在推出TNGA架構(gòu)之后，豐田的產(chǎn)品布局在近幾年發(fā)生了明顯的提速。在2020廣州車展上，廣汽豐田三款TNGA新車型首發(fā)亮相，其中甚至包含一輛零到百公里加速達(dá)到6.6秒的威蘭達(dá)插電混動高性能版車型，不得不讓人覺得這“很不豐田”。

接下來豐田TNGA架構(gòu)還有哪些產(chǎn)品布局？未來廣汽豐田將如何面對更加激烈的新能源市場？帶著這些問題，在廣州車展期間廣汽豐田市場營銷部部長黃恒先生接受了電動邦和木倉科技的聯(lián)合專訪，以下為專訪實錄。

▲ 廣汽豐田市場營銷部部長黃恒先生（圖左）接受電動邦和木倉科技聯(lián)合專訪

電動邦：黃部長今天廣州車展因為就在家門口，因為我也知道每一年的廣州車展實際上對于廣汽豐田來講，既是年終盤點，也是要為無論是用戶還是經(jīng)銷商展現(xiàn)咱們實力的一個舞臺，今年在這個舞臺上咱們拿出來了哪些產(chǎn)品？

黃恒：你說的對，廣州車展是汽車行業(yè)年底的盛事，基本一年的大勢都可以做一個判斷，我們廣汽豐田也非常重視廣州車展，今年廣州車展我們是帶了三款TNGA新車型，包括全新TNGA轎車凌尚、威蘭達(dá)高性能以及全新C-HR，廣汽豐田展臺位于展館A區(qū)2.2號館，歡迎大家去現(xiàn)場看一看。

簡單介紹一下三款新車型，首先是廣汽豐田TNGA全新轎車凌尚，凌尚是一款具有高品質(zhì)、高價值和高級范的TNGA躍級座駕，它的特點主要有三個，一是躍級動力，凌尚搭載中高級轎車動力，采用凱美瑞同款TNGA2.0L發(fā)動機(jī)和WCVT高價值動力總成，給顧客帶來高質(zhì)感的駕趣體驗。二是躍級外觀，凌尚的前臉給人一種大氣豪華的風(fēng)范，有小凱美瑞的感覺。三是躍級空間，凌尚軸距是2750毫米，為顧客打造出豪華寬適的駕乘空間。凌尚的導(dǎo)入可以使廣汽豐田在轎車領(lǐng)域布局更加全面，開拓更多細(xì)分市場。

第二個是威蘭達(dá)高性能版。威蘭達(dá)將在現(xiàn)有2.5L HEV、2.0L汽油版本外，導(dǎo)入高性能版，搭載2.5L插電式混合動力系統(tǒng)。為什么叫高性能版？因為它的動力和續(xù)航里程表現(xiàn)很出色，零到百公里加速6.6秒，在同級SUV中處于領(lǐng)先水平，即使在高寒高熱等不同環(huán)境下都能保持穩(wěn)定的續(xù)航里程。

第三個是全新C-HR。全新C-HR將率先搭載TNGA 2.0L HEV動力總成，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混合動力系統(tǒng)的車型。全新C-HR雙擎混動車型的導(dǎo)入，使全新C-HR家族形成2.0L汽油、雙擎混動和純電動的多元動力矩陣，更全方位的去滿足顧客的需求。

電動邦：您剛才也說了引入的車型像威蘭達(dá)的高性能板，實際上是插電式混合動力，然后還有像C-HR是HEV傳統(tǒng)上理解叫弱混。

黃恒：不，不插電混動是弱混，這個有不同的理解，實際上豐田的雙擎不插電混動是全速域強(qiáng)混。

電動邦：因為它是第四代混動。然后就像這種動力路線的全覆蓋，當(dāng)然我們還有C-HR純電，所以像這種純電整個在動力總成的這種覆蓋上豐田是沒有遺漏，包括像在日本的氫燃料電池，從咱們廣汽豐田來考慮，未來我們在這個產(chǎn)品線布局上，在動力總成的思考是什么？我們是想弱化這種差別，只是讓消費(fèi)者從性能和需要的角度去選擇，因為大部分的傳統(tǒng)的意義上來講，是更愿意在動力系統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)自己能站哪個陣營哪個隊，但是咱們好像沒有這種站隊的想法，反而是要我感覺在這個產(chǎn)品弱化，是這樣的一個判斷嗎？

黃恒：我們廣汽豐田在未來的動力布局上，走的是一條全方位、多元化的全擎動力矩陣布局路線。廣汽豐田是業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)“全擎動力”布局的企業(yè)之一，始終致力于為顧客提供先進(jìn)、可靠的動力技術(shù)，滿足顧客需求。首先是做精耕高效燃油動力，打牢企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。廣汽豐田在燃油動力方面不斷追求高效化，到目前為止，我們的燃油動力在效率方面是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。廣汽豐田導(dǎo)入了TNGA 2.0升和2.5升的Dynamic force發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)到40%，還有擁有雙渦管、雙循環(huán)、雙噴射的“三雙技術(shù)”的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)等，在傳統(tǒng)燃油動力方面給顧客豐富的選擇。二是強(qiáng)化混合動力，發(fā)揮我們的領(lǐng)先優(yōu)勢。大家都知道豐田的混動是世界領(lǐng)先的，不是所有的混動都是雙擎混動，TNGA雙擎混動是更高級的混動。廣汽豐田在今后的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中也會在更多的車型普及混合動力系統(tǒng)，接下來所有TNGA車型我們都會混動化。

三是突破新能源動力，積極發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域廣汽豐田是堅持雙品牌戰(zhàn)略，從豐田我們導(dǎo)入了包括雷凌PHEV、C-HR EV以及威蘭達(dá)PHEV，從廣汽集團(tuán)導(dǎo)入了iA5純電動轎車，形成廣汽豐田的新能源家族。今后我們還會陸續(xù)的導(dǎo)入更多高性能新能源動力的車型，滿足更多顧客對多元化動力車型選擇的需求。

電動邦：咱們剛才說的很多都一直在提到TNGA，應(yīng)該說當(dāng)年從TNGA平臺提出之后，這個平臺就這個圈粉無數(shù)，到現(xiàn)在不到三年時間百萬臺銷量，您是怎么看TNGA的現(xiàn)象？是怎么理解它這個“叫好又叫座的”。

黃恒：廣汽豐田從2017年年底開始導(dǎo)入首款TNGA車型第八代凱美瑞，在短短的三年時間內(nèi)廣汽豐田TNGA家族達(dá)成100萬臺的銷量。廣汽豐田TNGA家族之所以“叫好又叫座”，最根本的原因是抓住了顧客需求的原點，為用戶提供了具有強(qiáng)大競爭力的產(chǎn)品。具體表現(xiàn)在，首先是高顏值，每一款TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，它的外觀它都是經(jīng)過充分的調(diào)研，根據(jù)目標(biāo)客戶群體分析研發(fā)設(shè)計，更加動感、大氣、時尚、炫酷和年輕。這也是得到很多年輕用戶喜愛的原因。

第二是TNGA架構(gòu)下的的產(chǎn)品富有更高駕趣，作為全新造車?yán)砟睿琓NGA架構(gòu)是從零開始重新開發(fā)汽車，零部件重新開發(fā)，核心技術(shù)搭載最新技術(shù)，賦予TNGA車型前所未有的駕趣魅力。底盤方面，TNGA車型用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛，并且采取寬車體、低重心的設(shè)計，它的駕駛的感受，行駛的質(zhì)感，轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)性，都相比以往有大幅度的提升，所以讓顧客開起來會更有樂趣。

第三是得益于TNGA架構(gòu)下產(chǎn)品的豐富安全配置，以第八代凱美瑞和C-HR為例，都是標(biāo)配十個氣囊，這是什么概念呢，在很多豪華品牌產(chǎn)品中都沒有標(biāo)配十個氣囊，而凱美瑞可以做到標(biāo)配十個氣囊，主銷版本以上的車型都會搭載豐田智行安全套裝，就是TSS智行安全套裝，顧客不需要花很高的價格就可以享受到全方位的安全體驗。所以這幾個方面綜合起來，造就了TNGA的產(chǎn)品“叫好又叫座的”的一個現(xiàn)象。

電動邦：當(dāng)年是開第八代凱美瑞的時候，我的評價就是這臺車開起來很不豐田。

黃恒：第八代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)重新開發(fā)，整個車的品質(zhì)、駕趣、安全方面確實與上一代相比有質(zhì)的飛躍。

電動邦：今天采訪最后一個問題，我想問廣汽豐田總是能夠推出這些“叫好又叫座的”的產(chǎn)品，比如說以凱美瑞為例，凱美瑞熱銷不停，上市至今累計銷量已超過200萬臺，就像老有這種造熱門車型的能力，廣汽豐田對于未來的市場它的預(yù)期，還是我們要確保每年都要有這種熱門車型，每年都要有這種網(wǎng)紅車型，然后來不斷的去刷新大家對于廣汽豐田的這種產(chǎn)品認(rèn)知，還會持續(xù)這么去做嗎？

黃恒：一定會的，我們廣汽豐田一直在想的就是如何為顧客提供有競爭力的產(chǎn)品，打造各個細(xì)分市場的明星車型，是我們孜孜以求的目標(biāo)，包括凱美瑞所在中高級轎車市場，我們2018年，第八代凱美瑞上市即熱銷，引領(lǐng)了中高級轎車市場復(fù)興潮流，    在A級轎車市場當(dāng)中，雷凌從2014年導(dǎo)入至今，快速實現(xiàn)了100萬臺銷量。作為中級轎車市場的主流車型，雷凌2018年就實現(xiàn)了年銷20萬臺，2019年也保持年銷20萬臺，今年突破達(dá)到22萬臺以上的銷量，雷凌可以說是細(xì)分市場中的明星車型。

在大中型SUV市場，漢蘭達(dá)是當(dāng)之無愧的明星，所以廣汽豐田在很多細(xì)分市場都有明星產(chǎn)品，今后廣汽豐田也將會去開拓目前是空白的細(xì)分市場，同樣打造出類似于凱美瑞這樣的明星產(chǎn)品導(dǎo)入更多的TNGA車型。

電動邦：說最后一句，給今天采訪做一個總結(jié)，我覺得您是準(zhǔn)備走自己的路，讓別人無路可走。

黃恒：我們還是敬畏市場，敬畏客戶，不斷的去滿足顧客的更加多元化的需求，這是我們的一個使命和擔(dān)當(dāng)。