開汽車論壇得有十幾次，電動(dòng)邦A(yù)PP天天看，有事沒事就琢磨車。” （電動(dòng)邦深度用戶認(rèn)證）
大壯身上有一種北京人特有的“慵懶閑適”的氣質(zhì)，語(yǔ)速不慢，三言兩語(yǔ)的背后，就是兜著一股子任性的底氣。
果然，再一問，大壯家里有兩個(gè)燃油車牌照，一臺(tái)燃油車（大眾高爾夫），另一個(gè)燃油車牌照用在了新能源車帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 續(xù)航 400 km）上。
按照一般人的思維，北京的油標(biāo)，一標(biāo)數(shù)十萬(wàn)人求，這么用在電車上，豈不是浪費(fèi)了？！
大壯不這么想。他認(rèn)為，在國(guó)家大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，各個(gè)品牌的廠商都在陸續(xù)推出新能源車，抱著對(duì)新能源車嘗鮮的心態(tài)，作為家里第二輛車，應(yīng)該選一個(gè)電車開開。是奇瑞？長(zhǎng)安？比亞迪？還是吉利？經(jīng)過反復(fù)對(duì)比車輛價(jià)格、配置、參數(shù)、電池電機(jī)技術(shù)等方面綜合考慮后，最終確定下來吉利帝豪GSe 頂配。
這不，一回想，都開了大半年了。2019 年 4 月提新車，全款 14.3 萬(wàn)。“每天來回通勤 90 km，半年時(shí)間開了一萬(wàn)多公里，每3天充一次電，一個(gè)月用車成本也就 200 多，比油車便宜多了。”
關(guān)于帝豪GSe 的缺點(diǎn)，大壯表示這車缺點(diǎn)也基本可以忽略：“后備箱小了一些，一家子出去近郊旅游不太夠用；高速續(xù)航不夠?qū)嵲冢夷_急是個(gè)影響因素，再說了電車就是代步用，也不用糾結(jié)。”
最后，采訪結(jié)束，大壯抬頭看了看車頂大片的透明玻璃，苦笑一下：“就是這個(gè)大玻璃啊，不太實(shí)用，夏天怕下冰雹，還得給它蓋上被子。”
■ 老黨員車主 老趙：貿(mào)易戰(zhàn)開打，支持國(guó)貨，帶著同事一起買
碰上車主趙先生的那天，他正在洗車，準(zhǔn)備去上班的路上。作為一名 70 后，老趙一直在河南省一家國(guó)企工作，入黨也二十年的光景了。他不僅是一名老黨員，還是一名老司機(jī)——在提帝豪GSe 之前，他已經(jīng)置換過三臺(tái)燃油車了?，F(xiàn)在他家里同時(shí)用一臺(tái)燃油車，一臺(tái)新能源車。對(duì)此，他笑稱：“老百姓家里的雙車戰(zhàn)略。”
2019 年 5 月，中美貿(mào)易戰(zhàn)正在處在白熱化階段。作為老黨員的老趙，當(dāng)時(shí)正在選擇家里第二輛車，在單位和同事交流時(shí)，他就一直表達(dá)自己一定要支持國(guó)貨，盡一己之力支持國(guó)家戰(zhàn)略的“遠(yuǎn)大理想”。他在心里憋足了勁，在傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型過來的自主品牌車企里他來來回回挑了幾個(gè)月。期待中國(guó)能借助新能源車進(jìn)行彎道超越，助力國(guó)家戰(zhàn)略，這事就已經(jīng)不是自己家選一輛車的小問題，已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，他說每天打開新能源汽車論壇就好像點(diǎn)兵點(diǎn)將一樣，自豪的神圣感油然而生。
終于在三個(gè)月前，老趙定下帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 續(xù)航 400 km）。他認(rèn)為這是一款各方面表現(xiàn)非常均衡的車型，綜合得分比較高，基本沒有致命的短板。
老趙說，提車時(shí)是大拖車把新車送過來的，“騎著大馬來的”。新車在停車場(chǎng)放了 5 個(gè)月，已經(jīng)落了很厚的一層灰。 “這新能源在我們這（河南鄭州）不好銷。”
▲ 新車剛送來時(shí)還是臟兮兮的。
開了幾天之后，老趙親測(cè)帝豪GSe的優(yōu)秀表現(xiàn)，就給單位里的同事種草了，在老趙帶領(lǐng)下，老趙同事也馬上入手了一臺(tái)。“我買了以后，周圍同事評(píng)價(jià)都挺高的。正好有朋友也在看車，我就推薦給他，他也馬上提了一臺(tái)。”
▲ 老趙同事也“入坑”帝豪GSe
關(guān)于帝豪GSe 的槽點(diǎn)，老趙說新車味道比較大，有點(diǎn)嗆人；玲瓏輪胎扁平比有點(diǎn)大，走爛路時(shí)有點(diǎn)擔(dān)心，輪胎質(zhì)量有點(diǎn)對(duì)不起車價(jià)。在續(xù)航方面，老趙表示帝豪GSe 走高速時(shí)實(shí)際續(xù)航大概打7折的樣子，另外在高速上顯得車有點(diǎn)小，安全感稍差，所以出遠(yuǎn)門時(shí)，他還是會(huì)開油車。
■ 北漂車主 劉先生：剎車太硬不平順，“一言不合”就撞上燈桿
來自內(nèi)蒙的劉先生已經(jīng)來北京定居 5 年了，作為血管外科醫(yī)生的他，經(jīng)常需要緊急加班和夜間值班，由于上班時(shí)間不固定，用車需求逐漸成為剛需。2019 年 7 月，劉先生提了人生中的第一輛車——帝豪GSe （2018 款臻尚型，NEDC 續(xù)航 353 km）。問起這輛車，劉先生眉頭一皺，似乎有好多苦水要倒，其中被提及最多的，就是空間問題。“這車寬度還可以，就是高度實(shí)在太矮了，我一米七三，在前排開都費(fèi)勁，頂腦袋。”
要說空間狹窄還可以勉強(qiáng)忍受的話，剎車硬的問題就成為劉先生心中的隱痛。因?yàn)閯x車系統(tǒng)不平順的問題，還出過一次車禍。雖然事故已經(jīng)過去了近 2 個(gè)月，他至今提起來還是耿耿于懷。
“那時(shí)，我剛提車沒幾天，對(duì)新車的剎車系統(tǒng)還沒熟悉起來。晚上下班回家，當(dāng)時(shí)時(shí)速大約 40~50 km/h，也不算太快，正準(zhǔn)備從主路變道至輔路，剛要制動(dòng)減速，發(fā)現(xiàn)剎車沒把握好，提前踩了一腳，我預(yù)計(jì)應(yīng)該能停下來，但沒停住，直接撞在了路邊的燈桿上。”
“還好有個(gè)馬路牙子擋了一下，撞上燈桿時(shí)速度就沒那么快了。撞上之后也就停了。剛提的新車，正中間的前臉就撞碎了，修車花了五千多塊錢，走的保險(xiǎn)。”
▲ 紅框處為劉先生當(dāng)時(shí)駕駛的帝豪GSe
回憶完事故過程，劉先生補(bǔ)充提及，帝豪GSe的剎車感受不太理想：“剎車太硬，一開始還行，越開到后面，就越得使勁踩，一使勁踩就猛停住了，簡(jiǎn)直讓人當(dāng)場(chǎng)去世啊。它（帝豪GSe）不像別的燃油車一樣可以慢慢剎下來，沒有那種開起來特別平緩的感覺。”
劉先生是初代帝豪GSe 老車主，他剛提完續(xù)航 353 km版本后，400 km的新車型就推出了。“這車這點(diǎn)特別不厚道——更新太快。”看來產(chǎn)品換代快，“老車主不如狗”的歷史遺留問題依然是車企口碑營(yíng)銷中存在的硬傷。
■ 85后車主 左先生：提車第二個(gè)月就有新款，第一次慢充就跳槍
目前居住在深圳寶安的左先生，是一名 85 后保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員。由于從事銷售工作的原因，需要到處跑，左先生于 2019 年6 月 22 日提了人生中第一臺(tái)車——帝豪GSe（2019 款領(lǐng)尚型，NEDC 續(xù)航 400 km），目前開了6 500 km。
關(guān)于帝豪GSe 的槽點(diǎn)，左先生也有話說：“中間中控臺(tái)太寬，感覺駕駛位坐姿是偏的，坐著不是很舒服，續(xù)航有點(diǎn)虛，重量和風(fēng)阻大，比轎車型耗電高。”
還有一些小毛病，“新車提回來第一次慢充就跳槍，安全帶卡扣還壞了，并且剛提第二個(gè)月就有新款出來。心里很不爽。”
問及當(dāng)初選擇這款電車的原因，左先生說道：“性價(jià)比高，其它的車型都比這個(gè)貴。”在購(gòu)車之前，左先生對(duì)吉利帝豪GSe的期望值挺高的，但是開上車一段時(shí)間之后，認(rèn)可度變低了，感覺有些小失望。
■ 車主自白：第幾個(gè)一百天，還是很有感覺
本次接受采訪的 4 位車主，有來自北上廣深等巨型城市的，也有來自河南鄭州等省會(huì)城市的，在過去一年多內(nèi)，他們?cè)诓煌墓?jié)點(diǎn)、各自的行業(yè)，與帝豪GSe 相遇。第一個(gè)一百天、第二個(gè)一百天，時(shí)光悄然流過，與帝豪GSe 的相處，還是初識(shí)的感覺。
面對(duì)相接近的城市路況和高速路況，四位車主均表示帝豪GSe 的續(xù)航有一定折扣，但出于對(duì)車輛整體品質(zhì)的信任，吐槽之后還是會(huì)接上一句“要是省著點(diǎn)開，續(xù)航也算結(jié)實(shí)”。
另外，前兩位車主是把帝豪GSe 作為家里第二輛車，對(duì)于駕駛要求明顯要放松很多，但是后兩位車主的第一輛車是帝豪GSe，在搖號(hào)指標(biāo)等客觀因素的阻礙下，他們對(duì)車的要求就相對(duì)客觀和嚴(yán)格了一些。
這是一個(gè)去權(quán)威化的年代。車主與車企之間的層層隔閡正在被打破。這4位車主雖然來自各行各業(yè)，但他們對(duì)行業(yè)的洞察、產(chǎn)品的認(rèn)知，都有自己獨(dú)到的看法。一方面，他們認(rèn)同帝豪GSe 的均衡表現(xiàn)、性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性，但另一方面，他們也對(duì)帝豪GSe 的一些小問題持保留意見的態(tài)度。
正是這些新能源汽車初代用戶的發(fā)聲，才能真實(shí)反映出消費(fèi)者買電動(dòng)車到底看重的是什么——續(xù)航、顏值、空間、性價(jià)比、服務(wù)……無(wú)論是國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力或者自主品牌，都不能忽視這些來自用戶體驗(yàn)的真實(shí)樣本。
