電動(dòng)邦 EVRI 陪伴大家走過了春夏秋，來(lái)到了電動(dòng)車最經(jīng)受考驗(yàn)的冬季。尤其在最近這幾天氣溫直逼零下，即便在大太陽(yáng)的中午室外溫度也處于零下的范圍。不管你開的是續(xù)航多遠(yuǎn)的電動(dòng)車，在這樣的低溫環(huán)境中都要經(jīng)受“續(xù)航不夠跑”的境地。

俗話說“夏天跑不夠，冬天不夠跑”，正是因?yàn)閯?dòng)力電池的物理特性，在低溫的情況下鋰離子在正負(fù)極之間的運(yùn)動(dòng)受到了阻力增大，導(dǎo)致放電過程中，電池電壓過早達(dá)到放電終止電壓，放電容量就會(huì)相應(yīng)減少。

所以一旦到了冬季，北方的電動(dòng)車車主們便從夏季的從容駕駛，變?yōu)榱艘磺邢蚶m(xù)航看齊的駕駛方式。放電大戶“暖風(fēng)”絕對(duì)不開，甚至有的車主采取了大棉襖二棉褲的著裝來(lái)抵抗車內(nèi)陰冷。從用車角度來(lái)看，這樣的做法無(wú)疑喪失了車服務(wù)于人的思路，反而車變成了“爹”。

可能有人會(huì)質(zhì)疑，冬季你們?cè)趺礈y(cè)試？會(huì)不會(huì)開空調(diào)？等等。這里邦老師要稍微解釋一下，EVRI 續(xù)航測(cè)試體系創(chuàng)辦的初期，我們就是本著舒適駕駛為目的，進(jìn)行真實(shí)續(xù)航的測(cè)試，以達(dá)到告訴消費(fèi)者還原真實(shí)用車環(huán)境下，車輛的耗電情況與充電速度如何。所以，即便來(lái)到電動(dòng)車尷尬的冬季，我們依然會(huì)開啟車內(nèi)包括暖風(fēng)、音樂、充電等一切用電設(shè)備進(jìn)行高速與城市的續(xù)航測(cè)試。

宋Pro EV 于 2019 年 7 月 11 日正式上市，共推出 4 個(gè)配置分為兩個(gè)續(xù)航版本，綜合工況續(xù)航達(dá)到 405 km和 502 km。對(duì)于已經(jīng)提車的車主來(lái)說，夏季續(xù)航的表現(xiàn)已經(jīng)了如指掌，但對(duì)于自己的車冬季舒適駕駛到底能跑多遠(yuǎn)，很多車主心里還沒有數(shù)。所以電動(dòng)邦 EVRI 續(xù)航測(cè)試今天就找來(lái)了比亞迪宋Pro EV 500 高功率高續(xù)航版，來(lái)看看在我們嚴(yán)苛的測(cè)試過程中，它的綜合工況續(xù)航究竟表現(xiàn)如何？

宋Pro 作為比亞迪 SUV 系列車型中起到承上啟下的車款，一經(jīng)上市便獲得了比較不錯(cuò)的銷量。數(shù)據(jù)顯示，宋Pro 車型自上市至 11 月份銷量共計(jì) 60 413 輛，其中宋Pro 新能源車型銷量為 10 803 輛，宋Pro EV 的銷量為 2 549 輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出宋Pro 車型的上市非常受到消費(fèi)者的歡迎，而在補(bǔ)貼退坡后宋Pro EV 還能在半年內(nèi)獲得這樣不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

對(duì)于宋Pro EV 這款車相信大家已經(jīng)對(duì)它比較了解了，所以在這里就不做過多介紹了，想要回顧一下的可以點(diǎn)擊《優(yōu)秀隔音 出色底盤 珠珠試駕比亞迪宋ProEV》、《邦老師探店比亞迪宋Pro EV：既優(yōu)惠還有現(xiàn)車，可惜只賣頂配車型》、《續(xù)航表現(xiàn)出色且更懂消費(fèi)者 比亞迪宋Pro EV一周深度體驗(yàn)》。

動(dòng)力和續(xù)航方面，宋Pro EV 分為兩個(gè)版本，今天我們拿到的測(cè)試車輛為，高功率高續(xù)航版，搭載一臺(tái)最大功率 135 Kw，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機(jī)，0 ~ 50 km/h的加速時(shí)間為 4.3 s。配備的三元鋰電池容量為 71 kWh，綜合工況續(xù)航里程為 502 km，30 % ~ 80 %的快充時(shí)間為 1 h。

話不多說，來(lái)看看宋Pro EV 高功率高續(xù)航版，在冬季的續(xù)航表現(xiàn)到底如何。

■ 城市綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：353 km

根據(jù) EVRI 續(xù)航評(píng)測(cè)的要求，在溫度低于 5 ℃ 時(shí)的實(shí)測(cè)成績(jī)將歸為低溫續(xù)航實(shí)測(cè)中，此次城市續(xù)航實(shí)測(cè)當(dāng)天的最高溫度為 3 ℃，符合標(biāo)準(zhǔn)。

依照慣例，我們?cè)诤阃▌?chuàng)新園使用國(guó)家電網(wǎng) 60 kW快充充滿放置一段時(shí)間后，再次充電至跳槍，保證電池電量盡可能的“滿”之后，將空調(diào)、小計(jì)里程、駕駛模式、動(dòng)能回收等與續(xù)航里程變化有關(guān)的設(shè)備設(shè)置好后，開始了工作日晚高峰的續(xù)航實(shí)測(cè)。

路線方面，工作日晚高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國(guó)網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽(yáng)北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場(chǎng)高速回到起點(diǎn)。

宋Pro EV 實(shí)測(cè)全程一共用時(shí) 220 min，經(jīng)過計(jì)算，全程的平均速度為 32 km/h，之所以這么慢源于朝陽(yáng)北路以及北京著名堵場(chǎng)大山子橋的交通事故，造成了大面積的交通擁堵。在測(cè)試過程中，我們看到了很多輛純電車型為了續(xù)航舍棄了暖風(fēng)，在車內(nèi)依然穿的比較厚，可以說基本上沒有什么用車體驗(yàn)，只是希望別被續(xù)航“扔”在路上。

▲ 朝陽(yáng)北路交通擁堵

▲ 大山子橋路段交通擁堵

在經(jīng)過整體 118 km的測(cè)試路段之后，比亞迪宋Pro EV 的表顯剩余續(xù)航減少了 167 km。電量從出發(fā)時(shí)的 100 %下降至 66 %，減少了 34 %。

經(jīng)測(cè)算，宋Pro EV 高功率高續(xù)航版的冬季城市綜合工況續(xù)航里程為 353 km，與 NEDC 工況續(xù)航相差了 149 km。

實(shí)際行駛里程每增加 1 km，表顯剩余續(xù)航里程減少 1.42 km。

小結(jié)：比亞迪宋Pro EV 在冬季開著空調(diào)的情況下還能有 353 km的續(xù)航表現(xiàn)，相比官方工況續(xù)航里程打了一個(gè)七折。但對(duì)于冬季來(lái)說不管是什么品牌的電動(dòng)車均會(huì)在續(xù)航里程方面有所縮水，而像宋Pro EV 的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于日常上下班通勤來(lái)說絕對(duì)夠用了，甚至可以保證每周只充一次電。況且我們?cè)跍y(cè)試過程中一直開啟暖風(fēng)，有一個(gè)非常舒適的用車體驗(yàn)。

■ 比亞迪宋Pro EV 高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：273 km

相比暖風(fēng)這個(gè)用電大戶，車速也制衡著續(xù)航里程的多少，所以純電動(dòng)車跑高速相比燃油車在續(xù)航方面還是非常吃虧的。所以如果你經(jīng)常走高速的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)高速上純電動(dòng)車非常少，即便有也經(jīng)常不會(huì)開的快。畢竟開快了充電的次數(shù)就要增加，還有可能趴窩在半路。

測(cè)試方法與城市續(xù)航實(shí)測(cè)保持一致，空調(diào)依然保持 26 ℃，使用自動(dòng)空調(diào)模式。

路線方面，在香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向開拔，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，單程 100 km，往返整 200 km。

車輛開出去 20 km之后，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程還有 467 km，依照這樣的掉電比例來(lái)看的話，宋Pro EV 的高速續(xù)航表現(xiàn)還是能夠撐下這 200 km的測(cè)試路線。另外，從掉電速度來(lái)看，也并未給邦老師帶來(lái)較強(qiáng)的續(xù)航焦慮感。

由于剛下過雪，所以高速上并沒有太多的車輛，實(shí)測(cè)全程一共用時(shí) 118 min，經(jīng)測(cè)算平均車速為 102 km/h。這個(gè)速度算是比較正常，雖然不算很快但對(duì)續(xù)航的消耗也是很大的。

在經(jīng)過整體 200 km的測(cè)試路段之后，比亞迪宋Pro EV 的表顯剩余續(xù)航減少 366 km。電量從出發(fā)時(shí)的 100 %下降至 27 %，減少了 73 %。

經(jīng)測(cè)算，比亞迪宋Pro EV 高功率高續(xù)航版的冬季高速續(xù)航綜合工況里程為 273 km，與 NEDC 工況續(xù)航相差了 229 km，簡(jiǎn)單來(lái)說就是續(xù)航里程在 NEDC 工況續(xù)航上打了個(gè) 5.4 折。

實(shí)際行駛里程每增加 1 km，表顯剩余續(xù)航里程減少 1.83 km。

■ 國(guó)家電網(wǎng) 60 kW快充速度實(shí)測(cè)

根據(jù)目前大多數(shù)人的用車場(chǎng)景，我們還是選用了國(guó)家電網(wǎng) 60 kW的直流快充樁進(jìn)行充電速度實(shí)測(cè)。

將宋Pro EV 電量消耗至 9 %時(shí)開始充電實(shí)測(cè)；

從 9 %至完全充滿，一共用時(shí) 88 min；

其中 30 % ~ 80 %電量的充電時(shí)間為 41 min；

80 % ~ 90 %用時(shí) 8 min；

90 %至充滿跳槍用時(shí) 21 min，這是源于動(dòng)力電池中的 BMS 電池管理系統(tǒng)，在此區(qū)間為了防止過充所以將充電功率下調(diào)至涓流充電。

▲ 涓流充電階段

在充電過程中，我們看到充電功率在 30 % ~ 80 %這個(gè)電量區(qū)間內(nèi)，基本上能夠保持在 50 kW左右的，甚至最高可以達(dá)到 60 kW，所以對(duì)于宋Pro EV 冬季充電來(lái)說，可能你去商場(chǎng)轉(zhuǎn)一圈也就充的差不多了。

整體來(lái)看，本次快充充滿時(shí)間與比亞迪宋Pro EV 官方宣布的快充充滿時(shí)間 1.2 h還是非常吻合。況且本次的充電實(shí)測(cè)是在比較冷的冬季進(jìn)行，快充時(shí)間還能與官方公布的時(shí)間相吻合，這源于其搭載的 71 kWh的三元鋰電池配備有全新智能溫控系統(tǒng)，可讓電池在各種環(huán)境下均處于舒適工作區(qū)，這樣便能夠提升電芯全生命周期的性能、壽命和安全性。

■ 好開不顛，還可降低駕駛疲勞

本次測(cè)試過程中給我留下印象比較深刻的在于，這輛宋Pro EV 真的是在試駕過這么多輛車之中感覺特別好的一輛。不管你是行駛在細(xì)碎顛簸的石子路，還是設(shè)置有多條減速帶的學(xué)校門口，它的底盤都能給你一種特別完整且剛性很強(qiáng)的感覺。而前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，使車輛對(duì)于顛簸過濾的非常不錯(cuò)，通過減速帶的時(shí)候非常干脆并沒有多余的彈跳。

宋Pro EV 的 NVH 性能也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，車速提升至 100 km/h時(shí)，車內(nèi)依然可以保持比較小的噪音，為車內(nèi)營(yíng)造一個(gè)比較舒適的整體空間。這是因?yàn)檐囕v使用了較多隔音材料，讓該車的風(fēng)噪胎噪都有效的吸收。

宋Pro EV 具備 L2 Plus 智能駕駛輔助功能，無(wú)論是高速續(xù)航還是城市跟車，這套 ACC-S&G 停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都比較好用，可以極大程度的降低駕駛員的疲勞感。

而其還搭配的 LDWS 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，憑借前風(fēng)擋的單目攝像頭可以極大程度的降低交通事故的發(fā)生。同時(shí)，在中控大屏中可以調(diào)節(jié)車道偏離預(yù)警的靈敏度，以及提醒方式（聲音、震動(dòng)、聲音+震動(dòng)）。

■ EVRI 評(píng)測(cè)總結(jié)

冬季雖然是純電動(dòng)車型“生存”的尷尬季節(jié)，嚴(yán)重縮水的續(xù)航里程讓你再無(wú)底氣踩“地板油”。取而代之的是一切為了續(xù)航看齊的駕駛方式，以及挨凍的不好體驗(yàn)，那還不如換做公共交通出行，起碼后者是暖和的。

而比亞迪宋Pro EV 在這次冬季 EVRI 續(xù)航測(cè)試中，它的冬季續(xù)航表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，不僅可以保障一周充一次電的上下班通勤效率，還能在高速行駛保障一定的通行效率。不過，無(wú)論你開什么品牌的純電動(dòng)車型，在高速行駛時(shí)都需要規(guī)劃好充電地圖，以防趴窩在半路。

另外，對(duì)于像比亞迪宋Pro EV 這樣帶有智能恒溫系統(tǒng)的車型，并不用特意為續(xù)航看齊，關(guān)閉暖風(fēng)挨凍。畢竟我們買的是服務(wù)于我們的汽車，而不是需要小心翼翼伺候的“電動(dòng)爹”。