你有沒有發(fā)現(xiàn)，特斯拉開始偷偷學蔚來了？
如果你還沒看出苗頭，那么不如先回憶一下之前特斯拉在中國是怎么玩的，簡單概括一下就是：價格反復(fù)橫跳，車主維權(quán)吵鬧，APP用著像個玩笑，韭菜割的倒是挺妙。
下面放兩篇文章幫大家回憶一下特斯拉在國內(nèi)的一些騷操作：
《你可長點心吧，這種低級錯誤也能犯？特斯拉APP崩了的原因竟然是……》
怎么說呢，之前的特斯拉有點“軸”，像智商高，情商低的學霸，一門心思撲在產(chǎn)品和技術(shù)上，不太care用戶服務(wù)、用戶建議這一類的事兒。因此，不少群眾都覺得特斯拉是割韭菜專業(yè)戶，甚至特斯拉車主們都自嘲為“進口/國產(chǎn)韭菜”。
舉個不恰當?shù)睦樱绻f蔚來是把用戶當爸爸供著，用愛和希望感化用戶，那么特斯拉似乎僅僅想和用戶保持類似員工與老板之間不摻雜任何感情的冰冷金錢交易關(guān)系。
■ 學蔚來聽聽用戶意見吧
但最近幾個月，風向好像有點變化。去年12月，特斯拉中國的高管似乎學到了馬斯克推特治公司的理論，并且因地制宜地進行了社會主義化改造，紛紛下場開了微博，表示用戶就是我們的爸爸，我們會積極與用戶交流，認真聽取用戶意見。
▲圖為朱曉彤和王昊的微博，這二位分別擔任特斯拉大中華區(qū)總裁和中國區(qū)總經(jīng)理
這無疑給被特斯拉“坑”的東倒西歪的車主們一個發(fā)泄出口，一時間，每位高管的微博評論區(qū)都充滿著快活的空氣，車主們連招呼都不打，上來就是一通言簡意賅的質(zhì)問。
估計特斯拉的高管們認為，這樣的開放屬于刮骨療毒，只要熬過去短時間的陣痛，帶來的好處是無窮的。慢慢的他們就能樹立一個親民的人設(shè)，不久之后評論區(qū)肯定是一片和諧……
但是吧，直到今天，每位高管只要一發(fā)微博，維權(quán)的車主、看熱鬧的網(wǎng)友以及成精的ETC們就火速趕來，老朱一個總裁，還得兼職一下客服小弟的工作，真是辛苦了。不過據(jù)我觀察，目前只有流量明星的微博下才是一水兒的贊美和夸獎，幾位高管微博翻車實屬正常。
特斯拉在沒有像蔚來、理想那樣的獨立社區(qū)環(huán)境（指它們的APP）的情況下，選擇幾億人都在使用的微博作為與用戶交流的渠道，無可厚非。如果你像我一樣，是一個成天在微博上8G高速沖浪的網(wǎng)友，就一定能明白微博是一個能讓你痛并快樂著的玩意兒。
微博的評論區(qū)和轉(zhuǎn)發(fā)區(qū)，能把企業(yè)的傷口撕開并赤裸裸地展現(xiàn)在群眾面前，你攔都攔不住，只能面對。不止特斯拉，車企的高管在微博上翻車的多了去了，比亞迪的趙長江的微博下，全是罵4S店亂收費的，罵了幾百條（點這里了解）；吉利楊學良的微博下，全是罵領(lǐng)克的，又是一片腥風血雨。
這些真實的、扎心的評論車企永遠也公關(guān)不掉，永遠會piapia打在車企的臉上，逼他們不斷改進，不斷向前。
但相反的，微博上無理取鬧的杠精也遍地都是，網(wǎng)民4%的本科率不是鬧著玩的。比如特斯拉副總裁陶琳（負責大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、市場與品牌等）最新發(fā)的微博下，這位網(wǎng)友的評論已經(jīng)有點為了杠而杠的意思了，說實話這種人要是出現(xiàn)在我的評論區(qū)，我一定一套祖安語錄送走他。
花時間對付這種人無疑增加了車企與核心用戶溝通的成本，于是特斯拉開啟了另外一個大招：郵箱。
■ 來必回應(yīng)的意見郵箱
今年6月19日，特斯拉副總裁陶琳直接在微博上公布了一個郵箱，表示只要你想給特斯拉提意見，那么就來，來必回應(yīng)！
根據(jù)參加特斯拉車主活動的車主透露，這個意見收集郵箱關(guān)聯(lián)了朱曉彤、陶琳、王昊，以及特斯拉中國服務(wù)總經(jīng)理薛鈞成、中國超充項目負責人、上海工廠廠長以及中國研發(fā)負責人等7個高管，所有車主的意見郵件都會得到這7位高管的本人回復(fù)。
并且這個郵箱還相當開放，不僅是特斯拉車主，任何人都可以給特斯拉提意見。
而最近，特斯拉還給媒體開放了一個郵箱，之前特斯拉可是少搭理媒體的，這下子真給人受寵若驚的感覺。
相比于說話不用過腦子的微博，使用郵箱來收集車主和媒體的意見顯然更有針對性。閑的沒事的網(wǎng)友會在微博評論區(qū)大顯身手，但不一定會花時間和經(jīng)歷給特斯拉寫一封正兒八經(jīng)的郵件；而真正肯花時間和精力寫郵件的人，提出的建議或者問題絕大多數(shù)是經(jīng)過深思熟慮的，也很有可能是特斯拉確實需要改善的。
但郵箱只能進行一對一交流，無法進行多人討論引起互動，那么有沒有更好的方法呢？
■ 學蔚來搞個APP吧
確實有 ，蔚來就是最好的例子，自己做一個APP就行了。“蔚來”這個APP集成了社群討論、車輛控制、加電換電、商城等各種功能，儼然就是一個自己的“伊甸園”，蔚來的高管甚至李斌本人都能在APP上與用戶互動、發(fā)布公告、解決問題；車主也可以用自己的賬號發(fā)布提車作業(yè)、吐槽等內(nèi)容；媒體也可以入駐，發(fā)表一些看法。在這里，每位車主都可能成為一個小小的KOL。
▲ 圖為蔚來APP主界面
▲ 圖為李斌在蔚來APP內(nèi)的賬號
其實特斯拉也不是沒有自己的APP，但是這個APP功能太直男了，只能用于控制車輛，還發(fā)生過證書過期這種智障行為。其實特斯拉在國內(nèi)有一個類似蔚來的APP，是@小特叔叔的小特APP，集成了部分車輛控制、充電地圖、商城、社區(qū)等功能。這是車主為愛發(fā)電做的東西，特斯拉白嫖了人家的產(chǎn)品這么久，麻煩打錢好吧？
這么多年了特斯拉也終于開竅了，朱曉彤表示特斯拉中國APP會與海外不同，建立社區(qū)+商城，不再局限于簡單的車輛控制。開個玩笑，現(xiàn)在蔚來、理想們已經(jīng)做好了作業(yè)并且把坑都給特斯拉踩了一遍，特斯拉只要照著抄就行了，多爽。
■ 定價、自動駕駛都中國化
其實我想把特斯拉這些看似“抄蔚來作業(yè)”的行為，看成一種中國化的決心。除此之外，特斯拉在中國化上還做了更狠的嘗試，比如中國區(qū)的自主定價和研發(fā)自動駕駛。
此前特斯拉被罵的最狠的就是價格在短時間內(nèi)反復(fù)橫跳，在老車主崩潰的邊緣瘋狂試探，不過在中國區(qū)自主定價后，5月份特斯拉在北美調(diào)價，但國產(chǎn)Model 3價格并沒有跟著波動，成功按住了車主們拉橫幅的手。
再比如中國區(qū)獨立的自動駕駛研發(fā)團隊。大家都知道特斯拉的導航難用，因為它的導航是自研的，并且與其FSD的升級和進化息息相關(guān)。特斯拉向來秉承廢物才靠供應(yīng)商，老子獨自美麗的信條，從自動駕駛芯片到電池恨不得全部自研，相信大家都懂。
那么不用供應(yīng)商，讓特斯拉中國的工程師來幾個月007，把特斯拉的導航更新一遍，吊打高德百度可行嗎？答案是不太行，因為更新地圖的版權(quán)問題非常復(fù)雜，全國只有22家公司擁有地圖測繪的權(quán)利，特斯拉顯然是沒有的。
因此為了改善用戶體驗，特斯拉搞了一套“權(quán)宜之計”——三明治式的開發(fā)邏輯，三塊面包分別是底層數(shù)據(jù)、搜索引擎和實時路況和POI，分別包給了四維圖新、特斯拉自己和百度地圖（關(guān)于以上問題，如果大家想詳細了解，可以看一下B站UP主成都ACDC電車工坊的視頻“特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理講解為何特斯拉導航看起來不如其他品牌”）。
不僅導航進行了一定程度的本土化，7月9日，2020世界人工智能大會云端峰會上，馬斯克親自表示，目前特斯拉正在中國建立相關(guān)的工程團隊，并進行很多原創(chuàng)性的工程開發(fā)。并不是簡單的將美國的東西直接照搬到中國。
也就是說未來，我們能期待特斯拉研發(fā)出更適合中國路況的FSD了？我建議特斯拉抄一下小鵬的作業(yè)，讓他們引以為傲的攝像頭好好參與下Model 3的自動泊車。
■ 文娛也安排上
相比用戶意見的收集、改進和自動駕駛的研發(fā)，文娛的本土化顯然比較簡單。特斯拉進入國內(nèi)后，立馬雨露均沾地與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們進行了合作，比如騰訊系，特斯拉打通了用戶賬號和特斯拉微信服務(wù)號，還搭載了QQ音樂、騰訊視頻、騰訊游戲（斗地主、麻將、升級）以及和騰訊關(guān)系很好的嗶哩嗶哩。
而阿里系的優(yōu)酷，百度系的愛奇藝也統(tǒng)統(tǒng)上了特斯拉的車，在文娛本土化這塊，特斯拉做得還是不錯的。
另外，特斯拉還擁有抖音、小紅書等各個國內(nèi)知名社交娛樂平臺的官方賬號，并根據(jù)平臺的畫風做出了不同的改變，運營得有模有樣。
▲ 特斯拉的小紅書主頁
■ 邦點評
不知不覺，特斯拉越來越像蔚來，越來越重視用戶，從一個以產(chǎn)品為王的直男，向一個服務(wù)產(chǎn)品兩手抓、兩手硬的方向前進。正在改變的特斯拉比之前的特斯拉更可怕，試想，一個產(chǎn)品挺給力、價格全透明、服務(wù)不拉胯、高管接地氣的車企，帶給國貨們的壓力得多大啊。反觀某些國貨，做出了好產(chǎn)品，卻被陳年的頑疾絆住了腳步，引得用戶直接吐槽甚至開罵，想想真是覺得可惜。
最后，我們希望車企之間互相學習，取長補短，同時認真聽取用戶反饋，帶給用戶從頭到尾都舒適的購車、買車、用車體驗。
