昂希諾純電動(dòng)上市，關(guān)注度明顯高于北京現(xiàn)代之前推出的幾款新能源車。究其原因，除了外形比較符合“新能源范兒”以外，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是這個(gè)NEDC500（公里）的續(xù)航了。
NEDC500本身在國(guó)內(nèi)已不罕見(jiàn)，但對(duì)應(yīng)在這么一款小型SUV上，應(yīng)該還是獨(dú)一份。與此同時(shí)，在合資品牌的圈子里，不算Aion S換標(biāo)廣汽豐田這類車，續(xù)航能到NEDC500公里的，昂希諾純電動(dòng)也是首例。
卡叔一直說(shuō)，但凡“首例”的車，都值得觀察和關(guān)注。為什么之前沒(méi)有人弄這種產(chǎn)品？它到底是另辟蹊徑創(chuàng)新突破，還是自?shī)首詷?lè)？從微觀說(shuō)，這樣的產(chǎn)品是否值得我們現(xiàn)在就嘗試？往宏觀說(shuō)，它會(huì)不會(huì)影響到純電細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展？
一堆問(wèn)題，咱們一個(gè)個(gè)來(lái)梳理。
■ 之前沒(méi)有主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)細(xì)分不足
先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題：為什么之前沒(méi)有類似的產(chǎn)品。
懂純電的都清楚，續(xù)航這東西本身，現(xiàn)在并沒(méi)有特別高的技術(shù)壁壘。這和當(dāng)年特斯拉剛推出的時(shí)候（革新性采用三元鋰電池）是不一樣的。
現(xiàn)階段，只要你愿意投入，裝配更大的電池，然后在三電技術(shù)上保證電耗不要太過(guò)分，NEDC500就能實(shí)現(xiàn)（更高咱不敢說(shuō)）。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都是如此。
然而事實(shí)是，目前市場(chǎng)上的主流小型SUV續(xù)航都在300-400公里這樣的水平。例如最熱門的元EV360、比亞迪S2、名爵EZS等，續(xù)航都在300這一檔。即便是元EV535，再搭上帝豪Gse500，續(xù)航也不過(guò)400這一檔。
卡叔也就此與電動(dòng)邦的同事探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，大抵從購(gòu)車思路和產(chǎn)品研發(fā)思路，應(yīng)該是這個(gè)邏輯。500公里長(zhǎng)續(xù)航對(duì)于車主而言，最大的價(jià)值在于長(zhǎng)途。尤其是附近城際間的中短程長(zhǎng)途。例如北京到天津來(lái)回，500公里續(xù)航開(kāi)好了就能實(shí)現(xiàn)，但前面那些小型SUV基本上都做不到。然而這種使用需求，往往又與“小型SUV”這個(gè)車型的特性不符。也就是說(shuō)，有這種需求的車主，更傾向于買大一點(diǎn)的車。于是眾廠商索性把這類車定義為城市代步為主，配備較低容量的電池、對(duì)應(yīng)較低的價(jià)格，也滿足一些車主“先過(guò)渡兩三年再說(shuō)”的心理。
▲過(guò)500公里的坎兒，很重要
合資車的情況也類似。從軒逸純電到微藍(lán)，以及廣汽本田理念VE-1之類，之前的續(xù)航都是300公里級(jí)別。即便今年的新款升級(jí)，微藍(lán)和理念VE-1的續(xù)航增加，也不過(guò)是400公里。
按說(shuō)，軒逸和微藍(lán)并不符合上述邏輯。即這類車是可以長(zhǎng)途的。那為何它們也不提供500公里續(xù)航的產(chǎn)品呢？這就與產(chǎn)品定位有關(guān)了。合資車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和品牌溢價(jià)與自主車仍有區(qū)別。也就是說(shuō)，這類車的基礎(chǔ)部分與自主車就有一塊差價(jià)。如果再把續(xù)航做到與自主同等水平的話，價(jià)差就會(huì)拉得過(guò)大。而相比以往的燃油車，純電這塊合資自主在技術(shù)、品質(zhì)等方面的差距又沒(méi)有那么大，過(guò)大的差價(jià)不利于產(chǎn)品走量。除此之外的原因還有很多。例如廠商可能以較低風(fēng)險(xiǎn)推出低續(xù)航產(chǎn)品試水，等反響好了再推高續(xù)航產(chǎn)品。滿足“買了先過(guò)渡”心理的需求，也是原因之一。
如果以上邏輯成立，那么昂希諾純電動(dòng)為什么不這么“隨大流”？它到底是創(chuàng)新還是走入誤區(qū)？
其實(shí)都不是。卡叔一直說(shuō)，純電的市場(chǎng)與燃油市場(chǎng)有很大不同。它的產(chǎn)品細(xì)分程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這種情況下，廠商肯定更熱衷于研發(fā)最主流群體的產(chǎn)品。但隨著這兩年純電的發(fā)展，選擇純電已經(jīng)變成很多人的常態(tài)購(gòu)車計(jì)劃，細(xì)分的需求也變得越來(lái)越多。
具體到昂希諾純電動(dòng)，它與市面上的其他小型純電確實(shí)有著很多的不同，這也促成了它這次對(duì)于新細(xì)分市場(chǎng)的嘗試
■ 昂希諾純電動(dòng)與市面上的產(chǎn)品到底有何不同？
首先，昂希諾雖然從尺寸空間看是小型SUV，但它的基礎(chǔ)不低。也就是說(shuō)，它的定位與ix25是不一樣的。它更像是有點(diǎn)針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出的所謂“精品小型SUV”。例如它配備了與菲斯塔類似的多連桿懸掛，燃油版車型標(biāo)配的是1.6T版本，駕駛特性也都比較出色等等。
▲燃油版昂希諾
可能有人說(shuō)，昂希諾的燃油版在中國(guó)并不成功。沒(méi)錯(cuò)，但這更多是因?yàn)檫@樣的“精品小型SUV”不太適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)使然。另外，在燃油車圈子里，昂希諾的外形也有點(diǎn)偏前衛(wèi)了。然而這些變成純電以后都會(huì)有所不同。至少外觀層面，在純電動(dòng)圈子里，它要比燃油版的昂希諾“和諧”多了，甚至這幅外觀還有可能反過(guò)來(lái)成為它的一個(gè)賣點(diǎn)。
至于定位與價(jià)格。如果單看補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價(jià)，它確實(shí)像是延續(xù)了燃油版的“高價(jià)策略”。但仔細(xì)分析比較會(huì)發(fā)現(xiàn)，它這方面也要比燃油版“和諧”。
從直觀比價(jià)來(lái)看，昂希諾純電動(dòng)大概比理念VE-1貴1萬(wàn)元左右，與微藍(lán)大致持平。但是別忘了，它比這兩款車的續(xù)航都要多100公里，電池容量也要多10度電左右。也就是，價(jià)格的溢價(jià)已經(jīng)可以用電池量打平了。
另外昂希諾純電動(dòng)目前還有一個(gè)政策，即置換補(bǔ)貼4萬(wàn)。雖說(shuō)很多人會(huì)感覺(jué)這個(gè)政策很難享受到，例如很少會(huì)用燃油車去置換昂希諾純電等等。但對(duì)于第一批微型純電（如知豆）的車主來(lái)說(shuō)，這個(gè)誘惑力還是蠻大的。對(duì)于這些車主來(lái)說(shuō)，目前也正好是過(guò)渡期結(jié)束，該換一輛“續(xù)航一步到位”車型的時(shí)候。即便你沒(méi)有車“置換”，但基于這個(gè)政策，我們也可以對(duì)昂希諾純電動(dòng)未來(lái)的終端價(jià)有個(gè)預(yù)期——推出其他類似的“補(bǔ)貼”是完全有可能的。
其次，是昂希諾純電動(dòng)自身與市面上的車型不大一樣。自主競(jìng)品就不說(shuō)了。合資競(jìng)品里，除了軒逸純電算是比較原汁原味以外，很多都采取的是“國(guó)內(nèi)研發(fā)國(guó)內(nèi)供應(yīng)”的方式——三電系統(tǒng)，基本上都是由國(guó)內(nèi)解決的。
昂希諾純電動(dòng)不太一樣。它的基礎(chǔ)研發(fā)是在海外完成的。也就是國(guó)內(nèi)外都有昂希諾純電動(dòng)版本，且采用的三電系統(tǒng)基本一樣。包括Vitesco Technologies提供的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，150千瓦/310牛·米的數(shù)據(jù)和實(shí)際的加速表現(xiàn)，都挺有“國(guó)際范兒”。
▲昂希諾EV 的海外版KONA EV
包括電池組。很多人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)版昂希諾純電的電池由寧德時(shí)代提供，就覺(jué)得電池組就跟海外不一樣，其實(shí)不能這么理解，電池組的關(guān)鍵仍在于研發(fā)。昂希諾的電池組并不是“外包”給寧德時(shí)代研發(fā)。寧德時(shí)代也只不過(guò)是扮演了一個(gè)“合格供應(yīng)商”的角色而已。這與燃油合資車委托國(guó)內(nèi)供應(yīng)商按照海外的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)提供部件類似。它的標(biāo)準(zhǔn)，仍可以視為全球一致的。
所以昂希諾純電算是國(guó)內(nèi)比較“原汁原味”的純電合資車，這與其他的合資純電都不太一樣。這一特點(diǎn)，也可以支撐它的溢價(jià)。這也是昂希諾純電上市后，大家并沒(méi)有覺(jué)得它價(jià)格超預(yù)期、“小型純電SUV賣17萬(wàn)多”就很貴的原因。
■ 最后：昂希諾純電適合哪類群體？
說(shuō)到這里，昂希諾純電的產(chǎn)品策略與邏輯基本上就厘清了。基于它在海外的研發(fā)，它沒(méi)有做太多的中國(guó)化改造，而是基本上直接引進(jìn)的方式，來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的需求做一次試探，或許能達(dá)到另辟蹊徑的效果。
例如應(yīng)該有這么一批群體，會(huì)對(duì)這款產(chǎn)品感興趣。首先肯定是年輕群體，然后對(duì)駕駛、品質(zhì)、技術(shù)等方面有一定需求，又不能只局限于市內(nèi)駕駛代步。另外，像一些有一定購(gòu)車實(shí)力的家庭，作為女主或孩子的第二輛、第三輛車，也很容易想到昂希諾純電。這類群體肯定不會(huì)像前面所說(shuō)的那些車型主流，但需求量并不一定小——滿足昂希諾純電的銷售計(jì)劃應(yīng)該是問(wèn)題不大的。
另外，昂希諾純電在海外是有兩個(gè)版本的。低續(xù)航版本配備39度電的電池和99千瓦電機(jī)。北京現(xiàn)代先用500公里續(xù)航版本樹(shù)立標(biāo)桿。如果市場(chǎng)確有需求，它完全可以引進(jìn)這個(gè)低續(xù)航版本，滿足對(duì)價(jià)格敏感群體的需求。
