在現(xiàn)在的純電動車市場，有兩個詞是大家熱議的話題，也是最具潛力的兩個群體，其中一個是“年輕人”，還有一個就是“新勢力”。

對于年輕人，很多車企在研究他們的時候似乎都認為這些人愛玩愛熱鬧，喜歡高科技，喜歡個性和與眾不同。所以對于面向年輕消費者群體的車型，外觀必須炫酷和特立獨行，車子要夠快、夠智能，同時車內還要有很多好玩的小功能。

而對于“新勢力”，似乎有不少消費者認為，只有完全“白手起家”，還能造出具備“年輕化”特點的車型產(chǎn)品，一個品牌才算是“新勢力”。

當然這些都是對“年輕人”和“新勢力”的誤解，其實不少年輕人也有成熟穩(wěn)重，在家“乖巧”的一面，而很多品牌也并沒有“獨立”和“年輕化”，但也成為了一股不可忽視的“新勢力”。

所以如果你既想當一名靠譜青年，又想選擇一款“新勢力”車型，那么我為你推薦一款來自嵐圖汽車的最新產(chǎn)品——嵐圖FREE超長續(xù)航純電版，它已經(jīng)在9月15日正式上市了，售價39.36萬元。

■ 平穩(wěn)和“暴躁”都靠譜

在市場這么多品牌里，像嵐圖、極氪、歐拉、深藍等都是新成立的，但它們卻總不會被劃分到“新勢力”中，其中最主要的原因就是“大廠”背景，比如嵐圖有東風集團的支持，深藍“背靠”長安汽車，而極氪源自于吉利，歐拉則是長城的新能源子品牌。

不過這或許也是它們的優(yōu)勢所在，因為在很多方面，尤其是動態(tài)調校上這些品牌能得到背后大廠的“真?zhèn)鳌薄?/p>

就拿這輛嵐圖FREE超長續(xù)航純電版來說吧，當我們將它開在路上的時候，首先體驗到的并不是“風馳電掣”，而是“四平八穩(wěn)”。無論是中高速行駛或是轉向時保持姿態(tài)的穩(wěn)定，還是經(jīng)過溝坎或顛簸路面時具有非常緊實的懸架支撐，這輛中大型純電SUV總是很從容，仿佛對“腳下”的一切都有充分的準備，帶給駕駛者和乘客的就是足夠靠譜。

靠譜之后，才是活力。嵐圖FREE超長續(xù)航純電版搭載的是最大功率360kW，峰值扭矩720Nm的雙電機四驅系統(tǒng)，雖然參數(shù)上不及家族的增程版和“純電版+專屬豪華套裝”，但0-100km/h加速最快時間僅需4.4s，比前面兩位都要快。

所以在需要嵐圖FREE超長續(xù)航純電版“暴躁”起來的時候，它也絕對給力，輕微的推背感加上車外快速向后的景色，讓我們多數(shù)人都能通過這些感官體會到新車在“放飛”這件事上的靠譜。而駕駛員還有一個“專享體驗”，那就是它的加速踏板行程極長，在國內的道路上幾乎不可能“地板電”，也就是說哪怕車速到140km/h，仍然能實現(xiàn)動力充沛地提速。

在有良好的平穩(wěn)性能和加速性能之后，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版的不同駕駛模式就變得更有意思了，它共有經(jīng)濟、舒適、高能、郊游、雪地以及自定義六種駕駛模式，除了最后一種可以切換動力輸出方式、能量回收強度以及轉向、懸架等設定以外，其余模式都是“固定套路”。

如果以駕駛者的角度來看這些模式，給我印象最深的郊游和雪地，前者是因為懸架會調高一些，另外動力輸出會極為克制，避免進入泥地出現(xiàn)打滑，而后者只是因為“行動遲緩”。

而我認為相對最沒有“存在感”的，是新車的能量回收。哪怕是經(jīng)濟模式，當我松開加速踏板，甚至踩下制動踏板時，并沒有感覺到明顯的“拉拽感”，我也沒有看到車上的乘客有明顯地“搖頭晃腦”。與此同時，車輛在剎車制動方面也不會帶來很明顯的體感，但卻能及時把車停住。

以上這些動態(tài)表現(xiàn)，讓我覺得嵐圖FREE超長續(xù)航純電版在駕駛質感上更接近性能向的傳統(tǒng)燃油車，既有不錯的零百加速成績和靈敏響應，同時在需要安穩(wěn)的時候也足夠踏實和克制。如果你是一個有喜歡玩，同時也比較顧家的年輕人，我認為嵐圖FREE超長續(xù)航純電版的這些特質應該會和你“脾氣相投”。

在駕駛體驗部分我想最后聊聊續(xù)航這件事。雖然我們試駕的是一款將“超長續(xù)航”寫進車型名稱里的產(chǎn)品，但由于我們這次并沒有計劃常規(guī)續(xù)航測試路線的能力，所以一路上我們無論是駕駛還是使用車上的功能都比較“放飛”，沒有刻意去觀察續(xù)航損耗情況。

不過在完成一天的體驗之后，我們觀察了一下儀表盤，它顯示自試駕車整備充滿電之后到試駕結束一共行駛了187.2km，表現(xiàn)剩余續(xù)航為353km，平均電耗為21.4kWh，如果根據(jù)其搭載的106.7kWh電池包進行計算，得出新車的續(xù)航兌現(xiàn)率為79%，成績還算不錯。

■ 錦上添花

除了特點鮮明的駕駛感受和比較扎實的續(xù)航，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版在很多細節(jié)的品質上也表現(xiàn)不錯，甚至有錦上添花的效果。

其中“錦”主要是新車在外觀內飾的造型上延續(xù)了嵐圖FREE家族那種類似“豪華游艇”的設計理念和語言，最顯著的特征當然就是端莊大氣的車頭、高腰式的車身，以及厚實的車尾。

內飾部分，可升降的中控臺和三聯(lián)屏的組合也很像游艇的駕駛艙，它的座椅也延續(xù)了造型精致，乘坐舒適的特點，與寬敞的前排中央扶手區(qū)以及可調節(jié)透明度的全景天幕搭配，進一步提升了新車的座艙氛圍和檔次。

在排擋桿旁邊，是一列功能控制按鈕，分別負責切換駕駛模式、中控屏升降、開啟360°環(huán)視、開啟泊車雷達、開啟自動泊車。

另外在功能方面，新車同樣配備了L2+級別駕駛輔助、AR實景導航、全場景自動泊車、丹拿Hi-Fi音響系統(tǒng)，以及讓下線僅10天的新車也不會有“味道”的母嬰級座艙和智能新風系統(tǒng)。

在此基礎上，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版的“新花樣”主要有兩個，首先就是新車配備了四條米其林PRIMACY 4靜音輪胎，幫助車輛獲得更好的NVH表現(xiàn)。我們在車內能夠明顯感受到車輛的胎噪極低，同時在細碎顛簸路段，輪胎可以給駕駛員傳遞清晰的路感，但卻不會產(chǎn)生過多噪音。

另外一個就是高通驍龍的8155芯片，在它的加持下，這三個屏幕能獲得更加清晰細膩的分辨率，同時無論是導航、語音交互還是打開車載影音娛樂功能，車機的反應都非常快，運行軟件也很流暢。

對了，這款嵐圖FREE超長續(xù)航純電版在內飾配色方面也全新增加了一個紅米配色方案，與白色飾板組合起來，看起來倒有點想棗糕。

除了這兩項比較明顯的以外，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版還對前艙蓋裝飾罩LOGO、后視鏡罩、無線充電底座墊片進行了優(yōu)化，座椅側面增加了滾邊，換擋手柄頂部包覆材料也進行了更換。

■ 邦點評

通過這次試駕活動，我們體驗到了這款嵐圖FREE家族最新成員的亮點和優(yōu)勢，其中動態(tài)的表現(xiàn)以及在續(xù)航、NVH方面的提升，仍將是它的核心競爭力和賣點。而8155芯片加持下的車機系統(tǒng)，不但現(xiàn)在能為車主朋友提供更優(yōu)質的人機交互服務，同時也為后續(xù)OTA升級和應用更多“黑科技”打下堅實的基礎。

所以雖然嵐圖FREE超長續(xù)航純電版的售價在家族矩陣中僅次于“DNA”系列，但仍然是一款使用場景豐富，品質優(yōu)秀的中大型純電SUV。