2018 年，名爵在全球交付了 27 萬臺車，創(chuàng)造了歷史最好成績。而今年 3 月要在國內(nèi)上市的名爵 EZS，也準(zhǔn)備國內(nèi)國外雙管齊下，那么面對國內(nèi)競爭激烈的小型 SUV 市場，和國外嚴(yán)苛的法規(guī)，名爵 EZS 憑什么有這樣的自信呢？邦老師給你們解答一下。
■ 英倫氣質(zhì)與國內(nèi)審美的碰撞
相信大家第一眼看到 EZS，都會被它的外觀所吸引，當(dāng)初燃油版的紅色就很戳邦老師，這回電動版多了一個“哥本哈根藍(lán)”，類似“霧霾藍(lán)”的感覺，低調(diào)優(yōu)雅，搭配張力十足的外觀，有點(diǎn)肌肉英倫紳士范兒。
把這輛 EZS 的前臉與它的前輩們對比，可以看出 MG 品牌的設(shè)計語言出現(xiàn)了很大的變化，古老的 MG T 系列展現(xiàn)的是最古老的汽車設(shè)計；2009 的 MG 6，展現(xiàn)的是激情和熱烈，在市場中形成了不錯的沖擊力。那么現(xiàn)在的名爵品牌則是從歷史經(jīng)典中汲取設(shè)計靈感，與現(xiàn)代審美相結(jié)合，在國內(nèi)消費(fèi)者審美和國際化潮流之中做到了良好的平衡。
▲ MG T系列原型
▲ MG B 系列
現(xiàn)在的名爵 EZS，汲取了老 MG 以及英國主流設(shè)計趨勢。“我們首先要讓 MG 設(shè)計體現(xiàn)歐洲主流，現(xiàn)在歐洲汽車影響著中國人的選擇；第二，這款車必定還有深刻的歷史，我們用英倫精髓彰顯它的內(nèi)涵，但必須取其精華，在滿足主流大趨勢的基礎(chǔ)上，適當(dāng)融入英倫格調(diào)。”它的設(shè)計師邵景峰這樣說道。
所以現(xiàn)在我們看到的這輛名爵 EZS，擁有符合英倫格調(diào)的優(yōu)雅和精致，配上家族最新的騎盾中網(wǎng)格柵，拐角犀利而有力量，內(nèi)部的“滿天星”采用了反凹的設(shè)計，加強(qiáng)了縱深，搭配下壓的車頭，一股跑車的感覺撲面而來，LOGO 打開后是快充和慢充口。詮釋了 MG 品牌的全新設(shè)計特征：“專屬、感性、矯捷”。
前大燈的設(shè)計理念來自著名的倫敦眼，“倫敦眼”坐落在英國倫敦泰晤士河畔，是世界上首座、同時截至 2005 年最大的觀景摩天輪，在上面可以鳥瞰倫敦。這是名爵對“現(xiàn)代英倫風(fēng)”的嘗試，“英倫”不再只存在于古老的維多利亞時代繁復(fù)的蕾絲與花邊中，現(xiàn)代與傳統(tǒng)的結(jié)合能迸發(fā)出更美麗的車子。
▲ 倫敦眼
側(cè)面的腰線深刻而有力，前部分的腰線快速的滑到前翼子板，給了 EZS 俯沖的氣勢，像一只蓄勢待發(fā)的豹子。車子的長寬高分別為 4314/1809/1620 毫米，軸距 2585 毫米，在小型 SUV 里軸距算比較大的。
輪轂的靈感則是來自荷蘭的風(fēng)車，以及 MG 經(jīng)典的八角徽章。
尾燈的設(shè)計靈感來源于北極星，沒有過多的設(shè)計元素，同時還無形的放大了中央的 LOGO，突出了“ MG ”品牌。
還是像我們最開始說的一樣，名爵 EZS 的外觀讓經(jīng)典的 MG 設(shè)計與現(xiàn)代工業(yè)相結(jié)合，甚至還能看到中國元素，在不失當(dāng)年 MG 品牌的靈魂的同時，又融入了邵景峰先生自己的東西，整個外觀有故事、有內(nèi)涵。
名爵 EZS 的內(nèi)飾設(shè)計以簡約為主，但航空渦輪發(fā)動機(jī)型的空調(diào)出風(fēng)口暴露了它追求性能和動感的特點(diǎn)，出風(fēng)口的工藝非常棒，金屬光澤很細(xì)膩。
雖然上汽是國內(nèi)最早開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，但名爵 EZS 的整個中控并沒有使用過多的虛擬按鍵，實體的按鍵和旋鈕一個不少，邦老師覺得按鍵和旋鈕更有戰(zhàn)斗感，你們怎么看？
■ 這輛 EZS，有 MG 的魂！
說到 MG 品牌，當(dāng)年在英國可是家喻戶曉的性能跑車的代名詞，我們一起看看MG的跑車發(fā)家史：
這輛 EX120，7 馬力，不到 1 升的排量，1 年內(nèi)刷新了 12 項紀(jì)錄。
以及這個大家都很熟悉的爆款，MGB。
而這輛名爵 EZS，雖說是一輛 2019 年的電動車，但也繼承了前輩們追求性能的基因，它搭載了一臺最大功率為 110 千瓦的驅(qū)動電機(jī)，0-50 公里/時加速僅需 3.1 秒，搭載 44.5 千瓦時電池組，綜合續(xù)航 335 公里。
作為一輛電動車，它的電池能量密度達(dá)到 161 瓦時/公斤，加上輕量化設(shè)計，使得這輛車只有 1.5 噸左右，相比廣汽新能源 GE3 530 和吉利帝豪 GSe 都要輕 100 多公斤，相比日產(chǎn)聆風(fēng)和 e-Golf，名爵 EZS 的能量密度也更高，車重更輕。
這輛車有 Eco、Normal、Sport 三種駕駛模式，在 Sport 模式下動力響應(yīng)直接有力，配合最強(qiáng)擋位的能量回收，一個踏板完成加速和中低速剎車，非常適合歐洲多彎的道路和“野性”的駕駛風(fēng)格。
并且車子的動能回收系統(tǒng)是國產(chǎn)車為數(shù)不多的，調(diào)校的比較舒適的，類似特斯拉和寶馬，回收屬于特別跟腳的那種，不會出現(xiàn)頭暈的情況。邦老師問過上汽的工程師，他們的確進(jìn)行了特殊的調(diào)校，值得表揚(yáng)。更多試駕體驗，請點(diǎn)擊：首試名爵ZS純電動：它為什么選擇在英國試駕？
另外就是其獨(dú)特的“發(fā)卡電機(jī)”，這種電機(jī)的定子繞組的形狀像發(fā)卡，再把這些繞組穿進(jìn)定子槽內(nèi)，底部再焊接在一起。
▲ 單個發(fā)卡繞組
▲ 多個發(fā)卡繞組
這種電機(jī)曾應(yīng)用在豐田第四代普銳斯和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上，這種繞組的有效銅面積很高，表面積大使得散熱面積大，結(jié)合其他技術(shù)，最后導(dǎo)致搭載它的名爵 EZS 的電機(jī)效率比競品高 0.5%-1% ，電機(jī)功率/扭矩密度比競品高 10%-15%。
關(guān)于發(fā)卡電機(jī)，如果你們有興趣，邦老師就出個專題講解，大家多給我們留言哦。
■ 進(jìn)軍歐洲10國！
本來 MG 的發(fā)源地就是英國，這回這輛名爵EZS也要回到老家征戰(zhàn)。要出口英國可不容易，首先要滿足加嚴(yán)苛的 REACH、E-MARK 等歐洲標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證。
REACH 是歐盟法規(guī)《化學(xué)品的注冊、評估、授權(quán)和限制》的簡稱，這個標(biāo)準(zhǔn)涉及到所有進(jìn)入歐盟的化學(xué)制品，包括你車上使用的座椅布料、金屬零件、前風(fēng)擋玻璃等等，都要進(jìn)行注冊、評估、許可三個流程才能在歐盟銷售，法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，并且檢測費(fèi)用高昂。
至于 E-MARK 也是汽車及其零配件進(jìn)入歐盟必須通過的測試，規(guī)定新車必須標(biāo)配緊急呼救，對 AEB、自主轉(zhuǎn)向的要求也更高。
名爵 EZS 既然有信心出口歐洲，想必已經(jīng)滿足了所有相關(guān)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)比國標(biāo)要嚴(yán)格的多（看 WLTP 和 NEDC 的數(shù)值差就能看出來），大家花差不多的錢買一輛歐標(biāo)的車子好像也不錯。
另外名爵 EZS 也在歐洲開展了 1000 小時的路測，在歐洲的使用習(xí)慣中，急加速更加頻繁，路試要對電機(jī)、電控、電池輸出匹配進(jìn)行適應(yīng)性驗證，更加符合歐洲嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)與復(fù)雜路況條件。
名爵 EZS 利用歐洲各國的多重復(fù)雜路況，針對性對車輛的底盤及動態(tài)性能進(jìn)行實際路試，收集數(shù)據(jù)并即時優(yōu)化調(diào)教。
■ 和國內(nèi)外的爆款比一比
先說國內(nèi)，國內(nèi)小型SUV界不得不提比亞迪元 EV 系列，當(dāng)之無愧的細(xì)分市場冠軍，馬上就要推出元 EV 535，11 萬起步，換裝旋轉(zhuǎn)屏內(nèi)飾，可謂是來勢洶洶。
元 EV 系列和名爵 EZS 都擁有自家的獨(dú)特外觀設(shè)計，斑馬和 DiLink 孰優(yōu)孰劣也難以界定，但邦老師認(rèn)為名爵 EZS 比元 EV 系列多出了一點(diǎn)“品牌商上的調(diào)性”，畢竟你讓我聊比亞迪的“百年性能史”我可真做不到，況且元 EV 的定位類似于“跑量小車”，名爵 EZS 倒是偏向“精品小 SUV ”。
元 EV 535 的長寬高依然為 4360/1785/1680 毫米，軸距為 2535 毫米。對比名爵 EZS，軸距短了些。
說到“精品小 SUV ”，不得不提廣汽新能源的 GES 530，這輛車的低多邊形外觀設(shè)計相當(dāng)獨(dú)特，尤其是尾燈能讓你一眼在茫茫車海中瞥見，內(nèi)置的“廣小祺”也是有趣的緊，不過這輛車價格略高，起步就要 13 萬。
這輛車還有一個優(yōu)勢，因為是少見的“電改油”車型，雖說軸距只有 2560毫米，但表現(xiàn)基本與 2700 毫米級別的緊湊級產(chǎn)品相當(dāng)。但還是那個問題，貴啊……
▲ 三車尺寸對比
從上面的表來看，名爵 EZS 的軸距是三者中最長的，實測下來無論是后排的頭部還是腿部空間，名爵 EZS 都在同級中領(lǐng)先，甚至有越級水平。
至于國外，EZS 要面對的是征戰(zhàn)多年的，全球銷量第一的日產(chǎn)聆風(fēng)，和高爾夫的純電版 e-Golf，與這二者相比，名爵EZS 的電池和車重都是有優(yōu)勢的，更可貴的是它吹來了一股年輕的風(fēng)，相信會吸引到更加敢于嘗試的外國年輕人。
■ 邦點(diǎn)評
對于國內(nèi)市場，名爵 EZS 占了個品牌調(diào)性的“便宜”，元 EV 系列和 GE3 也好，北汽 EX 系列和瑞虎 3xe 也罷，都少了點(diǎn)品牌的調(diào)性。英倫血統(tǒng)四個字看起來不起眼，真的認(rèn)真了解一下，會被其中的底蘊(yùn)和文化所折服，這輛價格合適，配置OK，駕駛起來相當(dāng)好的車子，肯定會吸引很大一部分消費(fèi)者，甚至成為爆款也不是不可能，畢竟燃油版的 ZS 已經(jīng)爆過了，電動版也加油吧。
至于國際市場，理性來看，名爵 EZS 要在聆風(fēng)、e-Golf 手下?lián)岋埑裕唐趦?nèi)可能效果不太明顯，但長遠(yuǎn)看來還是有希望的，名爵需要給汽車文化深厚，挑剔且有想法的歐洲消費(fèi)者看到更多不一樣的東西，不僅僅是滿足歐洲所有的法規(guī)。我們希望名爵 EZS 能吹起一股新風(fēng)，讓世界看到名爵的優(yōu)秀之處。
