說起楓葉汽車，你是不有點懵？千萬別誤以為這又是什么所謂造車新勢力！你先知道，楓葉汽車和吉利汽車可以看成是一家。前段時間，有機會參加了楓葉30X的試駕活動，今天就和大家分享一下我的試駕體驗，聊聊我對楓葉30X的整體感受。
先來了解一下這個品牌。楓葉汽車是楓盛汽車科技集團有限公司（簡稱:楓盛科技）旗下的汽車品牌，公司成立于2019年3月，隸屬于吉利科技集團。由吉利科技集團全面控股，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、售后、金融、出行等多個板塊。
來，咱開始聊車。
咱們不妨先看看楓葉30X與市場上同價位車型的幾項參數(shù)對比，有一個總體的印象。
初步看其優(yōu)勢有：動力足、空間大、價位低！
楓葉30X是楓葉汽車品牌旗下首款產(chǎn)品，補貼后預(yù)售價區(qū)間為6.88-7.98萬元，續(xù)航306km。新車長寬高分別為4005/1760/1575mm，軸距為2480mm，與吉利遠景X3保持一致，官方定義為“A0-級”SUV。
楓葉30X
遠景X3
外觀方面，楓葉汽車30X與吉利遠景X3也有諸多相似之處。新車采用分體式大燈的設(shè)計，LED日間行車燈單獨布置，增強了前臉的立體感。下進氣格柵和保險杠采用貫穿式設(shè)計，拉寬了橫向視覺效果。
車身側(cè)面，腰線微微上揚，一直延續(xù)到車身尾部，搭配16英寸雙色鋁合金輪圈，頗具運動感。另外，高配車型采用雙色車身設(shè)計，結(jié)合隱藏式的A/B/C柱，營造出了懸浮車頂?shù)囊曈X效果，顯得更加運動、時尚。
內(nèi)飾相對比較簡約，畢竟價位在那擺著，不過總體來看還是對得起這個價錢的。新車使用全液晶組合儀表和8英寸中控顯示屏，并支持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，兼顧了一定的科技感。
D字型多功能方向盤，觀感和握感都還不錯，但我感覺駕駛中方向盤手感有些輕，剛開始駕駛時需要稍微適應(yīng)一下。
新車還采用了機械式換擋機構(gòu)，在我看來操作起來要比旋鈕式的順手一些。
擋桿前方配有USB插口，其下部有一個可以放手機的空間，試駕過程我正好給手機充電試用了一下，還是蠻方便的。充電的同時不會影響到換擋操作。
四門車窗均為一鍵升降，這在同級車型上還是比較少見的。
楓葉30X配備了GKUI智能系統(tǒng)，支持語音控制，還可以自定義主題，具備語音交互、遠程控制等功能，通過“你好，楓葉”可以喚醒。不過初步看來“楓葉”的“智商”還不是很高，只能支持如升降玻璃等一些簡單操作。要是你的指令太復(fù)雜，小家伙就“以不變應(yīng)萬變”，委婉的告訴你，“我不懂”。
另外手機App可以實現(xiàn)遠程遙控功能，支持智能云服務(wù)、遠程尋車等，如果忘記帶鑰匙，還可通過App控制解鎖車輛。
新車支持隨車充、交流慢充和直流快充三種方式。隨車工具中配有充電線，前臉logo下隱藏了快/慢充雙接口。其中快充功能可在0.5小時內(nèi)充至80%。
新車有運動、經(jīng)濟兩種駕駛模式可選，搭載三合一動力系統(tǒng)，其中永磁同步電機最大輸出功率70kW，最大扭矩180Nm，運動模式下0-50km/h加速時間為4.5秒。加速時雖然沒有很強烈的推背感，但和同級車型相比，在紅綠燈起步時可以輕松地沖在前面。一腳下去踩到70-80km/h左右時，才會感覺動力疲軟。
楓葉30X的最高車速設(shè)定在了120km/h，日常通勤這完全夠用。我嘗試性的加速到120 km/h時，車略微有些不穩(wěn)，畢竟A0級小車嘛。但噪音控制的表現(xiàn)很不錯，車廂內(nèi)比較安靜。
在過彎的時候，楓葉30X的側(cè)傾還是有一點明顯。我在沒有提前告知的情況下，稍微加速過了一個彎，給后排的小伙伴甩得差點罵娘。當(dāng)然，對于小車來說這一問題在所難免。
制動能量回收分為3級，當(dāng)回收力度調(diào)至最大的L3時，行駛中松開加速踏板，會有明顯的拖拽感。調(diào)至L2時拖拽感明顯減弱，換L1時不刻意體會基本不會察覺。
另外我還想說的一點是，雖然車不大，但車內(nèi)空間并不小。我173cm的身高，駕駛位很富余，后排乘坐三個普通身材的人也并不擁擠。原諒我一直在當(dāng)“司機”，駕乘空間沒能拍照。另外，車內(nèi)還配有多處儲物空間，可以滿足你日常的儲物需求。
后備箱的空間也足夠大，我放了三個常規(guī)背包，橫向綽綽有余，不過后備箱稍微有點深，對于力氣小的女生來講，可能取放重物稍微有點困難。
最后看一下續(xù)航里程，此次試駕我們從三亞海棠灣出發(fā)，當(dāng)?shù)貧鉁?2℃左右。這段路途以高速行駛為主，大概占比80%，還有部分城市道路、鄉(xiāng)間小道等，一路行駛至月牙灣，共行駛140 km左右。
另外，我們還開車21km，專門找了路段進行動態(tài)拍攝。
整個行駛過程，出發(fā)時剩余續(xù)航里程為 269 km，最后表顯剩余里程58 km。也就是實際行駛161km，續(xù)航掉211km，總體還算扎實。畢竟車上坐著4個成年人，我開的也比較“野蠻”，超多次急加速、急減速，還一直開著空調(diào)，放著音樂。
總體來看，楓葉30X的各項表現(xiàn)都還不錯，畢竟有著吉利的背景。306km的續(xù)航似乎略顯遜色，但作為上下班用車，每天通勤里程在50km左右，那么一周充電一次還是沒問題的。如果你準(zhǔn)備入手一量純電動代步車，不妨多關(guān)注一下楓葉30X，這將會是一個不錯的選擇。
