這兩天，乘聯(lián)會陸續(xù)發(fā)布了2021年11月全國乘用車市場整體表現(xiàn)以及各類型市場銷量排行。其中新能源市場整體零售銷量為37.8萬輛，與10月份相比增加了6.1萬輛，增幅為19.4%，與去年同期相比增長了122.3%。
有意思的是，11月全國新能源汽車產(chǎn)量為43.5萬輛，與10月份相比同樣增加了6.1萬輛，環(huán)比增幅達到16.5%，與去年同期相比增長了147.2%。
另外從官方發(fā)布的走勢圖上，我們能看到雖然臨近年末，但此時中國的新能源市場正處于近五年來的最佳狀態(tài)，成功占據(jù)了整體狹義乘用車市場20%的份額。
產(chǎn)銷“齊頭并進”，形勢似乎一片大好，那么在這波“小高潮”里，誰最賣力氣呢？
“五小虎”難越“兩座大山”
從11月開始，乘聯(lián)會在銷量排行快報中增加了廠商排行TOP 15，其中傳統(tǒng)品牌有10個，而另外五個則是新勢力，比例為2:1。值得注意的是，進入榜單的五個新勢力的單月銷量全部破萬，且除了特斯拉以外，同比增長都在三位數(shù)以上。
因此在12月1日那一天，這五個品牌都迫不及待、爭先恐后地發(fā)布自己的月度銷量數(shù)據(jù)，以至于除了理想ONE這顆“獨苗”以外，我們再也看不到其它車型的詳細銷量，只能從簡潔而有力的海報中感受到一萬分的驕傲。當然，特斯拉仍然是“悶聲發(fā)大財”，深藏功與名。
另一方面，這會預(yù)示著中國新勢力第一梯隊將從“蔚小理”變成“蔚小理吒”嗎？現(xiàn)在還不好說，但從成長走勢來看，哪吒的確有可能是下一位進入領(lǐng)騎小團體的品牌，畢竟哪吒已經(jīng)在上個月就超過了理想和蔚來，排在中國新勢力交付量的第二位。
當然，五個新勢力再生猛，也仍然沒有翻過傳統(tǒng)品牌的“兩座大山”——比亞迪和上汽通用五菱。尤其“恐怖”的是比亞迪，其11月銷量甚至接近上汽通用五菱+特斯拉+長城汽車的總和。另外在銷量破萬的傳統(tǒng)品牌中，吉利汽車是一個特別的存在，因為它旗下并沒有一款車型的成績特別突出。
特斯拉/理想“雙拳難敵四手”
除了首次發(fā)布品牌排行，乘聯(lián)會還首次將新能源單車銷量排行分為“轎車”與“SUV”兩個榜單。而如果將兩個榜單結(jié)合到一起來看的話，排名前十的車型如下表所示，其中只有三款SUV，分別是Model Y、比亞迪宋和理想ONE，而從品牌劃分就有特斯拉和理想是新勢力。
不過我們仔細觀察這份表單，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪的“王朝”系列并沒有像以往那樣拆分到下一級，比如秦就沒有分為“PLUS EV”、“PLUS DM-i”或“Pro EV”等，宋和漢也是類似的情況。按照這樣的統(tǒng)計邏輯的話，數(shù)據(jù)顯然對哪些陣容單薄的車型十分不利，但這也讓Model Y、理想ONE以及比亞迪海豚等車型的數(shù)據(jù)含金量極高，也證明了它們具備強勁實力。
就在很多車型都在“爭爭日上”的時候，特斯拉Model 3卻出現(xiàn)了大幅度的下滑，與去年同期相比交付量減少了近6成。要知道“毛豆3”在9月的時候還能月銷超過1.9萬臺，同比增長近7成，到了10月份便已經(jīng)跌出榜單，此次它雖然又殺了回來，但跌幅60.1%還能進前十也是奇景。
至于Model 3為什么突然“不香”了，除了價格“神經(jīng)刀”波動以外，我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上對這款車型續(xù)航能力的討論也非常多，尤其是關(guān)于這款車何時值得入手的話題下，不少人都表示想等長續(xù)航版本上市再考慮。
在最近工信部發(fā)布的新一批產(chǎn)品公示中，我們就發(fā)現(xiàn)了降低電機功率且裝配磷酸鐵鋰電池的Model 3，這或許是即將推出長續(xù)航版本的信號。
位于榜單中游的車型中，比亞迪的唐、元屬于“王朝”系列中支線比較少的兩款車型，它們的單月銷量成績能夠超過8千和7千，值得肯定。
△唐DM-i
另外哪吒V和科萊威CLEVER的數(shù)據(jù)看上去也很“漂亮”，尤其是后者，同比增長了十倍，但其實它與上個月相比銷量卻下降了21.6%。反倒是哪吒V持續(xù)發(fā)力，銷量表現(xiàn)漸入佳績。
最后看看排在21至30位的車型，這里除了三款蔚來以及哪吒U以外，其余都是傳統(tǒng)品牌旗下車型，且SUV占大多數(shù)。
這里面有兩款車型引起了我的關(guān)注，一個是風神E70，另一個是寶馬X3 BEV，也就是寶馬iX3，這二位的同比增幅分別是30倍和80倍。不過在去年11月的時候，風神E70剛推出新款車型，且加入了換電版本；寶馬iX3也才剛剛上市，它們都算是市場“新兵”，所以同比增幅如此驚人倒屬于正?，F(xiàn)象。
邦點評
通過銷量排行，我們看到目前中國消費者整體比較喜愛中小級別的新能源轎車產(chǎn)品，這種消費趨勢與燃油車市場非常相似。而對于品牌的選擇，目前仍然是傳統(tǒng)品牌比較“吃香”，不過差距正在快速接近。
雖然“新冠疫情”、“芯片荒”以及越來越多品牌的“投身”，讓市場內(nèi)外部環(huán)境越來越嚴峻和殘酷，但從數(shù)據(jù)來看，中國的新能源車型市場卻站在了新的高點上。這離不開政策的扶持、品牌的努力以及消費者對新能源車型更開放的態(tài)度。
與此同時，我們發(fā)現(xiàn)很多在燃油車市場“叱詫風云”的傳統(tǒng)合資品牌，以及曾經(jīng)“豪言壯語”的新勢力似乎都有點“力不從心”，逐漸跟不上新能源汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏了。希望這些品牌能夠盡快找到狀態(tài)，讓消費者有更多更好選擇的同時，也為自身的發(fā)展找到新方向。
