就在幾周之前，邦老師剛剛試駕過(guò)廣汽豐田雷凌雙擎E+，豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)和車輛優(yōu)秀的綜合能耗表現(xiàn)給邦老師留下了深刻的印象。幾周之后，邦老師再次與雷凌雙擎E+相會(huì)，這次的試駕又能碰撞出怎樣的火花呢？
由于是第二次試駕，因此那些客套的話和基本的評(píng)測(cè)我們就不多說(shuō)了，感興趣的朋友可以閱讀《講個(gè)故事：狼來(lái)了試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+》這篇文章，本次試駕著重說(shuō)一些上次試駕沒(méi)有涉及到的內(nèi)容。
■ 車輛信息：廣汽豐田雷凌雙擎E+
補(bǔ)貼后價(jià)格：18.58萬(wàn)~20.08萬(wàn)元
定位：緊湊型插電混合動(dòng)力轎車
尺寸：長(zhǎng)、寬、高為4645、1775、1480毫米，軸距2700毫米
電池：特斯拉同款松下三元鋰電池，容量10.5千瓦時(shí)，純電續(xù)航55公里，充電時(shí)間3小時(shí)
動(dòng)力系統(tǒng)：1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)+E-CVT無(wú)級(jí)變速器，系統(tǒng)綜合最大功率100千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142牛·米，電機(jī)最大扭矩207牛·米；
■ 插電車型不充電，跟咸魚有什么區(qū)別？
首次試駕由于是廣汽豐田邀請(qǐng)的媒體試駕，準(zhǔn)備工作自然做得比較充分，車輛到手即是滿油滿電，選擇的試駕路線也以相對(duì)比較暢通的快速和高速路為主。而這次試駕就沒(méi)那么幸運(yùn)了，提到試駕車時(shí)電池基本零電量，這也直接導(dǎo)致前幾十公里的駕駛是在完全虧電的情況下進(jìn)行的。
駕駛的路線也是市區(qū)比較擁堵的路段，在一通猛如虎的操作下，邦老師“成功”地將車輛的油耗水平開(kāi)到了6.2升/百公里。廣汽豐田官方宣傳的“不充電”狀態(tài)下，車輛的綜合油耗是4.3升/百公里，為何會(huì)出現(xiàn)不小的差距呢？這當(dāng)然跟駕駛條件和方式（工況）的不同有很大關(guān)系，而且官方說(shuō)的“不充電”其實(shí)是指在電池還具有一定的電量狀態(tài)下，車輛是以HEV混合動(dòng)力的模式在行駛，而我在電池嚴(yán)重虧電的情況下駕駛，又沒(méi)有刻意開(kāi)啟“電池充電模式”，基本接近于純?nèi)加湍Ｊ今{駛，因此油耗自然會(huì)有顯著升高。
當(dāng)然，即便是我開(kāi)出的這個(gè)6.2升/百公里的油耗，也優(yōu)于同級(jí)別很多燃油車。這說(shuō)明車輛搭載的1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器的組合是非常高效的。在這一點(diǎn)上，官方宣傳的“即使不插電使用，也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝于傳統(tǒng)汽油車的用車成本”，我還是比較認(rèn)可的。
為了給雷凌雙擎E+正名，我趕緊找了個(gè)充電樁充電。由于只能慢充，因此時(shí)間上確實(shí)會(huì)等得比較久。
官方說(shuō)是3小時(shí)，插上充電槍之后，屏幕顯示還真就是3小時(shí)。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，如此漫長(zhǎng)的充電過(guò)程還是盡量利用夜間或者飯點(diǎn)來(lái)進(jìn)行吧。如果在有階梯電價(jià)的地區(qū)，可以通過(guò)定時(shí)功能來(lái)使用低谷電充電，進(jìn)一步降低電費(fèi)。
▲1小時(shí)充了大約1/3的電量
充滿電之后，屏幕顯示的電池續(xù)航里程為54.9公里，與標(biāo)稱值只差0.1公里，可以說(shuō)是非常精準(zhǔn)了。
■ 混動(dòng)模式自然是最適合插混車型的駕駛模式
滿電之后再次駕駛車輛，也不知道是心理作用還是真的有用，似乎有了一種脫胎換骨的感覺(jué)。至少，換擋手柄前方的幾個(gè)模式切換按鍵這下是可以派上用場(chǎng)了，而且不同模式的組合確實(shí)能夠帶來(lái)各有差異的駕駛體驗(yàn)。
“DRIVE MODE”按鍵可以選擇節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式，對(duì)應(yīng)動(dòng)力不同程度的輸出和響應(yīng)速度。想體驗(yàn)起步超車的快感就用運(yùn)動(dòng)模式，想省錢就用節(jié)能模式，各種模式下的具體邏輯和策略這里就不深究了。
“HV/EV”按鍵是用來(lái)切換混動(dòng)模式和純電模式的。需要注意的是，這里的“EV”模式和“EV CITY”模式還有點(diǎn)小區(qū)別。“EV”模式算是偽純電模式，因?yàn)樵谏畈扔烷T踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)介入，提供更大的動(dòng)力來(lái)幫助驅(qū)動(dòng)車輛。而“EV CITY”模式才是真正的純電模式，在此模式下，即使深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入。只有在電池虧電的情況下才會(huì)強(qiáng)制退出純電模式，采用油電混合的模式行駛。
再說(shuō)一下像玩具一樣的換擋手柄。其實(shí)在很多年前的普銳斯上，豐田的車就已經(jīng)是類似的換擋手柄了。由于換擋感受與普通燃油車差異巨大，以前經(jīng)常被老司機(jī)鄙視。但其實(shí)經(jīng)過(guò)這些年汽車觀念的轉(zhuǎn)化，消費(fèi)者對(duì)于對(duì)于所謂的“手感”已經(jīng)沒(méi)有那么重視了。所以這些區(qū)別于傳統(tǒng)車型的點(diǎn)，都成為了“科技范兒”的體現(xiàn)。當(dāng)然，這個(gè)手柄的換擋效果其實(shí)并沒(méi)有想象那么差。在經(jīng)過(guò)了短暫的適應(yīng)之后，我就可以比較迅速而自如地進(jìn)行擋位切換了。
雷凌雙擎E+的動(dòng)力還算不錯(cuò)，在運(yùn)動(dòng)模式和純電模式下，并不用狠踩油門就能感到一些推背的動(dòng)力，適合對(duì)車輛動(dòng)力有一定要求的用戶。當(dāng)然，我一般還是喜歡在普通和混動(dòng)模式下駕駛車輛，因?yàn)閯?dòng)力輸出的平順性和連續(xù)性更能保證駕駛的質(zhì)感。
對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得平常使用混動(dòng)模式也比較合理，在此模式下，車輛的綜合油耗非常低。實(shí)際上在我的這輛車充滿電以混動(dòng)模式開(kāi)了一段時(shí)間之后，綜合油耗就從之前的6.2升/百公里開(kāi)始持續(xù)下降了。按照第一次試駕的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果試駕的里程足夠，油耗水平低于5升/百公里應(yīng)該是問(wèn)題不大的。那么以車輛40升的油箱容積來(lái)算，雷凌雙擎E+的一箱油續(xù)航水平隨隨便便也能超過(guò)800公里。
在車輛熄火的時(shí)候，儀表盤上還會(huì)顯示對(duì)本次駕駛的節(jié)能評(píng)分，提醒駕駛員注意合理的駕駛習(xí)慣，更有利于降低能耗水平。
當(dāng)然，純電模式也有它的應(yīng)用場(chǎng)景。如果車主每天上下班開(kāi)車，并且來(lái)回距離不超過(guò)55公里，那么就完全可以把雷凌雙擎E+當(dāng)成純電動(dòng)車開(kāi)，只要保證每天回家之后充一次電即可，這樣還能做到車輛的使用成本最低。
如果用家用220V插座給車輛充電，按北京市的電價(jià)0.55元/度計(jì)算，充滿10.5度電的電池，只需要花費(fèi)5.775元。如果自家充電條件不方便，需要用公共充電樁，則電費(fèi)會(huì)貴不少，根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)不同，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。以筆者這次用的星星充電為例，電費(fèi)為1.6元/度，充滿電池需要花費(fèi)16.8元。無(wú)論如何，55公里續(xù)航只花10多元錢已經(jīng)非常省了。同樣的行駛里程，燃油車的花費(fèi)顯然是至少會(huì)翻倍的。
■ 矮子里面拔將軍，中控屏還有幾個(gè)小亮點(diǎn)
除了駕駛方面的進(jìn)一步深度體驗(yàn)外，說(shuō)實(shí)話，雷凌雙擎E+的其他方面比較乏善可陳。車內(nèi)既沒(méi)有太多的智能和科技配置，也沒(méi)有太多亮眼的設(shè)計(jì)（當(dāng)然外觀設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的），定速續(xù)航這種比較常規(guī)的駕駛輔助配置也很難讓人產(chǎn)生太大的興趣。
雖然一掛倒擋車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的蜂鳴聲，但實(shí)際上車輛只配置了倒車影像并沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，千萬(wàn)不要把蜂鳴聲當(dāng)成是雷達(dá)提示音哦。
在儀表盤、中控屏都有時(shí)間顯示的情況下，再來(lái)一個(gè)計(jì)時(shí)的功能也顯得比較多余了。
唯一覺(jué)得還不錯(cuò)的是中控屏的幾個(gè)設(shè)計(jì)。其一，屏幕首頁(yè)的直接集成了音樂(lè)、收音機(jī)、導(dǎo)航和電話幾個(gè)最常用功能，同時(shí)每個(gè)功能下最常用的2~3個(gè)操作也直接放在了首頁(yè)，簡(jiǎn)化了操作，非常人性化。
其二，屏幕支持自定義的兩指劃屏設(shè)置，可以通過(guò)兩指劃屏來(lái)進(jìn)行快捷的操作。這樣就避免了切換屏幕功能時(shí)還要回首頁(yè)的繁瑣過(guò)程。
最后，關(guān)于車輛的外觀、空間等方面介紹在首次試駕文章中都有體現(xiàn)，因此本文就不贅述了。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
跟一眾自主品牌相比，雷凌雙擎E+的價(jià)格顯然是偏高的。而合資品牌中真正跟它構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的同級(jí)別車型，居然就是自己的親兄弟卡羅拉雙擎E+。雖然在配置方面，雷凌雙擎E+比卡羅拉雙擎E+稍落下風(fēng)，但在售價(jià)方面，雷凌雙擎E+的價(jià)格稍低，而在電池質(zhì)保方面，雷凌雙擎E+的電池?zé)o憂計(jì)劃更加有吸引力（電池質(zhì)保不限年限，不限里程）。
在豐田的實(shí)力背書下，無(wú)論混合動(dòng)力技術(shù)的成熟程度還是節(jié)能減排的效果，雷凌雙擎E+做得都很不錯(cuò)。但是，值不值得花更加高昂的價(jià)格來(lái)為之買單，就是消費(fèi)者需要思考的問(wèn)題了。
