2019 年 8 月 31 日，電動(dòng)邦第十三季趴趴趴大賽圓滿舉行。關(guān)于大賽的報(bào)道，可以回顧《第十三季電動(dòng)邦“趴趴趴大賽”成績(jī)排名最終揭曉！誰是極限續(xù)航王？》。這篇文章我們主要針對(duì)各車的最終成績(jī)，進(jìn)行分析。
■ 都有哪些車參與比賽？
參與此次大賽的車型分別為：廣汽新能源Aion S魅EVO 630版，NEDC工況續(xù)航 510 km；幾何A高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航立方版，NEDC 工況續(xù)航 410 km；北汽新能源EU5 R550 智潮版，NEDC 工況續(xù)航 460 km；長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460 智領(lǐng)版，NEDC工況續(xù)航 405 km；榮威Ei5智聯(lián)旗艦版，NEDC 工況續(xù)航 420 km；比亞迪秦Pro EV 超能版 高功率高續(xù)航智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型，NEDC 工況續(xù)航 520 km。以下是參賽車型的詳細(xì)信息。
■ 比賽路線和機(jī)制是什么？
此次趴趴趴大賽從北京出發(fā)上高速（前 20 km）經(jīng)停薊州、盧龍、北戴河服務(wù)區(qū)下高速（20 ~ 390 km）一直行進(jìn)至山海關(guān)景區(qū)，最后進(jìn)入趴窩路段共赴東戴河。
比賽過程中車主需把車內(nèi)空調(diào)設(shè)置成 22 ℃，風(fēng)速 2 檔。城市道路的行駛速度為 40 km/h~ 60 km/h ；高速道路的行駛速度為 90 km/h~ 110 km/h（堵車路段除外），最終直至趴窩?？陀^條件一致，比的就是車的續(xù)航虛實(shí)以及車主的駕駛技巧。
■ 前 20 公里城市道路小試牛刀
8 月 31 日早上 7 點(diǎn)，參賽的各位車主在北京中航資本大廈集結(jié)完畢，補(bǔ)滿電之后開始出發(fā)。在上高速前的 20 km，道路比較暢通，車隊(duì)的時(shí)速可以保持在 50 km左右。在行駛 20 km開始上高速時(shí)，我們統(tǒng)計(jì)各車的剩余續(xù)航，發(fā)現(xiàn)差距已經(jīng)拉開。
表現(xiàn)最好的是榮威Ei5，在行駛 20 km 的城市道路之后，表顯續(xù)航居然只掉了 13 km，這個(gè)表現(xiàn)非常出乎我們的預(yù)料。Aion S 在這段路的掉電 26 km，相對(duì)略高。其它幾輛車的掉電比接近于 1:1，成績(jī)都不錯(cuò)。
■ 行駛 100 公里之后，差距拉開
上高速之后，各位選手開始將速度提到 110 km/h 左右。繼續(xù)行駛 80 km（累計(jì)行駛 100 km）后，各位選手的成績(jī)已經(jīng)發(fā)生了變化。
前 20 km 成績(jī)遙遙領(lǐng)先的榮威Ei5，在繼續(xù)行駛 80 km 高速之后成績(jī)依然領(lǐng)先，綜合掉電比 1 : 0.89。而在前 20 km 掉電比較快的 Aion S 在高速這段路也實(shí)現(xiàn)了反超，綜合掉電比達(dá)到 1 : 0.97，名列第二。幾何A 和北汽EU5 分別以 1 : 1.01 和 1 : 1.04 的掉電比位居第三和第四。秦Pro 和逸動(dòng)EV 在這一段掉電相比之下略高，掉電比分別達(dá)到 1 : 1.2 和 1 : 1.15，暫時(shí)落后。
■ 下高速前統(tǒng)計(jì)成績(jī)，排名又一次發(fā)生變化
行至北戴河服務(wù)區(qū)，高速部分的路程接近尾聲，各位選手的成績(jī)又一次發(fā)生變化。
榮威Ei5 行駛 280 km，實(shí)際掉電 305 km，掉電比 1 : 1.09，成績(jī)依然領(lǐng)先。幾何A和北汽EU5 的成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)，行駛 280 km，實(shí)際消耗分別為 308 和 317 km，掉電比分別為 1 : 1.10 和 1 : 1.13。
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV 和比亞迪秦Pro 行駛 280 km，實(shí)際消耗分別為 345 km 和 348 km，掉電比分別為 1 : 1.23 和 1 : 1.24。如果是日常用車，這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)的，但是放在此次比賽中，就略微落后了。
Aion S 的成績(jī)又一次落后，行駛 280 km，實(shí)際消耗 401 km，掉電比達(dá)到了 1 : 1.43。
■ 最后趴窩階段分勝負(fù)
出北戴河服務(wù)區(qū)幾公里后下高速，開啟最后的趴窩階段。
廣汽新能源Aion S
Aion S 從出發(fā)至趴窩一共行駛 359 km，綜合掉電比為 1 : 1.42。其中在表顯續(xù)航剩余 10 km 的時(shí)候，車輛最高時(shí)速被限在 40 km/h，此時(shí)車輛累計(jì)行駛 352 km。
Aion S 在低速城市路段的百公里電耗在 15 kWh 左右，高速路段的百公里電耗在 16 kWh 左右。工況續(xù)航 510 km，最終趴窩的表顯里程為 359 km，掉電比例達(dá)到了1 : 1.4，相當(dāng)于行駛 1 km，掉電 1.4 km，這個(gè)數(shù)據(jù)在此次參賽的車型中算是比較高的。當(dāng)然，開出這樣的數(shù)據(jù)，與駕駛員的駕駛風(fēng)格也有一定關(guān)系。
比賽過后采訪車主吳先生得知，他在整個(gè)比賽中的駕駛風(fēng)格比較“隨意”，SPORT 模式、地板油提速，一路聽著音樂哼著小曲兒、悠哉悠哉地就完成了比賽。不過吳先生也知道這次比賽沒有非?？桃獾呐埽Ｍ麓闻颗颗看筚惪梢栽僬J(rèn)真地跑一次。
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV 以累計(jì) 361 km 的續(xù)航趴窩，綜合掉電比為 1 : 1.12。其中在累計(jì)行駛 315 km 時(shí)，表顯續(xù)航剩余 20 km，從這之后開始不顯示剩余續(xù)航。行駛 350 km 時(shí)，最高時(shí)速被限制在 60 km/h。有意思的是，逸動(dòng)EV用最后 20 km 的表顯續(xù)航，行駛了 35 km，最后的 20 km 續(xù)航非常實(shí)在。
長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460 的車主李先生對(duì)自己的名次猜測(cè)比較保守，不敢先下結(jié)論。最終逸動(dòng)EV460 的成績(jī)算是中間水平，車主李先生對(duì)這個(gè)成績(jī)也比較滿意。
榮威Ei5
榮威Ei5 最終以累計(jì) 386 km 的續(xù)航成為第三個(gè)趴窩的車型，綜合掉電比為 1 : 1.09。Ei5 在最后趴窩路段中動(dòng)力倒沒有被限制，但是在行駛 370 km，表顯剩余續(xù)航 16 km（電量剩余 5%）之后，表顯剩余續(xù)航開始不顯示，空調(diào)開始被限制，但是剩余電量一直顯示著。在實(shí)際行駛 384.5 km 時(shí)，剩余電量顯示 0%，但車還能繼續(xù)走，最終行駛 386 km 趴窩。
榮威Ei5 的車主王先生在比賽開始之前，預(yù)測(cè)自己的車能跑 350 km 左右，最終 386 km 的成績(jī)也是超出王先生的預(yù)期。
談到獲得高成績(jī)的小技巧時(shí)，王先生表示，自己在駕駛過程中將駕駛模式調(diào)到了經(jīng)濟(jì)模式，并且將動(dòng)能回收調(diào)到了 3 擋，這也是自己日常駕車時(shí)的模式。同時(shí)，整個(gè)比賽過程盡量平緩的開，小的下坡路可以收點(diǎn)電門，用動(dòng)能回收回收一些能量。
幾何A
第四輛趴窩的是幾何A，實(shí)際行駛 402 km，綜合掉電比 1 : 1.02。幾何A 在最后趴窩路段表現(xiàn)非常“淡定”，沒有出現(xiàn)動(dòng)力限制、剩余表顯續(xù)航不顯示的情況，并且表顯續(xù)航到 0 即趴窩，沒有隱藏電量。
據(jù)冠軍車主說，能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，和自己的耐心“腳法”有關(guān)——盡量保持勻速行駛，使電量平穩(wěn)消耗，同時(shí)盡量靠慣性滑行及剎車制動(dòng)讓回收的功率增大，把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，減少觸發(fā)剎車，再加之良好的路況，這些因素共同構(gòu)成了幾何A 獲勝的關(guān)鍵。
北汽新能源EU5
第五輛趴窩選手是北汽新能源EU5，實(shí)際行駛 435 km，綜合掉電比 1 : 1.06。EU5 在最后趴窩路段時(shí)雖然沒有出現(xiàn)動(dòng)力和空調(diào)被限制的情況，但在表顯續(xù)航剩余 15 km 之后就不再顯示剩余續(xù)航和剩余電量。
關(guān)于車輛最終取得的成績(jī)，車主姜先生表示，一方面是車輛續(xù)航比較實(shí)在，另一方面與自己的駕駛技巧有關(guān)，一路上開的比較佛系，沒有急加速和急減速。
比亞迪秦Pro EV
最后趴窩的選手是比亞迪秦Pro EV，實(shí)際行駛 458 km，綜合掉電比 1 : 1.14。秦Pro EV 在趴窩階段表顯信息不受影響，剩余續(xù)航和剩余電量實(shí)時(shí)顯示，但在剩余續(xù)航為 8 km（電量剩余 2%）時(shí)，最高時(shí)速被限制在 50 km/h。實(shí)際行駛 450 km 時(shí)，表顯剩余續(xù)航和剩余電量都為 0，但車輛可以繼續(xù)行駛，最終行駛 458 km 時(shí)趴窩。
比亞迪秦Pro EV 是此次參賽 6 輛車中續(xù)航最長(zhǎng)的一款車，也是跑的最遠(yuǎn)的一個(gè)。車輛趴窩時(shí)已經(jīng)是晚上九點(diǎn)半，車主蔡先生的感覺就四個(gè)字：如釋重負(fù)！終于趴窩了，終于可以吃飯了！
比賽高速路段車主蔡先生一直開著 ACC 自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、車載導(dǎo)航以及音樂等功能，并且在這次比賽過程中也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：ACC 自適應(yīng)巡航開啟的情況下，動(dòng)能回收是不起作用的。蔡先生表示，如果不開啟 ACC，充分利用好動(dòng)能回收，秦Pro EV 應(yīng)該能開的更遠(yuǎn)。
■ 總結(jié)
除了品味一路的美景與佳肴之外，各位選手也通過自己的不懈努力，測(cè)得了自己愛車趴窩時(shí)的續(xù)航成績(jī)，成績(jī)排名如下：
注：本次比賽成績(jī)是用車輛實(shí)際續(xù)航除以工信部續(xù)航得出的系數(shù)為準(zhǔn)，結(jié)果越大，成績(jī)?cè)胶?。而下文所提到?span style="color: #ff0000;">掉電比，則是實(shí)際續(xù)航與車輛消耗里程的比值。
最后，通過 6 輛車的成績(jī)匯總，我們也能看出一些問題。對(duì)于長(zhǎng)安逸動(dòng)EV 來說，320 km 是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從這之后掉電更慢。幾何A 從 320 km 之后掉電緩慢，并且從 320 km之后反超了榮威Ei5 和廣汽新能源Aion S。廣汽新能源Aion S 在前 100 km 的掉電比較緩慢，但是在 100 km 之后掉電就有點(diǎn)快了。
從電動(dòng)邦成立之初至今，趴趴趴大賽已經(jīng)舉辦了 13 季。隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷提升，我們的挑戰(zhàn)路程也從最初的 100 km 增加到了 450 km，大賽的品質(zhì)也在隨之提高。
需要注意的是此次比賽并非一次媒體專業(yè)人員的續(xù)航測(cè)試，測(cè)試成績(jī)也與參賽者的駕駛心態(tài)、習(xí)慣、技能等主觀因素相關(guān)。如果您也想測(cè)試一下自己愛車的趴窩續(xù)航，又苦于沒有救援保障，那就趕緊關(guān)注電動(dòng)邦，下一季趴趴趴大賽等你參加。
