10 月 25 日，一汽豐田旗下RAV4 榮放正式上市。與上一代車型相比，全新一代RAV4 榮放最大的亮點在于采用 TNGA-K 的架構(gòu)，并且首次該車型中引入混動系統(tǒng)。昨晚那篇簡短的上市新聞的稿子雖然提到了這兩點，但是由于篇幅有限，關(guān)注它的同學(xué)肯定沒看過癮。這篇文章著重跟大家聊聊這些。
■ 和亞洲龍同款的 TNGA-K 架構(gòu)
熟悉豐田的同學(xué)肯定都知道豐田有個叫 TNGA 的東西，它的全稱叫做 Toyota New Global Architecture，直譯過來就是豐田新全球架構(gòu)。和其他車企平臺化生產(chǎn)（例如大眾推出 MQB 平臺）的目的一樣，TNGA架構(gòu)的推出也是為了也是降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本。
▲ Toyota New Global Architecture
不過需要注意的是，TNGA 與 MQB 并不是同一個概念，TNGA 是一個架構(gòu)或者指導(dǎo)理念，MQB 更偏重的是一個平臺。簡單理解就是平臺是在一套基礎(chǔ)技術(shù)上進行升級與優(yōu)化，對于不同車型之間的零部件與技術(shù)的通用率則有所局限。而架構(gòu)的包容性則更強，涉及到的面也更廣，旗下車型間的零件與技術(shù)通用率也更高。
豐田的 TNGA 分為 GA-C、GA-K、GA-L 等平臺，三大架構(gòu)下涵蓋車型的級別、驅(qū)動方式都是不同的，GA-K 架構(gòu)則是負責(zé)中型車和中大型車，第八代凱美瑞、國產(chǎn)的亞洲龍以及剛剛上市的全新一代RAV4 榮放等，就是基于這個 GA-K 架構(gòu)打造。
采用更高級別的平臺，帶來的優(yōu)點就很明顯了，可以給消費者更好的舒適性以及更大的空間。舒適性這一塊大家可以自己親自去試駕感受，空間的提升是可以用數(shù)據(jù)來體現(xiàn)的。全新 RAV4 榮放的車身尺寸相比老款車型，寬度增加 10 mm，軸距增加 30 mm，后備廂容積也大幅度提升到了 580 升。即使是雙擎版本車型，在保證和燃油版車型相同的空間外，后備箱還保留了備胎。而同級別的本田CR-V銳·混動上就沒有放備胎的位置。
更高級的平臺所產(chǎn)生的成本也會更高，因此全新一代RAV4 榮放燃油版的價格（17.48 萬元~22.58 萬元）整體上要比上一代車型（17.68萬元~19.78萬元）稍貴一些，畢竟一分價錢一分貨嘛。
■ 2.5L 雙擎的動力是亮點
全新一代 RAV4榮放提供 2.0L 自然吸氣發(fā)動機和 2.5L 雙擎兩個版本。雙擎版車型搭載由2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機+雙電機+行星齒輪式 E-CVT 變速箱組成的 THS-II 混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為 131 kW，系統(tǒng)綜合最大功率為 163 kW，這個動力參數(shù)比CR-V銳·混動略高一點。
此外，2.5L 雙擎版還有一個備受關(guān)注的四驅(qū)版車型，搭載了一套名叫“E-Four”的電子四驅(qū)系統(tǒng)。E-Four的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡單，沒有中央傳動軸，和很多插混的四驅(qū)一樣，在后橋加裝一個電機。這個小電機的動力參數(shù)并不高，最大功率 40 kW，峰值扭矩 120 N·m。雖然參數(shù)不高，但起到的作用非常大，畢竟多了一個動力源。
在車輛巡航時，后橋的電機并不會運轉(zhuǎn)，動力輸出全靠前橋的混動結(jié)構(gòu)。當(dāng)有動力需求，駕駛員在全油門加速時，后橋的電機就會介入。在越野或者高速過彎時，后橋的電機就會介入，官方稱最多可以提供 80% 的動力源，來保障車輛的脫困性和穩(wěn)定性。
■ 外觀內(nèi)飾脫胎換骨
除了底盤和動力之外，新車在外觀內(nèi)飾方面的升級也是很多同學(xué)關(guān)心的一點。全新一代 RAV4榮放在外觀上采用了大量的平直線條，相比現(xiàn)款 RAV4榮放的造型，可以用脫胎換骨來形容。細細品味的話，你還會發(fā)現(xiàn)新車像是一個小尺寸的雷克薩斯UX。
前臉換裝大嘴式的進氣格柵，讓整車看起來比上一代車型更加兇狠。格柵兩側(cè)的大燈采用LED的光源，而且是全系標(biāo)配。
側(cè)面看起來更加的造型和唐整體的風(fēng)格很搭，都是那種偏“肌肉”、偏“硬朗”的感覺。輪眉等地方突出的細節(jié)設(shè)計，讓整車在硬朗的同時又不會給人“呆板”的感覺。
車尾設(shè)計相較于前臉沒有那么激進，稍微的保守了一點。同時尾燈的采用了比較突出、立體的設(shè)計方式，讓車尾看起來多了一些層次感和力量感。
內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了豐田一貫的實用主義，沒有追求時下“科技”、“極簡”的風(fēng)格。雖然中控配備了多媒體中控屏，但空調(diào)、音響等常用控制仍然保留了按鍵操作的方式。同時，廠家宣稱，全新一代 RAV4榮放的內(nèi)飾還獲得了2019“沃德十佳內(nèi)飾”的稱號。
■ 三個配置之間怎么選
看完了整車，咱們再來聊一聊配置，看看雙擎版這三個配置之間該怎么選。
1. 兩驅(qū)精英版：標(biāo)配就夠用
先來看看雙擎版的最低配——售價 22.48 萬元的兩驅(qū)精英版。雖然是最低配，但配置是真心豐富。
安全配置方面，主副駕安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾以及膝部氣囊等被動安全配置都有配備。主動安全層面，新車全系標(biāo)配TSS2.0智行安全技術(shù)，囊括了DRCC自適應(yīng)巡航、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、LTA車道偏離輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AHB遠光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)五項主動安全科技。這個陣勢的安全性配置，一般是在頂配車上才有，在全新一代RAV4 榮放上能做到全系（汽油版+雙擎版）標(biāo)配，確實很有誠意。
舒適性及其它配置方面，雙擎版標(biāo)配方向盤四向調(diào)節(jié)（手動）、主駕座椅10向電調(diào)節(jié)、10.1英寸中控屏、后視鏡電動折疊+加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、360度全景影像、自動泊車以及上坡輔助等等。
作為雙擎版的最低配，在配置層面一點都不吝嗇，安全及舒適性配置上足夠豐富。如果您是買來日常代步，追求低油耗，那么選擇售價 22.48 萬元的兩驅(qū)精英版非常合適。
2. 四驅(qū)精英版：想買四驅(qū)的看這里
售價 23.78 萬元的四驅(qū)精英版是雙擎版的中配車型，相比售價 22.48 萬元的兩驅(qū)精英版貴了 1.3 萬元，多出了一套 E-Four 電子四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的操控性和脫困能力有一定的提升。如果您像我一樣比較熱愛生活，時不時地就想去追追詩和遠方，建議選擇這個售價 23.78 萬元的四驅(qū)精英版，遠方不一定都是柏油路，多個四驅(qū)多份保障。
3. 四驅(qū)旗艦版：舒適性配置略有提升
售價 25.88 萬元的四驅(qū)旗艦版是雙擎版（也是全系）的頂配車型，相比售價 23.78 萬元的四驅(qū)精英版貴了 2.1 萬元，但配置層面的提升并不算太高，多出了前后駐車?yán)走_、全景天窗、電尾門、真皮方向盤、真皮座椅、座椅加熱以及流媒體后視鏡，性價比不算高。
因此，雙擎版的三個配置之間還是很好做選擇的。日常代步就選售價 22.48 萬元的兩驅(qū)精英版，省油不用多說，配置也足夠豐富；偶爾喜歡出去走走爛路撒個歡的，就選售價 23.78 萬元的四驅(qū)精英版，四驅(qū)是撒歡的基礎(chǔ)。售價 25.88 萬元的四驅(qū)旗艦版在三個配置版本中的性價比不夠高，除非預(yù)算特別充足，否則就在前兩款中做個選擇。
■ RAV4 榮放和它的競品們
競品方面，RAV4 榮放的對手不可謂不多，除了奇駿、途岳、創(chuàng)界、CR-V等車型之外，還有上個月剛發(fā)布的晧影。不過對于RAV4 榮放的混動車型來說，直接的競爭對手就只有CR-V 銳·混動和晧影銳·混動。
雖然對手實力實力都不錯，但RAV4 榮放的產(chǎn)品力同樣不容小覷，不錯的外觀、較高的配置、均衡的綜合實力，以及混動車型超低的油耗和四驅(qū)系統(tǒng)都是 RAV4 強大的殺手锏。
■ 邦點評
從 1994 年第一代車型發(fā)布至今，RAV4 榮放在全球銷量已經(jīng)突破 900 萬臺，其中中國的車主就已超過百萬。而全新一代RAV4榮放從預(yù)售至今，已經(jīng)收到了1萬5千份訂單。此次雙擎版本的推出，豐富了 RAV4 榮放的車系，也給予了消費者更豐富的選擇，產(chǎn)品的競爭力也進一步提升。
