2020新能源汽車大賽（CEVC）環(huán)珠三角分站賽落下帷幕，在為期四天的賽事中，不僅包含了考量車輛極限性能的低電量續(xù)航準確性、高速工況續(xù)航準確性、高速工況長距離經(jīng)濟性以及綜合工況長距離經(jīng)濟性測試，也引入深槽涉水、自動泊車等模擬日常用車場景的比賽項目。而在10月25日舉辦的智能挑戰(zhàn)賽中，廣汽新能源的埃安V表現(xiàn)優(yōu)異，特別是在與跨級對手特斯拉Model X的較量中，驚喜頻出，更憑借在一鍵遙控泊車、AR實景導航、智能語音座艙方面的優(yōu)勢，贏得組委會的一致好評，獲得年度科技最佳車型獎項。
■脫手駕駛也安心！
作為智能電動汽車，廣汽新能源埃安V與特斯拉Model X都是將智能駕駛輔助系統(tǒng)看作看家本領(lǐng)的。兩款車開啟駕駛輔助系統(tǒng)的方式都不難，埃安V只需要按下多功能方向盤右下方的ACC巡航按鍵，車輛即可進入全速域自動巡航狀態(tài)。在自動巡航狀態(tài)下，埃安V的車載高精地圖、三重感知雷達、攝像頭、傳感器會協(xié)同工作，達成L3級別的高階自動駕駛輔助能力。
Model X的智能駕駛輔助系統(tǒng)開啟方式是向下?lián)軇討褤鯎鯒U（1次開啟ACC巡航、2次開啟Auto Pilot），顯然特斯拉對于智能駕駛的理解是D擋的延續(xù)，類似“D+”擋位。
特斯拉并未將駕駛輔助級別進行明確劃分，那么如果我們以埃安V作為參照時，或許可以將Model X的智能駕駛輔助級別劃分為L2.5級別。為什么Model X比埃安V少了0.5個級別？在對于自動駕駛級別的劃分中，L0級別為人工駕駛，L5級別為全域自動駕駛，而我們對于L3級別的要求是：以人工駕駛為主導，但需要車輛系統(tǒng)更多的參與到駕駛之中。
當埃安V開啟L3級別智能駕駛輔助系統(tǒng)以后，我們竟然可以脫手駕駛，并且系統(tǒng)并未對我們進行警報或退出系統(tǒng)。
原來埃安V脫手駕駛的奧秘在于埃安 V 所配備的同級唯一的三大雙重冗余技術(shù)，即雙融合感知系統(tǒng)+頂級雙制動系統(tǒng)+雙重駐車系統(tǒng)。
在雙融合感知系統(tǒng)方面，埃安 V 搭載了博世第二代環(huán)視攝像頭，觀測距離達到 8厘米-8米；而博世第六代超聲波雷達的觀測距離比上一代提高了 40%，可觀測距離為 15厘米-5米。在兩種感知技術(shù)之下，埃安 V 的一鍵遙控泊車系統(tǒng)可以在很短的距離內(nèi)精準實現(xiàn)物體識別、行人識別，正確識別率達到 95%，從而實現(xiàn)極窄車位場景下精準泊車。此外，埃安 V 還搭載了由 ESP9.3 系統(tǒng)和 iBOOSTER 組成的頂級雙制動系統(tǒng)，可根據(jù)環(huán)境進行多級減速和剎停操作，并大大縮短制動響應(yīng)的時間。
特斯拉Model X可以說是智能電動汽車的鼻祖，智能駕駛方面當然也不差。向下?lián)軇?次擋桿之后，Auto Pilot開始展現(xiàn)嫻熟的L2.5級別自動駕駛，跟車、制動邏輯同樣相當優(yōu)秀。但在低速行駛時，Model X的跟車距離沒有埃安V處理的妥當，距離前車相對較遠。不過這也未必是壞事，略遠的跟車距離或許讓我們更踏實，只不過這樣比較容易被開車不規(guī)矩的老司機加塞。
在劃線清晰的道路中，埃安V與Model X都能高質(zhì)量的進行直線自動駕駛，并且兩車都具備轉(zhuǎn)向燈自動變道功能。輕輕撥動轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動將車輛駛向另一條車道，駕駛突然變得如此愜意。
■智能泊車哪家強？埃安V當仁不讓
自動泊車的比拼中，埃安V與Model X表現(xiàn)都相當出色，均可以順利駐車于兩側(cè)寬度僅有80公分的窄車位中。從泊車效率方面，我們幾乎無法分出兩款車的高下，這時候誰勝出就看誰手里有黑科技了。
埃安V的自動泊車不是自動這么簡單，甚至可以無人泊車、手機泊車。整個泊車過程中，駕駛員可以下車觀看，并且可以在App中通過進度條來控制泊車。如果有意外情況需要終止自動泊車，操作者僅需將手指從進度條上移開，埃安V會立即停止泊車；意外消除之后，再次通過App中的進度條繼續(xù)操作，埃安V還將繼續(xù)執(zhí)行進行到一半的自動泊車。
此外，在面對較復雜的泊車工況時，埃安V支持六個方向的自動泊車功能，而特斯拉則只支持前后與側(cè)方兩種自動泊車模式。至于“先下車，再泊車”的一鍵遙控泊車功能，由于特斯拉Model X無法實現(xiàn)對應(yīng)的功能，在這一環(huán)節(jié)上遺憾落敗。
■埃安V的AR實景導航，太香
埃安V與Model X都具有虛擬儀表顯示，系統(tǒng)可以識別周圍的車輛與各種移動物體，并投射到儀表盤上。不過埃安V在儀表顯示方面有一項額外的黑科技，那就是AR實景導航。
AR實景導航首先是可以顯示前方實景，駕駛員用眼角余光即可觀察。在實景的基礎(chǔ)上，儀表盤還可以顯示導航信息、碰撞預警信息等與駕駛安全高度相關(guān)的信息。通過精密的算法，各種駕駛信息精確的投射在儀表盤畫面中，得益于埃安V搭載的5G芯片，這些投射是高度同步的。
有了AR實景導航，我們可以不再過度依賴手機，更不必因為導航而舉著手機。這個配置給埃安V智能化體驗加分不少，是一項實實在在的黑科技。
■語音溝通哪家強？還是埃安V
Model X的語音控制系統(tǒng)相對傳統(tǒng)，喚醒方式是用手指按下方向盤上的物理按鍵。埃安V則便捷一些，可以通過“你好北鼻”的口令隔空操作，當然埃安V也保留了語音控制的物理按鍵。
埃安V的語音控制系統(tǒng)比較驚喜的一點是，它支持“90秒免喚醒交流”。當下主流的車機語音系統(tǒng)往往需要反復喚醒，操作過程會顯得很繁雜，比如這樣：你好，開空調(diào)；你好，開窗；你好，播放音樂。而埃安V的“90秒免喚醒交流”好就好在一次喚醒、多條指令連續(xù)執(zhí)行。
埃安V的語音控制系統(tǒng)反應(yīng)速度還是比較快的，我們沒有用高精度的秒表計時，但能感覺到基本在0.3秒到0.5秒之間就可以得到系統(tǒng)的反饋。像導航、音樂、空調(diào)、車窗開閉等操作，都不用再動手了，科技體驗滿滿的。另外，在嘈雜環(huán)境中，語音控制系統(tǒng)同樣可以精確識別到語音指令。同時，埃安V對于非標準普通話的識別準確率，比特斯拉高很多。
■邦點評
面對特斯拉Model X時，埃安V的表現(xiàn)多項領(lǐng)先，同時在脫手駕駛、App操作無人泊車、AR實景導航、連續(xù)執(zhí)行命令的語音控制系統(tǒng)等「必殺技」加持之下，埃安V反而更能迎合國人的用車習慣與需求。從產(chǎn)品定位于價格區(qū)間來看，埃安V和特斯拉Model X算不上是直接的競爭對手。不過通過CEVC中國新能源汽車大賽的智能挑戰(zhàn)賽這樣的專項賽事，我們發(fā)現(xiàn)了一個令人欣喜的現(xiàn)象，經(jīng)過市場的檢驗與洗禮，像廣汽新能源這樣的中國本土汽車品牌，正展現(xiàn)出越來越強大的技術(shù)實力。
