從 11 月 1 日實施以來，被網(wǎng)友稱為“史上最嚴(yán)外地車限行政策”已經(jīng)在北京實施了有一段時間了，從效果上來看，行駛在路上的外地號牌機動車確實少了很多。而如果想要得到一票難求的燃油車指標(biāo)，基本上可以說難上加難。而新能源指標(biāo)只需要滿足要求進(jìn)行排隊即可獲得，所以購買新能源車型是一個不錯的選擇。
隨著現(xiàn)在新能源車型的飛速發(fā)展，人們對于電動車并不像起初那么排斥，反而更多的人在購車時會把購車需求轉(zhuǎn)投到新能源車型。而在新能源車型中，比亞迪這個品牌在國產(chǎn)品牌中新能源車型算得上名列前茅，像銷量非常高的王朝系列車型，在外觀和內(nèi)飾方面不僅早已多次推陳出新，更具有設(shè)計感，獲得了不少年輕人的喜愛，這歸功于前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾岡·艾格的功勞。
比亞迪不僅在外觀和內(nèi)飾方面讓別人眼前一亮，在三電技術(shù)、安全以及自動駕駛方面也獲得了不小的成績。而邦老師今天準(zhǔn)備要試駕的車型，是在王朝系列中起到承上啟下的一款車型——宋Pro EV。
宋Pro EV 作為比亞迪王朝家族中的一名較新的選手，于 7 月 11 日正式上市。新車共推出 4 款車型，補貼后售價為 17.95 萬 ~ 21.98 萬元。此前，邦老師也前往 4S 店進(jìn)行了深入探店，看到這款車型非常受消費者的歡迎，無論哪個年齡段的消費者均對此車表示了購買意向。而宋Pro EV 作為一款這么熱門的純電 SUV，在我們?nèi)粘Ｍㄇ谏?，是否可以滿足我們?nèi)粘囕v的需求，邦老師特地用一周的時間進(jìn)行了一次深度體驗。
■ 續(xù)航長且充電快，通勤郊游雙滿足
開始講述體驗之前，我們先來看看宋Pro EV 的續(xù)航表現(xiàn)如何，我們決定采用電動邦 EVRI 城市綜合續(xù)航的路線進(jìn)行測試。
路線方面，晚高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。動能回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)回饋模式，駕駛模式選用 ECO 模式。
對于使用一輛純電車型來說，在這個冬季開不開暖風(fēng)又是個問題。不過車買來就是用來享受和服務(wù)人們出行的，為什么要在車內(nèi)瑟瑟發(fā)抖呢。所以為了模擬日常真實用車，整體測試過程中，我們均開啟 26 ℃自動空調(diào)。
在完成城市續(xù)航測試之后，本次測試過程共行駛了 118.2 km，剩余電量66%，剩余續(xù)航里程為 333 km，電耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。
宋Pro EV 配備一款 71 kWh的三元鋰電池組，能量密度為 160 Wh/kg，綜合工況續(xù)航 502 km。就算邦老師把這輛車跑沒電，使用家里的私人充電樁進(jìn)行充電的話，在電價為 0.48 元/kWh的基礎(chǔ)上，充滿電也不過需要 34.08 元。
剛才邦老師也說了，這輛車不僅開起來比較省電，還有就是在充電方面也比較快。在這個寒冷的冬季，充電是最痛苦的一件事。邦老師也特意將車輛電量耗至 10 %以下，進(jìn)行了一次充電測試，看看與官方宣布的時間是否保持一致。邦老師選擇充電的地點位于，朝陽公園東7門內(nèi)的 60 kW輸出功率的國家電網(wǎng)充電樁，整個充電時間使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %電量的充電時間為 41 min，與此前官方宣稱的 30 min，多出了 11 min，不過在這種寒冷的冬季能夠有這樣的表現(xiàn)也時實屬不易的。
■ 保障經(jīng)濟(jì)性的同時，行駛起來比較有質(zhì)感
在動力方面，宋Pro EV 搭載一臺最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h的加速時間為 4 s。
在使用 ECO 模式時，動力響應(yīng)并沒有那么激進(jìn)，給人一種車輛并不想快跑的感覺，加速也比較柔和，但對于超車來說深踩下加速踏板還是有比較不錯的加速表現(xiàn)，只是此時的電機并不會使出全力。
而在車輛調(diào)節(jié)至 SPORT 模式時，此時的加速踏板調(diào)校非常靈敏，只要你踩油門車輛就會有躥的感覺，當(dāng)你深踩下加速踏板時，車輛有較強的推背感。不過當(dāng)車輛加速的后半段這種推背感會變的比較柔和，此時電機已經(jīng)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速，所以并沒有較強的加速感。
宋Pro EV 的剎車比較線性，屬于踩下去多少便有多少剎車力度那種。不過在低速時剎車會顯得比較激進(jìn)，力度難以掌控，有時候會出現(xiàn)急剎的情況。車輛配備兩檔動能回收分別為“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”，在較大動能回收擋位時，拖拽感較強，搭配剎車使用可迅速使車輛減速。而調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式時，行車會比較舒服，拖拽感也會比較弱，雖然回收效率不高但在市區(qū)內(nèi)行車還是比較舒服的。
宋Pro EV 的 NVH 方面也表現(xiàn)的非常不錯，車速提升至 100 km/h時，車內(nèi)依然可以保持比較小的噪音，為車內(nèi)營造一個比較舒適的整體空間。這是因為車輛使用了較多隔音材料，讓該車的風(fēng)噪胎噪都有效的吸收。
懸掛方面，調(diào)校的偏舒適和家用，過一些減速帶時懸掛行程非常清脆，并沒有多余的彈跳出現(xiàn)。對于一些細(xì)碎的顛簸，懸掛吸收過濾震動效果還是非常明顯的。
■ L2 Plus 智能駕駛輔助技術(shù)加持，極大程度緩解駕駛疲勞
宋Pro EV 具備 L2 Plus 智能駕駛輔助功能，在這一周的深度體驗當(dāng)中，邦老師覺得比亞迪的這套智能駕駛輔助功能表現(xiàn)的還是不錯的。ACC-S&G 停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，無論是在高速上還是在城市擁堵路況，均表現(xiàn)的非常不錯，可以較大程度的降低駕駛員的疲勞感。
LDWS 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)依靠前擋風(fēng)的單目攝像頭實現(xiàn)此功能，同時在中控大屏中可以調(diào)節(jié)車道偏離預(yù)警的靈敏度，以及提醒方式（聲音、震動、聲音+震動）。
另外，宋Pro EV 這套 L2 Plus 智能駕駛輔助系統(tǒng)還可實現(xiàn)，BSD 盲點監(jiān)測系統(tǒng)等常見的L2功能以及特有的云服務(wù)App智能遙控駕駛功能。
■ 外觀設(shè)計年輕化，適合各年齡段消費者
外觀方面，宋Pro EV 采用了家族式設(shè)計風(fēng)格，但前臉已經(jīng)迭代到 DragonFace 2.0 版本設(shè)計語言。相比 1.0 版本來說改動不大，但看起來更加有整體性以及力量感十足。
新車采用了全 LED 大燈，燈腔內(nèi)三個豎立燈條，使大燈非常有辨識度，且宋Pro EV 全系標(biāo)配全 LED 大燈。
此外，我們從前保險杠的下方還可以看到一個毫米波雷達(dá)，搭配前風(fēng)擋上的單目攝像頭，可實現(xiàn) ACC 自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能。
宋Pro EV 定位為緊湊級純電 SUV 車型，車身尺寸為 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，軸距為 2 712 mm。D 柱的銀色飾板設(shè)計，使車輛側(cè)面形成懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，另外側(cè)面整體線條流暢。
尾部設(shè)計比較簡約，但層次感比較強，貫穿式的尾燈設(shè)計讓車輛的辨識度非常強。同時，車頂?shù)臄_流板為車輛增添了些許運動感。
宋Pro EV 配備條幅式輪輞，輪胎尺寸方面除低配車型為，均配備為 235/50 R19 的馬牌 UC6 型號輪胎。該輪胎主要針對運動與舒適特性，完全可以滿足日常出行需求。
■ 內(nèi)飾簡潔，大屏功能性強
宋Pro EV 的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計，中控臺整體向駕駛員方向一側(cè)偏斜了 7°，此設(shè)計可方便駕駛員操作大屏內(nèi)各項操作。
新車采用 8 英寸全液晶儀表盤，儀表盤內(nèi)信息顯示清晰，UI 設(shè)計簡潔易懂，可顯示電耗信息、胎壓監(jiān)測等信息，以及配備了兩種儀表盤表現(xiàn)樣式。同時可根據(jù)駕駛模式的不同，改變不同顯示顏色。
宋Pro EV 配備一塊 12.8 英寸 8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，此大屏搭載 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可容納 400 萬+ App 應(yīng)用。
新車還配備 360 度全系透明倒車影像，此功能可清晰看到車輛周圍的任何障礙物，同時配備有倒車導(dǎo)向線以及輔助線。
主駕駛配備 12 向電動座椅調(diào)節(jié)，副駕駛配備 4 向電動座椅調(diào)節(jié)。同時，主副駕駛座椅配備座椅加熱和通風(fēng)功能，以及主駕駛3擋座椅記憶功能。
宋Pro EV 的軸距為 2 712 mm，營造了較充裕的乘坐空間，無論是前排還是后排，頭部和腿部均有不錯的空間表現(xiàn)。另外，后排座椅靠背最大 110°，多級可調(diào)節(jié)，坐墊進(jìn)深達(dá) 510 mm，打造了比較不錯的腿部承托性。
除較寬敞的乘空間外，后排座椅還可進(jìn)行按4/6比例放倒，放倒后可呈現(xiàn)一個較平整的儲物空間。
▲ 后排座椅放倒前
▲ 后排座椅放倒后
■ 邦點評
這一周的體驗過程當(dāng)中，比亞迪宋Pro EV 給我印象最深刻的是既保證了經(jīng)濟(jì)性的同時，又提供了不錯的動力以及豐富的配置，同時還不輸給同級別競爭對手。
而要說到比亞迪宋Pro EV 的產(chǎn)品力，無論從外觀、配置還有續(xù)航等方面，都對得起它 17.98 萬 ~ 21.98 萬元的售價。尤其在續(xù)航方面對于一般家庭的通勤、郊游等場景的需求都是妥妥夠用的。
