時(shí)光荏苒，距離上一次電動(dòng)邦發(fā)布【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)第一期數(shù)據(jù)分析】已經(jīng)過去了快4個(gè)月。你們一定在想，說好的冬季續(xù)航評(píng)測(cè)呢？
其實(shí)，并不是電動(dòng)邦沒有進(jìn)行冬季續(xù)航評(píng)測(cè)，而是我們計(jì)劃放一個(gè)大招，在測(cè)試完5款熱門車型后，我們一次性放出測(cè)試結(jié)果，讓各位直面這5款車型的測(cè)試結(jié)果，既直觀又能橫向比對(duì)。
從2019年11月開始，我們陸續(xù)測(cè)試了蔚來ES6、BEIJING EU7、比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion LX和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)5款熱門車型。以下為已發(fā)布文章列表：
【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】蔚來ES6，充電換電兩相宜，用車體驗(yàn)——爽
【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，續(xù)航表現(xiàn)——穩(wěn)
【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】宋Pro EV，“33111顯實(shí)力”，三電技術(shù)——強(qiáng)
【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】廣汽Aion LX，百公里充電時(shí)間短，高速續(xù)航——遠(yuǎn)
【EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)】昂希諾純電動(dòng)，動(dòng)態(tài)續(xù)航參考強(qiáng)，續(xù)航里程——實(shí)
本次測(cè)試全部在冬季進(jìn)行，測(cè)試時(shí)的最高氣溫僅有3℃，最低氣溫達(dá)到了-9℃，均符合“EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)”的低溫條件。
對(duì)于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有點(diǎn)遺忘的讀者，請(qǐng)看點(diǎn)擊查看《電動(dòng)邦EV Range Index體系詳解》一文。
隨著電池技術(shù)不斷升級(jí)，純電動(dòng)車的續(xù)航也在持續(xù)增加。本次測(cè)試的5款車型最低NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了了430 km，最高達(dá)到了650 km。在低溫環(huán)境下，純電動(dòng)車的表現(xiàn)到底如何？各項(xiàng)數(shù)據(jù)又反映出怎樣的現(xiàn)象？答案都在本文中。
■ EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)結(jié)果分析
數(shù)據(jù)是枯燥的，圖表是鮮活的，為了照顧讀者的觀感，第二期數(shù)據(jù)分析將所有數(shù)據(jù)表格都進(jìn)行了可視化處理，更加直觀。
話不多說，首先看一下城市工況續(xù)航數(shù)據(jù)：
轉(zhuǎn)化為柱狀圖是這樣的：
城市工況續(xù)航表現(xiàn)，從絕對(duì)數(shù)值來看，AionLX為第一名，高達(dá)467.7 km的成績(jī)可以保證城市用車沒有“里程焦慮”，正常情況下也許一周只需要充電一次。如果是在夏季用車，相信它的表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。
從掉電比例來看，城市續(xù)航冬季“打7折”是一個(gè)比較正常的數(shù)據(jù)。昂希諾的成績(jī)相對(duì)比較突出，掉電比例比一眾本土品牌更有優(yōu)勢(shì)。我們推測(cè)，一方面，現(xiàn)代可能在技術(shù)實(shí)力上確實(shí)更強(qiáng)，另一方面，昂希諾因?yàn)檐囆∷栽陔姾纳细拥?。總體來說，差距不大，但也提醒本土品牌要更加努力。
小結(jié)：城市續(xù)航，外來的和尚好念經(jīng)？
再看一下高速工況續(xù)航數(shù)據(jù)：
轉(zhuǎn)化為柱狀圖是這樣的：
很顯然，在低溫+高速情況下，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航都有較大程度的打折，而且“打折力度”其實(shí)是大體接近的，從最終結(jié)果來看，5款車的掉電比例呈現(xiàn)出驚人的一致性。
我們不妨以此類推，其他品牌的純電動(dòng)在低溫（-5℃左右）+高速（100 km/h左右）的用車條件下，續(xù)航“打55折”左右也會(huì)比較常見，歡迎車主朋友們用自身經(jīng)歷來進(jìn)行驗(yàn)證。
小結(jié)：高速續(xù)航，低溫表現(xiàn)半斤八兩。
最后，將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總：
從整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看出：
NEDC續(xù)航的長(zhǎng)短排名基本決定了EVRI測(cè)試結(jié)果的排名，說明堆大容量電池，堆NEDC續(xù)航還是有一定價(jià)值的。同時(shí)，對(duì)于冬季續(xù)航打折的問題，純電動(dòng)車主也要做好心理準(zhǔn)備，這是電池特性決定的，即便有電池組熱管理系統(tǒng)，也只能一定程度解決續(xù)航問題，要徹底解決這個(gè)問題還有待電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
小結(jié)：整體續(xù)航，瘦死的駱駝比馬大。
■ 測(cè)試過程掉電比例分析
相信大家都比較清楚，根據(jù)我們的測(cè)試規(guī)則，EVRI續(xù)航數(shù)據(jù)為公式推算的續(xù)航。而上述的掉電比例可以大致理解為平均的掉電比例，如果分析一下續(xù)航測(cè)試過程中的掉電比例變化，我們也會(huì)有一些新的發(fā)現(xiàn)。
依然是先看城市工況的掉電比例變化：
* 昂希諾儀表動(dòng)態(tài)計(jì)算剩余續(xù)航里程，跟其他幾款車不太一致，因此我們對(duì)掉電比例進(jìn)行了系數(shù)調(diào)整，具體詳見昂希諾的EVRI評(píng)測(cè)文章
轉(zhuǎn)化為曲線圖：
看圖方法再次重申一下：
1. 線條越靠上，續(xù)航越實(shí)；反之，則續(xù)航越虛；
2. 線條越平直，掉電比例越穩(wěn)定。
從圖中可以看出，BEIJING EU7，宋Pro EV和蔚來ES6的表現(xiàn)相對(duì)比較穩(wěn)定，線條幾乎一直保持水平。
昂希諾呈現(xiàn)出一些不穩(wěn)定性，我們理解這是因?yàn)榘合ＶZ儀表采用了動(dòng)態(tài)計(jì)算續(xù)航里程的方法，導(dǎo)致續(xù)航里程變化在初期存在一定的不規(guī)律性，但隨著測(cè)試時(shí)間和距離的增加以及測(cè)試人員的穩(wěn)定駕駛，使得昂希諾的線條趨于穩(wěn)定。
Aion LX同樣不太穩(wěn)定，不過表現(xiàn)方式與昂希諾不太相同。當(dāng)然，經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間和距離的測(cè)試，最終各款車型的表現(xiàn)殊途同歸。
再看高速工況的掉電比例變化：
轉(zhuǎn)化為曲線圖：
這一次，BEIJING EU7，宋Pro EV和蔚來ES6三款車型依然保持了“乖孩子”的形象，線條平滑無波動(dòng)。
最終，5款車型的數(shù)據(jù)幾乎匯聚于同一點(diǎn)。
城市和高速兩種情況下都發(fā)生類似的情況，這似乎說明，在電池技術(shù)沒有本質(zhì)差異的情況下，純電動(dòng)車表現(xiàn)出來的特性其實(shí)是類似的，只要掌握了一般性的規(guī)律，我們就可以用這些數(shù)據(jù)去對(duì)市面上大部分車輛進(jìn)行推而廣之的評(píng)估。
當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來說，并不需要精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)后幾位的準(zhǔn)確度，有一個(gè)大致的掉電比例百分比范圍的概念，已經(jīng)足夠在購車用車時(shí)進(jìn)行參考了。
實(shí)際上，在進(jìn)行EVRI續(xù)航測(cè)試時(shí)，我們不但測(cè)試出了車輛的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)，測(cè)試數(shù)據(jù)也在反向驗(yàn)證EVRI續(xù)航測(cè)試的合理性。EVRI續(xù)航測(cè)試更加側(cè)重于研究純電動(dòng)車?yán)m(xù)航表現(xiàn)的規(guī)律性，因?yàn)檫@樣才能提供更具普遍意義的參考價(jià)值。
■ 充電時(shí)間測(cè)試結(jié)果及分析
我們以前提到過續(xù)航里程焦慮會(huì)隨著技術(shù)的提升逐步解決，而充電焦慮開始升級(jí)為消費(fèi)者要面對(duì)的主要問題。
在充電總時(shí)長(zhǎng)方面，我們的測(cè)試結(jié)果如下：
轉(zhuǎn)化為更為直觀的堆積柱狀圖：
從電池電量的百分比角度考慮：
1.如果只充電到80%，EU7是最快的，ES6是最慢的；如果要充電到90%，EU7和宋Pro都可以在50 min之內(nèi)完成，最久的ES6則要花70 min；
2.最后10%電量，EU7和Aion LX需要花漫長(zhǎng)的時(shí)間（1 h左右）才能充滿，因此這倆車在正常情況下都不建議充滿。
從單位時(shí)間充電增加的續(xù)航里程角度考慮，再次引入我們之前提到的參數(shù)：百公里充電時(shí)間
百公里充電時(shí)間=充電時(shí)間/該充電百分比區(qū)間對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程
30%~80%區(qū)間百公里充電時(shí)間=充電時(shí)間/（NEDC續(xù)航*50%）
30%~90%區(qū)間百公里充電時(shí)間=充電時(shí)間/（NEDC續(xù)航*60%）
計(jì)算結(jié)果如下表：（數(shù)值越小，充電效率越高）
轉(zhuǎn)化為柱狀圖：
可以看出：
1.Aion LX的百公里充電時(shí)間最短，充電效率最高，這一點(diǎn)值得肯定，畢竟是超過90 kWh的大電池，如果充電效率太低真的是一種煎熬；
2.EU7、昂希諾和宋Pro幾款車表現(xiàn)比較接近，而蔚來ES6的充電效率最低。不過蔚來車主可以換電，想必倒不是特別擔(dān)心這個(gè)問題。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
以上就是本次冬季EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)的全部數(shù)據(jù)和結(jié)果分析，沒有太多的驚喜，也沒有太多的意外，希望對(duì)即將購買這幾款車型的消費(fèi)者有所參考。
電池技術(shù)的進(jìn)步速度超乎我們想象，純電動(dòng)車的續(xù)航里程問題已經(jīng)逐步得到解決。充電的問題一方面需要技術(shù)升級(jí)，另一方面也需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速跟進(jìn)，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。
從目前的趨勢(shì)來看，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的關(guān)注點(diǎn)會(huì)向智能化方面轉(zhuǎn)變，智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)會(huì)更大程度的影響消費(fèi)決策。當(dāng)然，只要續(xù)航和充電問題還在某種程度上困擾消費(fèi)者，EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)就會(huì)堅(jiān)持進(jìn)行下去。
