3月20日，在溫暖的深圳，第16屆趴趴趴大賽深圳站圓滿收官，關(guān)于大賽的規(guī)則和比賽的結(jié)果我們已經(jīng)發(fā)布了相應(yīng)的文章，需要回顧的話請戳：

車型及規(guī)則回顧：

比賽結(jié)果揭曉：

今天就給大家?guī)砻颗_車型詳細的數(shù)據(jù)分析，按照總榜排名給大家挨個兒展示和點評。此次活動大家也比較關(guān)心溫度的事情，同樣附上溫度曲線供參考。

觀前提醒：

1.比賽當天天氣：平均溫度約為25℃，最高溫度30℃，晴朗微風(fēng)；

2.20日凌晨，工作人員把車輛完全充滿電后，清零里程，后移車至約0.5公里外的停車場，可能會造成初始里程與NEDC里程略有不符的情況；

3.比賽成績記錄規(guī)則：低續(xù)航狀態(tài)前每20km記錄一次表顯及剩余里程，低續(xù)航狀態(tài)后每5km記錄一次，同時記錄相應(yīng)里程的溫度狀況；

4.280km左右大部分車型溫度會有小波峰，推測是因為午飯時停車場暴曬導(dǎo)致，可作為異常點看待；

5.Model Y車型車內(nèi)續(xù)航顯示為WLTP標準且無法調(diào)整，因此初始里程與NEDC有差距，但為保證結(jié)果統(tǒng)一，待趴窩后以NEDC里程作為分母進行成績計算；

6.比賽結(jié)果跟車主對比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實際交通路況等都有關(guān)系。本次比賽目的并非要做出一套續(xù)航測試標準，而是想讓用戶對于自己愛車的續(xù)航能力極限做到心中有底。

幾何C 甄選續(xù)航版 550km C++ Pro

續(xù)航扎實是幾何品牌的關(guān)鍵賣點，幾何C也比較好地印證了這一點。它整體上曲線比較平穩(wěn)，在進入低電量狀態(tài)后總里程雖有下滑，但猜測依賴于Eco+模式較好的動能回收，在表顯為0的情況下依舊跑了40km，最終成功折桂，甚至跑出了優(yōu)于NEDC的好成績，超出大家的預(yù)期。

不過幾何C的空調(diào)也成了大家議論的焦點，在Eco+模式下，幾何C對空調(diào)功率進行了限制，在正午陽光直射的時候，車內(nèi)溫度超過35攝氏度，影響了乘坐舒適性。對于這種以舒適換續(xù)航的方式，邦老師持保留的態(tài)度，即便是Eco+模式，基本的舒適性還是要保證的。如果是到了低電量狀態(tài)，再對空調(diào)功率進行大幅限制應(yīng)當會更加合理。

比亞迪 漢EV 長續(xù)航尊貴版

在賽程上半段我們都比較驚嘆于漢的穩(wěn)定表現(xiàn)甚至超常發(fā)揮，但直播的時候有車主互動告訴我們在電量的后50%可能會拉跨，雖然從圖片上看確實后半程有下降，不過總體表現(xiàn)實屬驚艷，說明磷酸鐵鋰在南方溫暖的天里還是比較受用的。

車內(nèi)溫度上除了短時間沖到30℃，其余時間都處于較為舒適的狀態(tài)。

極狐 阿爾法T 2021款653S+

作為首次參賽的選手，阿爾法T算是一匹黑馬，可看到全程的續(xù)航都比較穩(wěn)定，即便是到低電量狀態(tài)后也都沒有特別明顯的下降，雖然跟車主穩(wěn)妥的開車風(fēng)格有關(guān)，但也離不開極狐強大的合作隊伍，從尾標的“藍谷麥格納”可見一斑。

同時整個賽段的空調(diào)表現(xiàn)都比較正常，沒有犧牲用戶的舒適度，可以獎個小紅花。

蔚來 EC6 2020款 605km 運動版

EC6初段的表現(xiàn)讓人不禁為它捏一把汗，續(xù)航下降的速度有點快，以為它會早早退出群聊，沒想到在賽程300km以后的下半場穩(wěn)定發(fā)揮，整體的曲線都平滑了起來，看來100kWh的電池升級不小。

室內(nèi)溫度雖然沒有長時間超出30℃，但也相對處于偏高的狀態(tài)。

AION LX 2020款 80 智尊版

表現(xiàn)中規(guī)中矩，前四分之一賽程表現(xiàn)非常堅挺，雖然后續(xù)有下滑，但也掉的比較平穩(wěn)，沒有明顯斷層，表顯為0后還撐了接近30公里，對于一款上市有段時間的車型，車主表示符合預(yù)期。

車內(nèi)溫度也一直處于較為舒適的狀態(tài)。

小鵬P7 670km 后驅(qū)超長智享版

P7在賽前采訪的時候是奪冠大熱門，獲得了半數(shù)以上車主的青睞（連鹿醬也中招），沒想到一起步就開始了下坡，略為拉跨。猜測與P7可能采取了較為激進的續(xù)航標定邏輯。

車內(nèi)溫度曲線波動比較大，但沒有長期超出30℃的情況出現(xiàn)。

紅旗 E-HS9 旗·暢 6座版

堪稱本場“重量級”人氣選手，往邊上一停立馬收割所有的目光，面對E-HS9方正敦實的造型以及2.6噸多的體重，我們的預(yù)期是能跑完第二段就算贏.沒想到紅旗大哥相當堅挺，雖然前20%賽程電量下滑嚴重，但后續(xù)趨于平穩(wěn)，甚至在低電量以后還繼續(xù)一路狂奔直到趴窩，不由得想給它點個贊。

紅旗也不愧為大哥的車，車內(nèi)溫度曲線一直比較平滑，車內(nèi)舒適度佳。

特斯拉 Model Y 2021款長續(xù)航全驅(qū)版

精神小伙雖然最后沒有取得特別好的成績，但從整體的表現(xiàn)看來，它的續(xù)航還是比較穩(wěn)定，沒有特別明顯的下滑出現(xiàn)，不知道未來切換成WLTC續(xù)航標準后，它是否能一雪前恥，扳回一局。

車內(nèi)溫度亦較為穩(wěn)定。

（注：柱狀圖體現(xiàn)車內(nèi)儀表數(shù)據(jù)，為WLTC標準）

邦點評：

趴趴趴大賽的初衷就是要還原車輛真實的續(xù)航里程，讓大家在出行過程中做到“心中有數(shù)”。在賽后的采訪中，車主表示雖然一天的駕駛非常疲憊，但也非常興奮：如果不是趴趴趴大賽，可能永遠也不會知道自己的車能跑多遠。

希望趴趴趴大賽能夠給更多用戶帶去真實續(xù)航的參考，也希望八位車主和電動邦的努力可以給新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶去一點點幫助。

最后也做個小小的預(yù)告，4-5月份還會有第十六季趴趴趴大賽北京站的較量，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我們的比賽，北京附近的車友們要踴躍參與啦！