最近，一起疑似與“自動駕駛”有關(guān)的交通事故登上了熱搜。

這起事故已經(jīng)過去了一周，事故本身已經(jīng)不是新聞了，不過我們還是簡單回顧一下前后經(jīng)過吧。

▲ 8月14日，認(rèn)證名為『美一好』的公眾號發(fā)布了訃告

這起蔚來ES8的交通事故迅速發(fā)酵并登上熱搜，主要原因有兩點(diǎn)：

1、事故或與『NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)』有關(guān)，令網(wǎng)友們的神經(jīng)迅速緊繃；

2、訃告中，當(dāng)事車主林先生的履歷、畫像清晰，引起了強(qiáng)烈共鳴。

此外，有網(wǎng)絡(luò)消息稱（非官方通告）：

當(dāng)事車主的生前好友鄭先生向記者確認(rèn)，發(fā)生事故時，這臺蔚來ES8處于啟用輔助駕駛功能狀態(tài)。事發(fā)之后，交警請蔚來說明車輛信息時，蔚來上?？偛康墓こ處熞严蛭祦砀＝ㄩ}南區(qū)負(fù)責(zé)人電話確認(rèn)：林先生駕駛的車輛在發(fā)生事故時，正在高速公路上處于“自動駕駛”狀態(tài)。

目前，交管部門尚未給出這起事故的官方通報。我們僅得知這臺蔚來ES8與道路中的養(yǎng)護(hù)車發(fā)生了碰撞，但尚不能確認(rèn)事故的起因、碰撞順序等細(xì)節(jié)。

如果要對這起事故進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，我們還需要等待官方通報，并以其作為依據(jù)。

然而，這起事件快速發(fā)酵的過程中，我們能清晰的感到大家對于“自動駕駛”的高度敏感。在當(dāng)前這個時間節(jié)點(diǎn)，我們有必要聊一聊“自動駕駛”與“駕駛輔助”之間的關(guān)系。

今天的討論，并不針對任何汽車廠商，也請您不要將下文中的觀點(diǎn)直接套用到上述的事故中。

■ “自動駕駛”該如何定義？

在智能電動汽車的資訊中，我們常常能看到“自動駕駛”與“智能駕駛輔助系統(tǒng)”的字樣。

定義“自動駕駛”并將其級別劃分為L0-L5的，是國際汽車工程師學(xué)會（SAE）。車企通常會本本分分的將系統(tǒng)稱為“智能駕駛輔助系統(tǒng)”，但同時也會宣傳車型達(dá)到了“L幾”級別的自動駕駛能力。

根據(jù)上圖，我們來解釋一下《SAE自動駕駛分級》：

1、車輛具備AEB緊急制動、盲區(qū)警告、車道偏離警告等功能，不能沿道路自動行駛，自動駕駛級別為L0；車輛具備ACC自適應(yīng)巡航或道路居中輔助等功能時，自動駕駛級別為L1；

2、車輛具備ACC自適應(yīng)巡航、道路居中輔助等功能，可以在畫線清晰的道路循跡行駛時（駕駛員仍需控制轉(zhuǎn)向、加速、制動以確保安全），自動駕駛級別為L2；

3、車輛可在有限條件下實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”的情形中，系統(tǒng)會要求駕駛員接管的車輛自動駕駛級別為L3，始終無需接管的車輛自動駕駛為L4。

4、車輛可在任何條件下自動駕駛，自動駕駛級別為L5。

《SAE自動駕駛分級》始終未劃分出一個“L2.5等級”，但我們國內(nèi)卻不乏『L2.5級別自動駕駛』的車型。

“L2.5車型”往往具備ACC自適應(yīng)巡航、道路居中輔助等幫助車輛在道路畫線中自動行駛，同時這些車型還具備轉(zhuǎn)向燈自動變道、甚至是結(jié)合高精地圖的『導(dǎo)航輔助』功能。

從功能角度出發(fā)，“L2.5車型”已經(jīng)可以輕松實(shí)現(xiàn)高速公路場景下的車輛自主變道、自主超車等酷炫功能（如特斯拉的NOA、小鵬的NGP、蔚來的NOP）。但是，這些車型又難以完全達(dá)到《SAE自動駕駛分級》中L3級別。

使用當(dāng)下車輛所搭載的“自動駕駛”系統(tǒng)，駕駛者需要集中注意力、隨時準(zhǔn)備接管車輛。

■ “自動駕駛”其實(shí)是給謹(jǐn)慎的老司機(jī)預(yù)備的

再次聲明一下，“謹(jǐn)慎”、“老司機(jī)”等詞匯并不影射上述事故以及當(dāng)事車主，本段落單純?yōu)橛懻摗白詣玉{駛”系統(tǒng)與人工干預(yù)時機(jī)之間的關(guān)系。

每個人在成為老司機(jī)之前，必然要耳濡目染各種事故案例、或聽到他人口述的事故經(jīng)驗(yàn)。通常老司機(jī)都會經(jīng)歷過大小事故，又或者是幸運(yùn)的在與事故擦肩而過中吸取到教訓(xùn)。

第一次踩出帶ABS的剎車，能讓一個新司機(jī)瞬間成長一大截。

第一次被盲區(qū)遮擋視線險些撞到路人、第一次遭遇“鬼探頭”、第一次剮蹭，這些第一次對每位駕駛者的成長都至關(guān)重要。每位老司機(jī)一定都記得，第一次面臨突發(fā)狀況時那種前所未有的驚悚感。

試想，如果是一位尚不深刻理解安全跟車距離、尚未經(jīng)歷過“鬼探頭”的新手司機(jī)來使用“自動駕駛”系統(tǒng)，他將沒有能力判斷何時必須人工接管車輛。而對于本就精深于駕駛的老司機(jī)來說，“自動駕駛”系統(tǒng)才可以被當(dāng)作緩解疲勞、提升駕駛體驗(yàn)的工具。

▲ 圖片僅為示例，談及內(nèi)容與該品牌無關(guān)

但是，老司機(jī)也需要知道“自動駕駛”系統(tǒng)的盲區(qū)在哪里。

目前，具有較高階“自動駕駛”能力的車型均采用高清攝像頭+毫米波雷達(dá)的硬件方案，搭載激光雷達(dá)的新車型還需要到今年Q4季度后才開始交付。

毫米波雷達(dá)是ACC自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)硬件，這種雷達(dá)通過發(fā)射毫米波、接收回波的時間差來達(dá)到測距效果。通常，毫米波雷達(dá)應(yīng)用在“自動駕駛”系統(tǒng)時，能夠非常好的幫助系統(tǒng)判斷車輛與運(yùn)動物體之間的距離，但對靜止物體幾乎沒有識別能力。

事實(shí)上，毫米波雷達(dá)完全具備識別靜止物體的能力。但在“自動駕駛”系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)不可以太靈敏，不然樹木、電線桿等大量靜止物體都會讓系統(tǒng)崩潰。

于是，在“自動駕駛”系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)也就失去了識別靜止車輛的能力。

盡管毫米波雷達(dá)的能力有限，但隨著視覺感知系統(tǒng)的加入，兩者可以形成互為冗余的硬件系統(tǒng)。經(jīng)過不斷“學(xué)習(xí)”的視覺感知系統(tǒng)，可以通過算法的不斷提升而識別更多的物體，例如不同形狀的汽車、隔離墩、雪糕筒等物體。

視覺感知系統(tǒng)還可以幫助車輛識別靜止物體、并觸發(fā)AEB自動緊急制動，但市面上多數(shù)車型的緊急制動只在40-50km/h時速以內(nèi)有較好表現(xiàn)，因此駕駛員仍然不能把制動工作全然托付給系統(tǒng)。

有些時候，“自動駕駛”系統(tǒng)能替代人。但在一些特殊時刻，人的判斷力總歸要凌駕于機(jī)器之上。

即便目前一些具有高階“自動駕駛”系統(tǒng)的車型可以結(jié)合高精地圖，可以進(jìn)行高度的高速公路場景自動駕駛。但在目前，高精地圖的更新頻率較低，部分區(qū)域要3個月才能更新，駕駛者勢必需要隨時應(yīng)對突發(fā)情況，不然路面上出現(xiàn)了地圖里沒有的樁桶或物體，系統(tǒng)將僅具有不完全靠譜的應(yīng)急手段、無法提前預(yù)知并從容應(yīng)對。

毫米波雷達(dá)存在“盲區(qū)”，視覺感知系統(tǒng)需要通過不斷的學(xué)習(xí)來填補(bǔ)“盲區(qū)”。用這樣的“自動駕駛”系統(tǒng)來駕駛時，你真的敢在駕駛途中玩手機(jī)、睡覺嗎？

不少心大的朋友在放肆使用“自動駕駛”系統(tǒng)之后沒有發(fā)生事故，但過程中卻存在相當(dāng)大的風(fēng)險。

所以，我們還是看清現(xiàn)實(shí)，我們也應(yīng)該把當(dāng)下的“自動駕駛系統(tǒng)”稱為“智能駕駛輔助系統(tǒng)”。

切記，它還只是輔助系統(tǒng)。

一位成熟的老司機(jī)，有能力通過學(xué)習(xí)來掌握智能駕駛輔助系統(tǒng)的合理使用方法，但也需時刻保持謹(jǐn)慎。而智能駕駛輔助系統(tǒng)不適合純新手司機(jī)使用，在當(dāng)下，這種系統(tǒng)是沒有取代人工駕駛的能力的。

■ 汽車廠商該如何警示用戶？

對于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、宣傳話術(shù)等等，理想汽車創(chuàng)始人——李想提出了一些看法（不代表針對上述事故）：

李想的建議中，重點(diǎn)突出“輔助”字樣，確有可取之處。

不過，宣傳話術(shù)還是無法讓每個人都心領(lǐng)神會的。舉個真實(shí)例子的話，請看下面這個聊天截圖↓

我的這位朋友駕駛蔚來ES8創(chuàng)始版車型多年，坐他車時，他也多次秀過NP及NOP的系統(tǒng)功能。但對于系統(tǒng)的更新，他也做不到時刻關(guān)注。

即使宣傳話術(shù)、系統(tǒng)提醒變化，他也未必看得見，其他用戶也一樣。

回想起前一段時間體驗(yàn)小鵬P7的NGP功能時，繁雜的考試流程、車機(jī)中NGP開啟的流程都略顯麻煩。

想使用小鵬P7的NGP功能，駕駛員需要用手機(jī)答題考試，之后在車內(nèi)通過ID驗(yàn)證，才能獲得功能開啟資格。

獲得NGP開啟資格之后，駕駛員需要在強(qiáng)制閱讀操作規(guī)范、等待讀秒后，依次開啟車道居中輔助、自動變道輔助等功能，最終才可以打開NGP導(dǎo)航輔助功能。

這種麻煩的開啟過程會讓很多人不爽，但大家還記得在駕校學(xué)車時候，教練是怎樣教我們在人行橫道前的菱形標(biāo)處甩頭瞭望的嗎。有時候，復(fù)雜或夸張的教學(xué)會教給我們一些東西，并且一輩子都不會忘。

我們都喜歡簡單的快感，但有些快感確實(shí)不能簡單。

在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)的過程中，系統(tǒng)總會通過方向盤的扭矩感應(yīng)、電容感應(yīng)，又或者疲勞監(jiān)測攝像頭來提醒我們專注于駕駛。

這些提醒同樣會讓我們不爽，但請重視它。

關(guān)于智能駕駛輔助系統(tǒng)，汽車廠商具有教育用戶的使命。需要注意的是，這個教育不代表態(tài)度傲慢，而是說企業(yè)需要把知識有效的傳遞給用戶，讓用戶了解他們所開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

■ 寫在最后

在文中，我們不敢使用“借此次事故機(jī)會”這樣的詞語，但本文也確實(shí)是在蔚來ES8事故之后有感而發(fā)，也希望大家在關(guān)注到該事故的同時，對“自動駕駛”有更多的了解。對于事故中不幸罹難的車主，我們始終表示哀悼與惋惜。

關(guān)于此次事故，蔚來汽車正在積極、誠信的配合交通部門進(jìn)行調(diào)查，在結(jié)果通報之前，我們可以理智的進(jìn)行等待。同時，事故中的一些“可能性”已經(jīng)給與我們很多警示，希望廣大車友們能夠更謹(jǐn)慎、更細(xì)心的使用智能駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛過程中務(wù)必始終以安全為第一前提。