放眼國內(nèi)的新能源市場，江淮新能源憑著自己的iEV系列車型，也取得了一番成就，在新能源市場競爭日益加劇的今天，江淮新能源又拿出了一款名為iEV6E青春版的車型來近一步擴充自己的實力。

如果只看這個名字的話，很容易讓人聯(lián)想到現(xiàn)在一些手機品牌的命名規(guī)律，其中以青春版命名的機型是在做減法：降低處理器規(guī)格，內(nèi)存運存減少。說白了就是減配。到底今天的這輛江淮iEV6E青春版是不是也延續(xù)了手機界的做法，咱們接著往下看。

■ 外觀有所調(diào)整，但是是在做加法

一眼望去，iEV6E青春版跟之前的升級版差別并不是很大，也算是高度保持一致。但是稍微觀察一下就能夠發(fā)現(xiàn)一個很明顯的不同：土豪金，青春版在升級版車型的基礎(chǔ)上加入了稍顯運動的黑色包圍件，還有近幾年手機界十分流行的土豪金配色。不過這樣的配色恐怕也是有人喜歡有人討厭。相比升級版 100% 圓潤呆萌的外觀，青春版看起來要確實要年輕運動一些，其中還有一絲硬氣。

前臉的主調(diào)還是圓潤呆萌，水滴型的大燈的光源仍為鹵素，一切都以實用為主?？斐?、慢充接口都集成在了 LOGO 蓋板下方?？斐淝闆r下，電量從 30% 充至 80%，需要40 min。

青春版的車身尺寸為3 660*1 670*1 500 mm，軸距仍為2 390 mm，相比升級版車型，長度高度都有所增加，但并不明顯。雙色車身設(shè)計，從側(cè)面還能看到一個不同點：青春版車身頂部采用了黑色涂裝，整體看起來再向年輕運動靠攏了一些。

14 寸大的輪圈造型有點像飛機發(fā)動機上的扇葉，與車身一起看起來很協(xié)調(diào)，輪胎尺寸為165/65 R14，供應(yīng)商來自佳通，主打舒適。

尾部的變化要更加的不明顯一些，除了下方的包圍和一些小拉花元素，就與升級版車型沒什么區(qū)別了。

■ 內(nèi)飾幾乎無變化，還是熟悉的iEV6E

還是原來的配方，還是熟悉的味道，這是iEV6E青春版的內(nèi)飾給我的感覺。整體布局、功能分配也足夠簡單明了。在大家都努力采用大屏+去物理按鍵的今天，這輛iEV6E青春版依舊我行我素，這里除了成本控制的因素外，再有就是物理按鍵的準確、快捷等特性是目前虛擬按鍵無法追的上的，“沒有噱頭，實用好用第一位”。

中控屏的功能也是簡單明了，滑動起來也比較流暢，還有進步空間。車輛的能耗信息、胎壓監(jiān)測等功能也都被集成在里面。

多功能方向盤的握感還不錯，這輛青春版還有定速巡航。

■ 乘坐、儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

作為一輛微型車，乘坐空間并不是它的長處，但是如果因為這個前提，空間表現(xiàn)糟糕那也說不過去，這輛青春版的乘坐空間表現(xiàn)屬于正常水平。

前排駕駛位支持四向調(diào)節(jié)，座椅高度不能調(diào)整。前排頭部一拳三指、后排三指，整體頭部空間表現(xiàn)還不錯。后排地板中央有突起，但并不明顯。

儲物空間同樣不是微型車的強項，這輛青春版車型的儲物空間在日常使用時還是夠用的。

最后來看一眼后備箱。

后排座椅支持整體放倒，蓋板下方除了補胎工具之外，也沒有多余的儲物槽。

在不放到后排座椅的情況下，后備箱能夠放下兩個 20 寸的登機箱。

■ 動力換新，家用風(fēng)格明顯

其實除了外觀的額小改之外，此次江淮iEV6E青春版最重要的改變就是來自動力系統(tǒng)。iEV6E青春版的電驅(qū)系統(tǒng)是江淮最新的“六合一”系統(tǒng)，將電機、減速、控制器等部件的高度集成，來實現(xiàn)更小體積和質(zhì)量，說人話就是減重。

打開前艙，里面的電驅(qū)系統(tǒng)看起來真的很小。這玩意不像傳動的燃油發(fā)動機，動力跟體積成正比，在保證動力的前提下，體積與質(zhì)量越小越好。放一張參觀工廠時拍的圖，拿手機和水杯做一下對比，大家可以感受下。

這輛江淮iEV6E青春版電動機的最大功率為 45 kW，峰值扭矩為 150 N·m，相比升級版，數(shù)據(jù)有所下降，0~50 km/h 加速時間為 5.5 s，最高車速 102 km/h。

▲ 電池裝配全過程

iEV6E青春版的搭載的為磷酸鐵鋰電池組，能量密度為 140 wh/kg，額定容量為 34.9 kWh，重量為 249 kg，供應(yīng)商為國軒。配合全新的電驅(qū)系統(tǒng)，這輛iEV6E青春版的NEDC工況續(xù)航為 310 km。

受于成本限制，懸掛采用了微型電動汽車中較為常見的前麥弗遜+后扭力梁組合，不過好處也很明顯，為車內(nèi)空間做出貢獻。

雖然換裝新的動力總成，但是這輛iEV6E青春版開起來還是一如既往的家用風(fēng)格，油門初段有一定的虛位，扭矩也沒有瞬時爆發(fā)，加速線性，家用舒適風(fēng)格非常明顯。

整車有三種動力模式可選，L擋（長程模式），E擋（節(jié)能模式）以及S擋（運動模式），切換不同的擋位，儀表盤上的剩余續(xù)航也會發(fā)生相應(yīng)的變化。

如果切換到L擋（長程模式），車輛的加速會再肉上不少，畢竟一切為了續(xù)航。在這種模式下，即使油門踩到底，速度一口氣也只能提升到 65 km/h。

而當(dāng)從L擋、E擋切換到S擋時，即使腳下油門踏板保持不動，也能感受到動力輸出的提升，S擋下的油門、動力響應(yīng)要敏感不少，在市區(qū)超個車還是比較干脆利落的。

需要注意的是，畢竟這輛車的電動機參數(shù)只有 45 kW，中高速巡航的再加速能力比較弱，如果這時候想要超車，就要多預(yù)留出一些提前量來。

這輛車的動能回收需要通過中控屏來調(diào)節(jié)，并且只有開、關(guān)兩種選擇，在車速較快的時候，拖拽感十分的弱。但是隨著車速的降低，拖拽感也會明顯增加，不夠線性。

轉(zhuǎn)向手感整體比較輕，有一定虛位，指向性一般，很適合日常通勤，開起來不費力。

最后來說說懸掛，這輛車的懸掛調(diào)校是十分明顯的舒適取向，像什么路感清晰、側(cè)向支撐足夠之類的形容，跟這輛車真的不沾邊。在經(jīng)過一些顛簸坑洼路段時，這輛車也就是晃晃就過去了，日常開起來還是很舒服的。想要拿這輛車去做一些激烈駕駛的，還是不要了吧。

■ 總結(jié)

江淮iEV6E青春版的定位十分的準確，它沒有去堆疊一些噱頭來吸引人們的眼球，一眼望去也沒有某個十分突出的點。但是整體來看，它在各方面的表現(xiàn)都十分的穩(wěn)定均衡，通過自身的優(yōu)化升級來不斷提升自己的的實力，盡可能的去向通勤、好開這樣的目標靠攏。這樣的車拿來家用十分的合適。而NEDC工況續(xù)航310 km的成績，也能夠滿足大多數(shù)人工作日通勤的需求。

2019年，新能源市場的競爭進一步加劇，一輛內(nèi)在進化、家用通勤的小車能夠在這樣的環(huán)境中取得什么樣的成績，我們拭目以待。