2020年8月10日下午，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍接受電動邦采訪，就上汽榮威的新能源技術(shù)，尤其是三電領(lǐng)域的先進技術(shù)做了詳細的介紹。也為我們揭開了了榮威純電R標背后，首款旗艦轎車ER6和即將上市的榮威Marvel R能夠在技術(shù)安全、可靠性、耐久性等方面的“內(nèi)幕”。
作為電動汽車最重要的“三大件”，電池、電機、電控的技術(shù)水平關(guān)系到一輛電動汽車的整體技術(shù)實力。多年來，上汽一直把三電技術(shù)的發(fā)展作為重中之重，投入大量的研發(fā)費用攻克三電領(lǐng)域的一系列技術(shù)難題。從榮威R ER6、MARVEL R開始搭載的上汽“E1代”三電技術(shù)，就可以看到他們?nèi)〉玫倪M展和成就（“E0”指此前上汽純電動車型在用的技術(shù)；“E1”是從榮威R ER6、MARVEL R開始運用的新技術(shù)；“E2”是將從2022年開始投產(chǎn)的下一代技術(shù)）。
■ 電池——安全是前提，性能也要強
在電池方面，“E1代”電池包在快充性能、熱失控管理等方面取得了巨大的進步。按照工信部規(guī)定，明年1月1日起開始實施GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，這一國標要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火。而榮威R ER6、MARVEL R所搭載的“E1代”電池包都是按照美國UL-2580的電池安全標準設(shè)計，這一標準要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在30分鐘內(nèi)不得起火，相當于國標的6倍，可見其安全性之高。
據(jù)朱軍透露，為達到這一標準，技術(shù)團隊做熱失控管理相關(guān)測試燒掉的電池包足足有五六十套，通過不斷的改進，可以把熱失控時間控制到40分鐘左右。這一過程經(jīng)歷了非常艱難的探索，也犧牲了一小部分能量密度以及提高了電池成本等，堵、防、疏、防爆閥、氣凝膠，采用了各種各樣的技術(shù)手段，好在最后達到了目標要求。
保證安全的同時，電池系統(tǒng)的能量密度、整車的續(xù)航里程也有所進步。具體到榮威R ER6車型上，據(jù)朱軍副總工程師介紹，ER6的研發(fā)團隊使用523電芯做到了180瓦時/千克的能量密度，這一水平已經(jīng)相當高，處于行業(yè)內(nèi)的一流梯隊。
另外， ER6的測試團隊在北京、上海、重慶等地都做了城市工況的續(xù)航摸底測試，續(xù)航最高達到了650-660公里。值得一提的是，ER6在臺架試驗、國家認證中心認可的數(shù)據(jù)都要比公告數(shù)據(jù)高，為了考慮一致性和消費者的駕駛差異、感受，所以宣傳了620公里的續(xù)航。
當然，這一續(xù)航成績還得益于整車空氣動力學(xué)的進步，能夠設(shè)計出兼具外觀、0.24Cd超低風(fēng)阻系數(shù)的造型。整體看來，其續(xù)航成績還是比較“實”的，當然，后續(xù)我們也將推出更加嚴苛的EVRI續(xù)航實測內(nèi)容，大家可以期待一下。
此外，“E1代”電池包實現(xiàn)了統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，同一尺寸的電池包可以實現(xiàn)53、63、72千瓦時三種電池容量，以滿足不同車型、不同人群的續(xù)航需求。同時，這一技術(shù)儲備也為以后增加換電模式打下一定的基礎(chǔ)。
■ 電機——同軸布局，巧妙提高多項性能
在電機技術(shù)方面，上汽取得了重大創(chuàng)新性成果。榮威R ER6上搭載的“E1代”驅(qū)動電機通過“同軸布局構(gòu)型”巧妙地優(yōu)化了上一代“E0”電機重量大、體積大的問題，同時電機效率也進一步提升。
通過把電機輸出軸做成空心，在空心軸面再嵌套一個軸承，然后在這根軸承里放一根細的軸，外面的空心軸和里面的實心軸以10倍左右的關(guān)系各自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，這樣就充分利用了半軸周圍空間，實現(xiàn)了電機布局的緊湊化，進一步提升了空間利用率，電驅(qū)動系統(tǒng)的效率也得以提升。
此外，電機效率的提升很大程度上得益于8層發(fā)卡（Hair-pin）繞組設(shè)計，這要比大眾MEB平臺配備的電機還要先進。目前市場上的驅(qū)動電機普遍采用的是2層一組的發(fā)卡扁線繞組，從上到下是兩組4層排布，該技術(shù)存在電機轉(zhuǎn)速過高時發(fā)熱明顯、效率降低的弊端。而榮威R ER6驅(qū)動電機采用了8層發(fā)卡繞組設(shè)計，對比前者，電機效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%，擴大了電機高效率運轉(zhuǎn)的范圍。廠家在同等條件下測試結(jié)果顯示，NEDC工況的平均電耗從13.8千瓦時/100公里下降到12.2千瓦時/100公里，降幅超過11.5%，可切實提升車輛續(xù)航里程。
■ 電控——不惜成本，向ASPICE-3目標前進
三電的最后一電就是電控了，電控是捷能（上汽研發(fā)中心——上海捷能汽車技術(shù)有限公司）最重視的一個方面，其人力資源成本有一半用在電控領(lǐng)域，很早之前就實現(xiàn)了ASPICE-2水平（ASPICE全稱為 Automotive Software process improvement and capability determination ,意為汽車軟件過程改進和能力測定，是車載軟件開發(fā)的過程標準，用于進行軟件等級評估），今年有望實現(xiàn)ASPICE-3，這將是航空級軟件的水平，可靠性非常強。
另外，上汽當前的“E1代”技術(shù)可以實現(xiàn)局部FOTA，到“E2代”技術(shù)將完全實現(xiàn)快捷、可靠的FOTA，并且有望搭載5G技術(shù)，用戶感受度會非常好，值得期待。
■ 除上述以外，還講到這些內(nèi)容，快來先睹為快！
1、下一代“E2”電機將有三款，功率分別為150、180、250千瓦。其中250千瓦的電機重量為85千克，輸出扭矩達到450牛.米。相比于現(xiàn)在榮威MARVEL X搭載的動力系統(tǒng)（三個電機總重200千克，輸出功率為222千瓦），技術(shù)上的進步非常大。雖然目前這一技術(shù)還處于研發(fā)階段，但按照當前計劃，2022年就可以實現(xiàn)量產(chǎn)（2022年“E2”代三電技術(shù)全部量產(chǎn)）。
2、出于電機效率以及結(jié)合中國用電環(huán)境考慮，“E2”代電機依舊使用IGBT功能模塊，暫時不考慮用碳化硅功能模塊 。
3、“E2”代電池在能量密度、安全性等各個方面都將會超過“E1”代電池，包括防護等級也將朝著IP69的目標努力。
4、“E2”代電池包成本有望達到現(xiàn)在的75%左右，這將意味著電動汽車最貴的電池系統(tǒng)更加便宜，同等情況下，整車成本更低。
5、上汽榮威的電池包將向著“統(tǒng)一尺寸”的目標發(fā)展。
6、“E2”代相關(guān)技術(shù)將會和上汽研發(fā)的新平臺一起問世，有望在2022年實現(xiàn)。
■ 邦點評
據(jù)了解，上汽集團最新的三電相關(guān)技術(shù)成果，將首次運用到榮威R ER6上，后續(xù)的榮威R MARVEL R等新車型也將搭載最新技術(shù)。同時，下一代技術(shù)也在研發(fā)之中，有望在2022年和大家見面。榮威R ER6作為上汽榮威雙標戰(zhàn)略下的“第一槍”，其重要性不言而喻，可以說其關(guān)系到整個榮威R品牌口碑的積累，關(guān)系到消費者對新品牌的“第一印象”。目前來看，新一代技術(shù)的運用，使得新車在續(xù)航、安全性、可靠性等方面都有了明顯的進步。當然，其產(chǎn)品究竟能不能達到官方宣傳的實力，還有待市場驗證，我們后續(xù)也會推出EVRI等更加嚴苛的實測內(nèi)容，敬請期待！
