相信大家都知道，上周末電動(dòng)邦第十五季趴趴趴大賽完美收官，在零下6℃的天氣下，20位車主與我們一起來了一場(chǎng)英勇的趴窩，探尋冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航極限。
前幾天，我們已經(jīng)公布了本次比賽的總榜和分組排行（點(diǎn)擊相應(yīng)的文字可回顧），今天就給大家?guī)碓敿?xì)的數(shù)據(jù)分析文章，看看孰實(shí)孰虛。
本次我們?yōu)槊枯v車制作了行駛里程與剩余續(xù)航的柱形圖，并通過“電池容量/趴窩行駛里程”的方式計(jì)算出平均電耗，下面就按總榜排名為大家一一展示和點(diǎn)評(píng)。
■ 觀前提醒
1. 26日凌晨，我們將所有車輛在停車樓充滿電后，陸續(xù)將其移動(dòng)至一公里外的停車場(chǎng)并靜置一夜，因此會(huì)導(dǎo)致初始續(xù)航與該車NEDC續(xù)航不符。
2. 部分車型出現(xiàn)無法充電至NEDC續(xù)航的情況（已與車主核實(shí)），因此也會(huì)出導(dǎo)致初始續(xù)航與車輛NEDC續(xù)航不符。
3. 比賽結(jié)果跟車主對(duì)比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實(shí)際交通路況等都有關(guān)系。我們也不是想做出一套續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而是想讓用戶對(duì)于自己愛車的續(xù)航能力極限做到心中有底。
一、幾何C
幾何C電耗曲線全段比較平緩，無論是中高速路段還是中低速路段，對(duì)表顯續(xù)航里程的影響都不大，前100公里的SOC波動(dòng)比較明顯，整體表現(xiàn)扎實(shí)。
二、威馬EX5-Z柴暖版
在柴油BUFF的加持下，威馬EX5-Z的續(xù)航顯得尤其扎實(shí)，整個(gè)曲線非常平滑，前中段甚至有出現(xiàn)接近1:1掉電的情況，要知道這可是全程開24℃自動(dòng)空調(diào)的冬天。而相應(yīng)的，它的平均電耗表現(xiàn)也很優(yōu)秀，僅次于幾何兄弟。
只能說柴油加熱確實(shí)厲害，當(dāng)初威馬發(fā)布這套熱管理2.0系統(tǒng)時(shí)，號(hào)稱“續(xù)航提升約100公里”，現(xiàn)在看來，至少在本次趴趴趴大賽中，它做到了——未選裝柴暖的同款車型，最終趴窩數(shù)據(jù)為347.7公里，而柴暖版的趴窩數(shù)據(jù)為444.5公里。
這套柴油加熱器的工作原理是，在電池溫度較低時(shí)自動(dòng)開啟給電池加熱，還可以將熱量傳遞到駕駛室提供暖風(fēng)。當(dāng)然消耗的柴油而非動(dòng)力電池本身電量。因此，如果實(shí)在不放心電動(dòng)車的冬季續(xù)航，威馬這套解決方案值得你選擇。
三、幾何A
作為幾何汽車的首款車型，雖然它入市已久，但續(xù)航扎實(shí)這一特點(diǎn)依然廣為流傳?？梢哉f正是有幾何A打下了良好的基礎(chǔ)，才能有幾何C今日的輝煌，同出一門的A和C憑借著良好的綜合素質(zhì)，最終斬獲了此次趴趴趴大賽的冠軍與季軍名號(hào)。
四、比亞迪宋Pro EV
宋Pro EV作為熱門車型，整體表現(xiàn)比較出色，在總榜中也取得了第四的好成績(jī)。它的整個(gè)掉電曲線也比較平滑，在行駛140公里左右進(jìn)入高速后也沒有發(fā)生大的波動(dòng)。
五、埃安LX
埃安LX最開始的那一格電非常堅(jiān)挺，大冬天的行駛20公里才掉了2%的電。中后段的水平也比較平均。雖然是家族最大最重的車，但它的電耗表現(xiàn)比同門的埃安V還好。
雖然埃安LX不是所有車型中續(xù)航最長(zhǎng)的，但它確實(shí)是跑的最遠(yuǎn)的，0.823的成績(jī)雖然沒有獲得分組第一，但535公里實(shí)測(cè)續(xù)航還不能滿足你的出行需求嗎？
六、長(zhǎng)安CS55純電
長(zhǎng)安CS55純電的續(xù)航消耗速率相當(dāng)規(guī)則，實(shí)際行駛里程與剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)。在剩余電量約40%的階段，長(zhǎng)安CS55純電的剩余續(xù)航消耗速率有小幅度增加，不過很快又趨于平穩(wěn)。最終，這臺(tái)電量?jī)?chǔ)備充足、電耗水平較穩(wěn)定且SOC監(jiān)測(cè)靠譜的車取得了第六名的好成績(jī)，給車主吃了個(gè)定心丸。
七、比亞迪漢EV兩驅(qū)版
漢EV兩驅(qū)版的曲線前段非常平緩，中段開始出現(xiàn)下滑，的尾段有一個(gè)陡峭的下滑，這是磷酸鐵鋰電池在低電量情況下SOC檢測(cè)的一個(gè)頑疾。除尾段外，整體續(xù)航里程表現(xiàn)非常扎實(shí)，表顯里程歸零后，依然能夠以較高車速繼續(xù)行駛20公里。
八、埃安V
本次出戰(zhàn)的埃安V 70智領(lǐng)版為中等續(xù)航版本，不過在積分制的賽制之下，埃安V還是憑借出色的電耗表現(xiàn)名列榜單前十。前三分之二賽段中，埃安V的實(shí)際行駛里程與剩余續(xù)航之和呈均勻速率下降趨勢(shì)，而埃安V的末段續(xù)航則較為堅(jiān)挺，這有助于車主提升對(duì)車輛的信任感。
九、比亞迪秦Pro EV
秦Pro EV作為主打家用的純電轎車，自誕生之日就肩負(fù)著續(xù)航里程這一使命，此次的趴趴趴大賽上，再度讓我們見識(shí)到了它高效的電控系統(tǒng)，可以說續(xù)航里程越低它的續(xù)航準(zhǔn)確性就越高，經(jīng)過最終計(jì)算它的百公里電耗為17.37千瓦時(shí)，并且得益于較高的NEDC兌現(xiàn)值，它獲得了第4名的好成績(jī)。
十、奇瑞大螞蟻
大螞蟻的電耗曲線整體下滑比較明顯，表顯剩余里程中段有較大的的波動(dòng)，表現(xiàn)出典型的“前虛后實(shí)”的特點(diǎn)。雖然在340公里后儀表不再顯示續(xù)航里程，但依然繼續(xù)堅(jiān)持了40公里。
十一、江淮iC5
細(xì)看江淮iC5的下滑曲線，能夠發(fā)現(xiàn)它的掉電比例維持在了一個(gè)比較均勻的范圍，無論是比賽前半段的城市路況，還是后半段的高速行駛狀態(tài)，在冬季續(xù)航中能夠給予駕駛者較為精準(zhǔn)的續(xù)航信息，唯一不足的是，當(dāng)續(xù)航還剩50公里時(shí)，車輛就不再顯示續(xù)航里程。
十二、蔚來ES6
蔚來ES6的平均能耗是20款車?yán)镒铙{的，并且也是20輛車?yán)锢m(xù)航最短的，但在行駛過程中基本保持1:1.5的掉電比例，最后實(shí)際續(xù)航/NEDC續(xù)航的值屬于中游水平，也證明了它的續(xù)航比較實(shí)在。當(dāng)然蔚來車主基本不關(guān)心車子的續(xù)航，畢竟換電很香，超充也不錯(cuò)。
十三、特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版
在比賽的整個(gè)過程中，這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3表現(xiàn)可以用“穩(wěn)定”來形容：
在比賽前期的從城市道路向高速行駛的路段，Model 3的表顯平均能耗數(shù)值從最高的22.3千瓦時(shí)/百公里逐步下降。
在行駛超過140公里，以80~120公里/小時(shí)速度行駛在北京六環(huán)的時(shí)候，車內(nèi)表顯平均能耗值維持在了14.4千瓦時(shí)/百公里左右，并保持該數(shù)值直到車輛最終失去動(dòng)力趴窩。同時(shí)，車內(nèi)表現(xiàn)電量一直維持在消耗6%電量，行駛20公里的水平。
值得一提的是，在車內(nèi)表顯電量、可行駛里程均為零的情況下，這臺(tái)Model 3繼續(xù)行駛了15公里。在此期間，除了車載大屏提示“電量過低將影響畫面顯示質(zhì)量”之外，車輛的加速和時(shí)速?zèng)]有明顯下降，依然能以超過80公里/小時(shí)的速度行駛。
十四、BEIJING EU5
BEIJING-EU5的耗電趨勢(shì)較為規(guī)則，實(shí)際行駛里程與剩余續(xù)航之和幾乎沒有產(chǎn)生波動(dòng)，整體以平緩趨勢(shì)逐漸下降。尤其令人印象深刻的是在BEIJING-EU5已經(jīng)不顯示剩余續(xù)航的過程中，這臺(tái)車依然以20km/h的時(shí)速堅(jiān)挺地行駛了40余公里，這也有助于車主在日常用車中避免趴窩風(fēng)險(xiǎn)。
十五、小鵬P7
P7的電耗曲線前100公里較為平緩，非常扎實(shí)；從140公里前后的高速區(qū)段開始出現(xiàn)稍微陡峭的下滑趨勢(shì)，隨著后段車速降低為中低速，下滑趨勢(shì)逐漸平緩，但在440公里處由于電量較低出現(xiàn)SOC檢測(cè)不準(zhǔn)導(dǎo)致的表顯續(xù)航驟降。
十六、特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版
本次趴趴趴大賽中，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版僅位列第十六位，不過在大容量電池組的支撐下，這款車460.7公里的實(shí)際行駛里程還是不錯(cuò)的。Model 3的實(shí)際行駛里程與剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)平緩的下降趨勢(shì)，除在賽程剛剛過半階段出現(xiàn)小幅度驟降之外，幾乎沒有明顯波動(dòng)。
十七、比亞迪漢EV四驅(qū)版
整個(gè)曲線前段非常平緩，260公里開始出現(xiàn)一個(gè)陡峭的下滑。除尾段外，整體續(xù)航里程表現(xiàn)非常扎實(shí)，表顯里程0公里后，依然能夠以較高車速繼續(xù)行駛40公里。
對(duì)比漢EV四驅(qū)版和兩驅(qū)版的曲線，我們發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在低電量情況下都有一個(gè)明顯的SOC監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)的情況，只不過就本次比賽來看，兩驅(qū)版車型僅在尾段變化較為明顯，而四驅(qū)車型在電量剩余40%及20%時(shí)都有明顯變化。也希望這個(gè)結(jié)論能幫到磷酸鐵鋰電池車主。
十八、北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)
這款車的續(xù)航波動(dòng)比較明顯，比賽前半段掉電比例較為統(tǒng)一，而進(jìn)入高速路段后，隨著車速的上升，表顯續(xù)航里程的數(shù)字也不斷下滑，直至最終達(dá)到勻速行駛時(shí)，才逐步穩(wěn)定了續(xù)航掉電曲線。最終經(jīng)過計(jì)算，它的百公里電耗為17.10千瓦時(shí)，成績(jī)位于中部水平。
另外由于該車的續(xù)航顯示采用“動(dòng)態(tài)計(jì)算”的方式顯示，即會(huì)根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣智能計(jì)算剩余續(xù)航，因此在20公里記錄點(diǎn)出現(xiàn)剩余續(xù)航332公里的情況。
十九、威馬EX5-Z
沒有柴油BUFF的威馬EX5-Z的表現(xiàn)自然有所折扣，從對(duì)比圖來看，每行駛同樣的公里數(shù)，它的續(xù)航掉的比帶柴油加熱的多了不少，電耗也偏高。
二十、上汽R ER6
通過觀察實(shí)際行駛里程與剩余續(xù)航之和可以發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的SOC估算較為精準(zhǔn)，除去賽程剛剛過半時(shí)續(xù)航消耗速率小有增加之外再無明顯波動(dòng)。這臺(tái)車后三分之一的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)之前要更扎實(shí)，這有助于車主預(yù)判車輛剩余續(xù)航避免在日常用車中趴窩。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
以上就是第十五季趴趴趴大賽的詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，我們還是要強(qiáng)調(diào)，比賽結(jié)果跟車主對(duì)比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實(shí)際交通路況等都有關(guān)系。比如有的車主鐵了心要跑第一，就會(huì)在符合規(guī)則的前提下小心翼翼地開；有的車主僅是想來玩玩，開的就比較隨意。我們也不是想做出一套續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而是想讓用戶對(duì)于自己愛車的續(xù)航能力極限做到心中有底。
還是那句話，如果您覺得能比本次參賽車主開出更好的成績(jī)，歡迎繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)邦，報(bào)名下次趴趴趴大賽，我們等著你哦。
