廣汽豐田 iA5 自從 2019 年成都車(chē)展上市已有些時(shí)日，姑且不說(shuō)它的銷(xiāo)量如何，僅憑 NEDC 綜合工況續(xù)航 510 km 這一亮點(diǎn)，也成為目前國(guó)內(nèi)合資品牌電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程最高的車(chē)型。雖然它是廣汽新能源 Aion S 的姊妹車(chē)型，但在外觀、NVH、安全等方面進(jìn)行了 200 余項(xiàng)改進(jìn)，以達(dá)到廣汽豐田生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
本次收到廣汽豐田邀請(qǐng)，前往三亞試駕廣汽豐田 iA5 這款車(chē)，我們此前已對(duì)廣汽豐田 iA5 進(jìn)行過(guò)實(shí)拍報(bào)道（點(diǎn)擊查看廣汽豐田 iA5 靜態(tài)實(shí)拍），今天我們就來(lái)聊聊它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何，以及續(xù)航表現(xiàn)是否符合官方宣傳。
■ 簡(jiǎn)單回顧一下廣汽豐田 iA5 的基本參數(shù)
1. 外觀方面，新車(chē)前臉采用了純電動(dòng)車(chē)獨(dú)有的無(wú)格柵設(shè)計(jì)，搭載了官方稱(chēng)之為“海雕式”的 LED 大燈。車(chē)身?yè)碛胸S富的曲面變化，并使用雙色設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)上，優(yōu)化了車(chē)頭、前風(fēng)擋和后風(fēng)擋與尾廂鴨尾的角度，并搭載空氣動(dòng)力學(xué)附件，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.25。
2. 廣汽豐田 iA5 長(zhǎng)寬高分別為 4 792/1 880/1 530 mm，軸距 2 750 mm，定位緊湊型轎車(chē)。
3. 電機(jī)最大輸出功率 135 kW，最大扭矩 300 N·m，最高車(chē)速 156 km/h。
4. iA5 配備電池容量為 58.8 kWh的NCM 811 三元鋰電池，電池組能量密度為 170 Wh/kg，平均電耗為 13.1 kWh/ 100 km，NEDC 綜合工況續(xù)航里程 510 km。
5. 官方宣稱(chēng)，使用 100 kW充電樁 30 % ~ 80 %電量快充時(shí)間小于 34 min，使用 6.6 kW充電樁從 0 %至 100%電量慢充時(shí)間為小于 9.5 h。
6. 廣汽豐田 iA5 已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為 16.98 萬(wàn) ~ 19.28 萬(wàn)元，全系共三款配置可選。
■ 廣汽豐田 iA5 是怎么來(lái)的？為什么沒(méi)有懸掛廣汽豐田車(chē)標(biāo)？
開(kāi)始今天廣汽豐田 iA5 的動(dòng)態(tài)感受之前，我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)這輛車(chē)的由來(lái)，以及為什么沒(méi)有懸掛廣汽豐田車(chē)標(biāo)這兩個(gè)問(wèn)題。
首先，廣汽豐田 iA5 的由來(lái)源自廣汽新能源 Aion S，同屬于廣汽新能源第二代 GEP 純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)。也就是說(shuō)，這是一款廣汽新能源研發(fā)的車(chē)型，但會(huì)由廣汽豐田的工廠(chǎng)按照豐田對(duì)品質(zhì)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)在廣汽豐田 4S 店，通過(guò)廣汽豐田的銷(xiāo)售資源進(jìn)行銷(xiāo)售。
其次，至于應(yīng)該懸掛誰(shuí)家的車(chē)標(biāo)這事，這源于豐田與廣汽集團(tuán)的一次深度合作。面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的雙積分政策，廣汽豐田旗下僅有雷凌雙擎 E+可以拿到少部分新能源積分，而插電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)的銷(xiāo)售地區(qū)非常局限，很多城市對(duì)插混車(chē)型限牌限購(gòu)，所以通過(guò)雷凌雙擎 E+獲得的積分并不能抵消掉廣汽豐田龐大的燃油車(chē)銷(xiāo)量。而通過(guò)本次深度合作，雙方彼此互惠互利，也給消費(fèi)者增添了另一個(gè)選擇。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，選擇使用廣汽新能源純電平臺(tái)，生產(chǎn)一款續(xù)航長(zhǎng)且符合消費(fèi)者需求的車(chē)型的原因，其一廣汽與豐田的合作遠(yuǎn)超過(guò)15年之久，其二彼此雙方在各個(gè)方面都知根知底，所以豐田相比推出一款油改電的短續(xù)航車(chē)型，這也一種好的選擇。
▲ 圖片引自互聯(lián)網(wǎng)
對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，豐田同意將豐田字樣懸掛在一款由廣汽新能源研發(fā)的車(chē)型上，并將這款車(chē)型放在廣汽豐田 4S 店內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售，是雙方合作加深的信號(hào)，也是豐田對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)平臺(tái)的認(rèn)可。
■ 姊妹車(chē)型被訴續(xù)航“虛標(biāo)”，iA5 的續(xù)航是否經(jīng)得起考驗(yàn)？
本次參加的廣汽豐田 iA5 試駕過(guò)程中，主辦方還為媒體老師舉辦了一次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，且不說(shuō)有沒(méi)有獎(jiǎng)品（并沒(méi)有獲得獎(jiǎng)品），肯定是要開(kāi)個(gè) 100 ~ 200 km，也就給了我一個(gè)深入體驗(yàn)廣汽豐田 iA5 駕駛感受以及續(xù)航測(cè)試的機(jī)會(huì)。
▲ 出發(fā)前所有信息清零
本次的行程我們從三亞海棠灣出發(fā)全程高速行駛至海口的麗思卡爾頓酒店為終點(diǎn)，在 27 ℃的天氣下，我們共行駛了 260 km。整個(gè)行駛過(guò)程走下來(lái)，廣汽豐田 iA5 的電耗為 13.8 kWh/ 100 km，出發(fā)時(shí)剩余續(xù)航里程為 500 km，到達(dá)終點(diǎn)后表顯剩余里程為 193 km。
整體來(lái)看，在全程高速行駛、開(kāi)啟空調(diào)且滿(mǎn)載4人和所有行李的情況下，廣汽豐田 iA5 的續(xù)航表現(xiàn)還是可以信賴(lài)的，畢竟高速行駛對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較劣勢(shì)的工況，但就在這樣的工況下還它能有453km的續(xù)航表現(xiàn)（剩余里程+行駛里程粗略計(jì)算，僅供參考）。對(duì)于日常通勤上下班那就不在話(huà)下了，像我們今天這樣高速工況下的外出郊游也是可以應(yīng)對(duì)的。
■ 長(zhǎng)距離行駛的駕駛感受怎么樣？
1. 座椅舒適度
一輛好開(kāi)的車(chē)必然得給你配備一把舒服的座椅，否則這款車(chē)就不要選了。
廣汽豐田 iA5 不論是前排還是后排的座椅舒適度均表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，前排足夠柔軟以及不錯(cuò)的支撐性，可以讓你不管多遠(yuǎn)的路途以及多糟糕的路況，均可以穩(wěn)穩(wěn)的坐在座椅上，同時(shí)前排的皮質(zhì)座椅還增添了 Ultrasuede 材質(zhì)，兩側(cè)的 Ultraasuede 材質(zhì)增加了大腿兩側(cè)的摩擦力。
在今天的整體行程中，我也在后排進(jìn)行了乘坐體驗(yàn)，廣汽豐田 iA5 的后排座椅舒適度并不輸給前排。兩側(cè)寬大柔軟的靠背支撐和腿部支撐，以及坐墊和靠背的填充物均比較柔軟，即便你長(zhǎng)時(shí)間坐在后排也不會(huì)覺(jué)得累，這源于其坐墊的承托性夠好。另外，與前排座椅一樣，后排座椅在兩側(cè)也設(shè)計(jì)有 Ultraasuede 材質(zhì)，這樣的配置在同級(jí)競(jìng)品車(chē)型上還是少見(jiàn)的。
后排乘坐足夠舒服的另外一個(gè)原因，在于其 2 750 mm軸距營(yíng)造出后排寬敞的乘坐空間。柔軟舒適的座椅+寬大的腿部空間，即便再遠(yuǎn)的長(zhǎng)途行駛你也不會(huì)覺(jué)得累。
2. 方向盤(pán)握感與轉(zhuǎn)向
兩幅式的方向盤(pán)采用了真皮包裹，摸起來(lái)還是比較順滑，但使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生“包漿”現(xiàn)象。而且在鍍鉻裝飾條以及鋼琴漆飾板的融入，讓方向盤(pán)更具備設(shè)計(jì)感。方向盤(pán)的粗度對(duì)于男生和女生來(lái)說(shuō)，握感都算比較適中。
方向盤(pán)的設(shè)計(jì)與握感雖然有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在轉(zhuǎn)向方面卻有所減分。轉(zhuǎn)向力度有些沉重，有種開(kāi)寶馬的感覺(jué)。且在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈之后這種“沉重”會(huì)莫名的有些變輕（不知是否為個(gè)體車(chē)輛的問(wèn)題），而且方向盤(pán)回饋力度也非常大，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)的速度也比較快。特別是在調(diào)頭這種需要將方向盤(pán)轉(zhuǎn)到頭的情況下，回方向時(shí)如果不抓緊方向盤(pán)，車(chē)輛會(huì)以極快的速度回正方向。另外，在車(chē)機(jī)中并沒(méi)有找到對(duì)方向盤(pán)力度的設(shè)置選項(xiàng)，所以希望針對(duì)這一方面廠(chǎng)家可以進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，避免因此發(fā)生的不良體驗(yàn)。
3. 行駛品質(zhì)與駕駛質(zhì)感
廣汽豐田 iA5 采用了與 Aion S 相同的第二代 GEP 平臺(tái)打造，采用了三電合一的高效永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，同時(shí)變速箱也采用了當(dāng)下比較主流的固定齒比單速變速箱。iA5 擁有 5 種駕駛模式分別為 ECO、ECO+、NORMAL、SPORT 以及 I-Pedal 單踏板模式。
ECO 模式最大的特點(diǎn)在于比較適合市區(qū)駕駛，提速比較柔和且持續(xù)，沒(méi)有特別突兀的感覺(jué)。NORMAL 模式可以說(shuō)比較通用，無(wú)論在市區(qū)還是高速都比較適用，與 ECO 模式最大區(qū)別在于提升了提速的勁道，無(wú)論是靜止加速還是行駛中加速都比較從容，一點(diǎn)不拖泥帶水。而 SPORT 模式的變化只是在 NORMAL 模式的基礎(chǔ)上將動(dòng)力完全釋放，提速更快、推背感更強(qiáng)，且加速的勁道并不突兀，還是比較順暢的完成加速動(dòng)作。
廣汽豐田 iA5 的剎車(chē)雖然給人一種非常家用車(chē)的平穩(wěn)表現(xiàn)，但踩起來(lái)總是感覺(jué)很怪，剎車(chē)前段會(huì)明顯感覺(jué)力度較軟，有種剎不住的感覺(jué)。但當(dāng)你在繼續(xù)往下踩的時(shí)候，此時(shí)的剎車(chē)力度會(huì)來(lái)的比較迅速，有種踩急剎車(chē)的感覺(jué)。這種剎車(chē)腳感需要駕駛員花些時(shí)間適應(yīng)，不過(guò)這種中后段迅速的剎車(chē)表現(xiàn)，如果在出現(xiàn)緊急情況下還是會(huì)給駕駛員比較強(qiáng)的信心。
另外，該車(chē)還配備有 I-Pedal 單踏板模式，當(dāng)打開(kāi)此模式之后，可以實(shí)現(xiàn)在抬起加速踏板之后車(chē)輛減速到靜止過(guò)程，但該模式下的拖拽感非常強(qiáng)，如果是第一次體驗(yàn)的話(huà)會(huì)有些不適感。但廣汽豐田 iA5 考慮到這一點(diǎn)，如果你覺(jué)得這種拖拽感不舒服的話(huà)，可以在車(chē)輛設(shè)置中開(kāi)啟 I-Pedal + CREEP 模式，在這種情況下完全松開(kāi)加速踏板之后，車(chē)輛同樣開(kāi)始減速但不會(huì)像 I-Pedal 模式一樣達(dá)到靜止，而且最關(guān)鍵的是拖拽感相比 I-Pedal 模式明顯減弱一部分。
車(chē)輛配備 4 種動(dòng)能回收模式，分別為關(guān)閉、低、中、高，如果你想體驗(yàn)與油車(chē)同樣的駕駛感受，可以選擇關(guān)閉或是低擋，拖拽感不太明顯。而中和高擋則會(huì)有明顯的拖拽感，推薦大家在剩余續(xù)航比較低時(shí)這種極限情況下使用。
廣汽豐田 iA5 采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的搭配方案，對(duì)于一些碎石的顛簸路況懸掛處理的還是不錯(cuò)的，即便坐在后排也不會(huì)覺(jué)得很顛，還是可以接受的。但如果遇到一些比較大的坑洼或是較高的減速帶時(shí)，后面的扭力梁式非獨(dú)立懸掛就原形畢露了，會(huì)有比較明顯的顛簸以及小幅度的彈跳。不過(guò)這種表現(xiàn)也是在預(yù)料之中的，畢竟為了成本可考慮以及電池布局使用了扭力梁式的懸架，顛簸是避免不了的。
▲ 前麥弗遜式獨(dú)立懸掛
▲ 后扭力梁式非獨(dú)立懸掛
不過(guò)，廣汽豐田 iA5 的底盤(pán)還是給我留下不錯(cuò)的印象，偏向于家用的調(diào)校，讓底盤(pán)在日常駕駛時(shí)非常穩(wěn)健，上面也說(shuō)到了走一些細(xì)小顛簸的時(shí)候，懸掛搭配底盤(pán)將這些顛簸過(guò)濾的比較到位。只不過(guò)在過(guò)一些高速?gòu)澋臅r(shí)候車(chē)輛會(huì)有較明顯的側(cè)傾，但并不是那種懸掛拉不住底盤(pán)的感覺(jué)，還是可以接受的，畢竟偏向于家用的調(diào)校就要犧牲一部分運(yùn)動(dòng)性。
在今天的試駕過(guò)程中，可以明顯感覺(jué)到車(chē)輛在 NVH 方面確實(shí)下功夫去優(yōu)化了。在嘈雜的市區(qū)行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)會(huì)非常安靜，可以讓你充分的享受車(chē)輛音響帶來(lái)的愉悅。而當(dāng)車(chē)輛行駛在高速工況下，車(chē)速在 80 km/h以下時(shí)，可以聽(tīng)到比較小的風(fēng)噪，和胎噪，并不會(huì)吵人。車(chē)速超過(guò) 80 km/h時(shí)，前排噪音明顯變大但還是可以接受的，不過(guò)此時(shí)后排的噪音就比較大了，主要都是風(fēng)噪，有種打開(kāi)窗戶(hù)的感覺(jué)。
■ 廣汽豐田 iA5 定位的購(gòu)車(chē)人群是哪些？
在試駕活動(dòng)之前的試駕講解會(huì)上，廣汽豐田的工作人員表示 iA5 的定位人群為“新體驗(yàn)探求者”，他們有著對(duì)高科技事物濃烈的興趣、喜歡搶先體驗(yàn)、追求電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)續(xù)航和長(zhǎng)軸距帶來(lái)的新體驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之就是廣汽豐田 iA5 是一款主打運(yùn)動(dòng)化、年輕化的車(chē)型，定位人群也鎖定了當(dāng)今的年輕人群。
從外觀、內(nèi)飾以及科技感來(lái)看更加適合年輕人的口味。但是從空間上以及功能性上來(lái)看對(duì)于有家有娃的 80 后來(lái)說(shuō)也是比較合適的。而且 510 km的綜合工況續(xù)航不論是上下班通勤，還是遠(yuǎn)途郊游都可以做到說(shuō)走就走。
另外，在講解會(huì)上廣汽豐田還展示了針對(duì) iA5 這款純電動(dòng)車(chē)型提供的諸多福利，其中包含終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)軟件升級(jí)、預(yù)約保養(yǎng)上門(mén)取車(chē)、24 小時(shí)道路救援、最高 1.5 或 2 年 0 息購(gòu)車(chē)等，可以看到廣汽豐田對(duì)于 iA5 這款車(chē)挺進(jìn)新能源市場(chǎng)腹地下了比較大的決心。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
在與廣汽豐田 iA5 接觸的這一天當(dāng)中，給我留下的第一印象是它真的是一輛具備較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。從產(chǎn)品本身來(lái)看，與 Aion S 師出同門(mén)的廣汽新能源第二代 GEP 純電專(zhuān)屬平臺(tái)賦予了它，作為一款純電車(chē)強(qiáng)有力的 技術(shù)底蘊(yùn)，而走在市場(chǎng)前列的三電技術(shù)與優(yōu)越的駕駛感受為這輛車(chē)增添了獨(dú)有的靈魂，同時(shí)靈動(dòng)的外觀造型與豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又為它增添了華麗感。
另一方面，在于它依托了廣汽研究院的研發(fā)和技術(shù)積累。同時(shí)在 Aion S 原型車(chē)基礎(chǔ)上，加入了廣汽豐田對(duì)于車(chē)輛品質(zhì)的把控，以及售后服務(wù)保障和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)滲透力度的增強(qiáng)，都讓這輛廣汽豐田 iA5 在競(jìng)品車(chē)型面前嶄露鋒芒。在緊湊級(jí)純電車(chē)型市場(chǎng)中又有一位悍將入局，日后會(huì)掀起怎樣的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，讓我們拭目以待吧！
