在中國新能源車市場上，五菱宏光MINIEV是一個特別的存在，這款尺寸不大，配置也不算高的小車卻成為了持續(xù)“霸榜”的熱銷車型，甚至多次成為全球新能源車型銷量冠軍。
在“初代”獲得不錯的反響和銷量成績之后，五菱開始為宏光MINIEV擴充更多陣容，陸續(xù)上線了“馬卡龍”系列。就在今年的10月21日，宏光MINIEV更是推出了馬卡龍“秋色”版車型，共分為120km續(xù)航的時尚款，售價3.76萬元，以及170km續(xù)航的臻享款，售價為4.36萬元。
最近，我們有機會對這款車型進行了近距離體驗，接下來我們將用圖解的方式為大家介紹這款新車。
自帶“光環(huán)”的外觀
全新的秋色版馬卡龍的外型氣質(zhì)其實與“初代”版本相比并沒有變化，仍然是方方正正的“K-Car”風格。前臉部分，新車裝配了標志性的“小方燈”設計，且增加了方框日間行車燈，“自帶光環(huán)”之后不但讓小車在晚上更加有神，整體形象也更加精致時尚。
另外它的頭燈中間裝配了一個黑色飾板，中間的五菱車標則是交流慢充接口，上面的側(cè)開蓋板與里面的防護罩是獨立設計，當我們按下五菱標志后，蓋子會快速彈開，然后再打開里面的防護罩，還是比較方便好用的。
新車前臉下半部分整體有一個黑色飾板，其中間是通風口設計，兩側(cè)則是前霧燈，無論是中間的格柵還是兩側(cè)的小燈都是四方形，從下面這張圖來看，猶如咧著大嘴，露著獠牙的小怪獸，奶兇奶兇的。
車身側(cè)面，新車在整體造型和細節(jié)設計上仍然沒有明顯變化，橫平豎直的結(jié)構(gòu)保證了小車內(nèi)部的駕乘空間，另外下方隆起的輪眉以及車門下方的曲面設計為車輛增加了一些“肌肉感”和運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為2920/1493/1621mm，軸距1940mm。
另外在車身顏色上，秋色版具有兩個基礎配色，分別是梅洛藍、生椰白。在此基礎上，我們還可以用黑和白進行拼色搭配，像我們體驗的這一款就是生椰白搭配黑色車頂。
除了“光環(huán)”日間行車燈以外，車身后面的“Macaron”金屬銘牌是另外一處新版宏光MINIEV與“初代”之間的明顯差別，同時它也起到了不錯的裝飾作用。
宏光MINIEV的鋼制車輪蓋也別具特色，三幅式造型與很多“指尖陀螺”的造型非常相似，相信在車跑起來之后會更加動感。另外新車的輪胎規(guī)格為145/70 R12，制動類型為前盤式，后鼓式。
新車的車尾部分有很多細節(jié)與前臉遙相呼應，比如中間的長條黑色飾板，以及兩個自帶“光環(huán)”的尾燈，還有底部的通風口格柵。除此以外，新車尾部上半部分是熏黑邊框的后風擋，后包圍則是簡單的曲面結(jié)構(gòu)。
同時，我們觀察到新車還裝配了一個非常小的“翹尾”，雖然它對車輛的性能和操控表現(xiàn)沒有明顯地提升和幫助，但造型還是很可愛的，也為板正的車身增加了一絲俏皮。
另外還很“俏皮”的就是這個后備箱了，宏光MINIEV一直采用的是半開式后備箱設計，在“WULING”標識下方的按鈕就是箱門開關，當我們按下它之后，后備箱門會通過液壓自動抬起，過程雖然比較慢，但聲音很小，同時也很安全。當我們放好東西想要關門時，只需要從上面輕輕按下，箱門就會順勢而下，不用費太大力氣也能關好。
我們這次體驗的是170km續(xù)航的臻享款，它在尾部牌照架下方有一個泊車攝像頭，這項功能非常實用。
通透的車內(nèi)空間
進入車內(nèi)，其實從整體的感覺上，我認為宏光MINIEV這款小車有兩個優(yōu)點，一個就是在同級別中的空間表現(xiàn)不錯，橫向和縱向都有比較大的空余，讓“獨狼”或二人世界可以非常舒服，三四人的小團體也都能裝下。另外就是這款車有很好的通透性，即便沒有天窗，在白天的時候仍然可以亮堂堂的，不會有強烈的壓迫感。
細節(jié)方面，我們從主駕開始介紹。首先我們看到的是一個雙幅式的方向盤，從握圈到兩個條幅，整體造型很厚實，也有些粗曠，無論是看起來還是駕駛過程中，都能給我們帶來踏實可靠的體驗。
在寬厚的方向盤后面，是一個小巧的懸浮式顯示屏，里面包含了車輛的基本信息，比如檔位、續(xù)航、駕駛模式、時速等，在布局、顏色以及UI顯示效果來看，還是比較合理、舒服的，不太需要有適應的過程。
在屏幕的左下角是胎壓檢測/重置、前霧燈開關以及頭燈位置調(diào)節(jié)旋鈕，而在右側(cè)則是ECO（經(jīng)濟）模式和Sport（運動）模式的切換按鍵。
而在模式切換鍵的前方，是啟動車輛的關鍵。宏光MINIEV是為數(shù)不多仍然需要傳統(tǒng)機械鑰匙才能啟動的純電車型，不過我們只要把車鑰匙放進插槽內(nèi)，車輛即可通電，請大家千萬不要“蠻擰”。
新車的中控臺呈現(xiàn)了層次感很強的設計布局，在貫穿式空調(diào)出風口及裝飾格柵的下方，是一個多邊形平臺，最右側(cè)是一個白底的圓形杯架。通過與iPhone 11的對比，我們看到這個平臺的空間平常放個小包，或者餐盒都比較適合，不過平臺邊緣沒有護欄，所以還需要注意物品的掉落。
另外如果將手機放倒杯架內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)并不能觸底，由此我們判斷這個杯架的直徑長度會比iPhone 11的機身寬度小一些。另外杯架內(nèi)部采用軟塑材質(zhì)，能起到防滑，收緊的效果。
中控及副駕平臺下方有兩個實體旋鈕及按鍵區(qū)域，其中左側(cè)是三個空調(diào)控制旋鈕，分別控制溫度、風量以及出風方式方向，它們的大小和阻尼適中，能夠讓我們按需要快速、準確地調(diào)節(jié)。
右邊則是多媒體設備，其中音量和換代/選曲均通過左右兩個小旋鈕控制，中間則有藍牙電話控制、音源切換以及電臺搜索按鍵。此外還有一個USB接口，可以讓手機播放器與車輛相連。
中控臺下方還有兩個儲物槽，左邊的稍微大一些，有個向內(nèi)延伸的空間，更適合讓駕駛員放手機或零錢、高速收費卡等物品，而旁邊的小網(wǎng)兜更適合放發(fā)票。
在兩個座椅中間，是車輛的車窗控制按鍵以及旋鈕換擋機構(gòu)。其中車窗按鍵不支持一鍵升降，所以開關窗戶需要點耐心，而換擋旋鈕雖然尺寸并不大，但轉(zhuǎn)動輕巧準確，可以快速切換檔位，非常好用。
在換擋旋鈕后面，有個非常硬派的機械手剎，這反倒成為這款小車除了方向盤以外，最有樂趣的功能。
接下來說說座椅，這款新車的前排裝配了造型比較運動，但質(zhì)感卻偏向舒適的獨立座椅，它們的坐墊厚度和長寬尺寸還可以，在行駛過程中的舒適度也在可接受范圍內(nèi)。
而后排座椅雖然在舒適度方面和前排一樣，但卻不能有同樣的尺寸高度，不過它們支持獨立放倒，且能夠完全放平，從而提供寬敞的儲物空間。
秋色版宏光MINIEV馬卡龍采用了雙門四座布局，所以如果后排想坐人，前排座椅必須“折疊”一下。這時只需要扣下前排座椅靠背下方的小拉手，靠背就會自動向前傾倒，然后我們再將座椅整體向前，就為后面留出了上下車的空間。
足夠城市代步的動力
最后說說動力吧，目前秋色版車型采用后置永磁同步單電機結(jié)構(gòu)，動力系統(tǒng)最大輸出功率20kW，峰值扭矩為85N·m，匹配三元鋰/磷酸鐵鋰電池，容量分別為9.3kWh和13.8kWh，NEDC續(xù)航里程為120km與170km。
另外在功能方面，新車還搭載了坡道輔助、后倒車雷達、主駕安全氣囊、后排ISOFIX兒童安全座椅接口以及APP智能補電/手機互聯(lián)、便攜充電槍等功能。
邦點評
其實對于這樣一款售價不超過五萬元的小車來說，我們本就不應要求太高，只要能滿足日常代步，有足夠的安全防護，再加上開著有點樂趣，不枯燥就可以了。如果從這個標準看宏光MINIEV的全系車型，它應該是合格的。另外這款小車方方正正的車身以及很多零部件都有DIY的空間，這樣實惠又“好玩”的純電車型，你心動了嗎？
