圍繞1000公里續(xù)航動力電池的話題最近不斷發(fā)酵。近期，廣汽集團針對輿論討論沸沸揚揚的“院士質(zhì)疑”做出了官方聲明，澄清其近期公布的新技術(shù)實質(zhì)上為“石墨烯基快充”和“長續(xù)航硅負極”兩種不同電池技術(shù)。

上周末，廣汽埃安通過官方微信渠道發(fā)布了一張海報，宣稱其全新電池技術(shù)具備“8分鐘充滿80%”、“NEDC續(xù)航1000公里”等特性，并即將量產(chǎn)搭載。

但沒過幾天，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的一句：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”將廣汽推上了風(fēng)口浪尖。

在這個背景下，廣汽集團緊急公布了以上聲明，澄清快充和長續(xù)航涉及兩種不同的技術(shù)，且雖然已經(jīng)按計劃開展實車測試，但受到國家標(biāo)準(zhǔn)、電池成本、消費者接受程度的影響，具有不確定性。

實際上，歐陽明高院士的原話是：“電池材料創(chuàng)新其實是要厚積薄發(fā)的一件事情，要長期努力。要平衡能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)——它們是相互矛盾的。如果某一位說，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為這是不可能的。這些方面，應(yīng)該說近年來沒有特別大的突破。”

可以看到，院士的發(fā)言其實并沒有特別針對某一家車企，只是表示在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，動力電池需要平衡能量、壽命、快充、安全、成本和時間六個因素，短時間內(nèi)將這些因素同時出現(xiàn)重大突破的可能性不大。

而經(jīng)過媒體的轉(zhuǎn)述，院士的原話僅剩下能量和快充兩個條件，也就自然而然讓人聯(lián)想到廣汽近期宣布的最新電池技術(shù)中的表述。

從廣汽埃安發(fā)布的預(yù)告圖來看，雖然實際上有將“石墨烯基超級快充電池”和“硅負極電池”用小字標(biāo)出，但將“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”的話術(shù)組合在一起，也對公眾進行了誤導(dǎo)，讓人以為這幾種特性在一種電池上實現(xiàn)了兼顧。

無論是經(jīng)過媒體裁剪的院士發(fā)言，還是廣汽的宣傳中的文字游戲，仔細看來都存在對輿論進行誤導(dǎo)的嫌疑。而事實上，正如歐陽明高院士說的，創(chuàng)新需要厚積薄發(fā)，不是一蹴而就。雖然如今的新能源市場已不再流行PPT造車，但創(chuàng)新所需的時間積累與廠商 “放衛(wèi)星”的營銷沖動的矛盾，顯然在如今的很多車企身上依然存在。