2022年的12月已格外寒冷，北京已經(jīng)連續(xù)刮了好幾天的強(qiáng)風(fēng)，窗外的呼嘯聲仿佛是老天爺在感嘆今年的不易。但在寒冬之中也不乏火熱之處，其一就是如火如荼的世界杯，另外恐怕就是焦灼的新勢力之爭。
■ “蔚小理”現(xiàn)在是什么狀態(tài)？
作為國內(nèi)頭部新勢力的三位“元老”，蔚來、小鵬、理想今年其實(shí)都不好過。第一次感覺它們“沖勁不足”大約是4月份的時(shí)候，三家的單月交付量數(shù)據(jù)突然有個(gè)斷崖式下滑，蔚來和理想甚至呈現(xiàn)了“環(huán)比+同比”雙降的情況。
不過“蔚小理”此后就開始了“爬坡”之路，雖然在7月份大家不約而同地再次回落，但都很快又“振作”了起來，其中蔚來從5月份開始交付量環(huán)比就始終處于增長狀態(tài)；理想除了8月份出現(xiàn)“負(fù)增長”以外，從5月至11月也都保持了交付量環(huán)比增長。
而在2022年前8個(gè)月都表現(xiàn)不錯(cuò)的小鵬汽車，卻從9月份開始連續(xù)三個(gè)月的交付量都不如去年同期水平，11月降幅更是達(dá)到了62.8%，這難道是小鵬后勁不足？
答案恐怕并非如此。
如果從2022年前11個(gè)月的累計(jì)交付量來排名的話，理想汽車的112013臺(tái)（月均10183臺(tái)），排名第一；小鵬汽車的109465臺(tái)（月均9951臺(tái)），位列第二；蔚來106671臺(tái)（月均9697臺(tái)），排第三。
從這個(gè)角度來說，小鵬汽車今年到目前為止在市場上的表現(xiàn)不錯(cuò)，只是數(shù)據(jù)波動(dòng)有些大，在今年3月和6月甚至出現(xiàn)了兩次單月交付破1.5萬的「爆發(fā)時(shí)刻」。要知道2022年迄今為止，即便是暫居第一的理想也僅僅在11月出現(xiàn)了一次1.5萬+。
在我來看，當(dāng)下的小鵬就像是個(gè)「學(xué)霸」，只是這次考試發(fā)揮失常了而已。
雖然已近年底，但畢竟2022年還沒結(jié)束，小鵬還有12月奮力一搏的機(jī)會(huì)。如果小鵬汽車要想在2022年實(shí)現(xiàn)月均交付量過萬，需要在12月份交付10535臺(tái)，這對于月均9951臺(tái)的小鵬而言，貌似也不是什么困難。
希望小鵬汽車能夠及時(shí)調(diào)整，重新回到三、四個(gè)月之前的狀態(tài)。
■ 加速趕超的“哪吒零跑”們
正如本屆世界杯的跌宕起伏一樣，國內(nèi)頭部新勢力的市場格局也在進(jìn)行著變化更迭。哪吒汽車、零跑汽車、極氪汽車以及賽力斯等品牌異軍突起，正在緊緊追趕甚至超越“蔚小理”。
這里面最“猛”的就是哪吒汽車，打從1月份開始，哪吒汽車的交付效率就極高，除了2月受“春節(jié)季”以及4月份受“芯片荒”等因素影響以外，其它幾個(gè)月的交付量均實(shí)現(xiàn)過萬，“金九銀十”更是飆升到1.8萬的水平。這也讓哪吒汽車在2022年前11個(gè)月的累計(jì)交付量達(dá)到了144278臺(tái)，比理想多了3萬多臺(tái)，相當(dāng)于比后者多賣了3個(gè)月的車。
另外一個(gè)名字很有“沖勁兒”的新勢力——零跑汽車的交付量緊隨“蔚小理”之后，雖然從近兩個(gè)月的數(shù)據(jù)走勢來看，零跑也有點(diǎn)“后勁不足”的苗頭，交付量都沒有過萬，而且今年前11個(gè)月的累計(jì)交付量為102675臺(tái)，與哪吒以及“蔚小理”都有明顯的差距。但如果我們以去年的市場表現(xiàn)對比現(xiàn)在的狀態(tài)，我認(rèn)為零跑已經(jīng)做得足夠好，畢竟它的核心部件都是自研自產(chǎn)，全力以赴地將交付量從3、4位數(shù)沖到4、5位數(shù)，無論是態(tài)度還是成績都值得掌聲。
除了哪吒和零跑，極氪和AITO汽車兩個(gè)“后起之秀”同樣給了“蔚小理”極大的壓力，因?yàn)樗鼈儜?yīng)該能從這兩個(gè)品牌身上，看到自己當(dāng)初“闖蕩”市場帶來的沖擊力。
其中極氪汽車憑借ZEEKR 001的“一枝獨(dú)秀”，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付量66611臺(tái)的成績。從數(shù)據(jù)上，這款車已經(jīng)證明了自己在消費(fèi)者心中的位置，是一款極具吸引力的獵裝純電車型。另外對于其它同價(jià)位或同級(jí)別的車型來說，這款尚處于“新手期”就已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)單月交付過萬的車型不僅展現(xiàn)了產(chǎn)品本身的素質(zhì)，更是凸顯了極氪以及吉利汽車對供應(yīng)鏈及生產(chǎn)效率的強(qiáng)大控制力。
而賽力斯旗下的AITO汽車憑借旗下的問界M5、問界Ｍ7系列產(chǎn)品的強(qiáng)勁表現(xiàn)，自今年３月開始交付以來，僅過了9個(gè)月累計(jì)交付量就已經(jīng)達(dá)到了66037臺(tái)。雖然與極氪相比，AITO是靠多款車型合力才有的這個(gè)成績，但我覺得其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)才更加合理，狀態(tài)延續(xù)得也可以更長久，多車型畢竟能覆蓋更多的消費(fèi)者。
如果將“蔚小理”是最先脫穎而出的造車新勢力，那么哪吒、零跑、極氪、AITO汽車可以算作“第二梯隊(duì)”了。如果對照今年世界杯，我覺得它們很像日本、塞內(nèi)加爾甚至摩洛哥和澳大利亞等隊(duì)，看似出其不意獲得好成績，實(shí)則場下苦練基本功和戰(zhàn)術(shù)，場上團(tuán)結(jié)一心，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，同時(shí)還有堅(jiān)定的意志力。
在這一點(diǎn)上，中國國足甚至是德國、比利時(shí)都需要向日本隊(duì)學(xué)習(xí)，而其它造車新勢力也應(yīng)該向“哪吒、零跑”們看齊。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
其實(shí)如果我們將極氪和AITO算進(jìn)“國內(nèi)頭部新勢力”的話，那么如今已經(jīng)獨(dú)立的埃安也應(yīng)該算一個(gè)。不過它在新勢力團(tuán)體中已經(jīng)是“獨(dú)一檔”的存在了，因?yàn)槠?1月份銷量達(dá)到28765臺(tái)，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到241149臺(tái)，跟上文盤點(diǎn)的品牌不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，而且在市場中似乎也沒有這些品牌的“煩惱”，埃安就像法國或者巴西隊(duì)，穩(wěn)。
所以在埃安以下，無論是“蔚小理”還是“哪吒零跑”，它們之間的競爭仍然十分激烈，再加上傳統(tǒng)品牌，尤其是合資品牌正在發(fā)力加速布局智能電動(dòng)車市場，讓爭奪消費(fèi)者變得更加困難。這對于“根基”相對較淺的“新勢力”來說將更加“致命”，稍有不慎可能會(huì)徹底失去消費(fèi)者的信任和支持。
不過好在品牌之間的競爭并非世界杯爭冠，而更像是周期更長的聯(lián)賽，允許有失誤和狀態(tài)不佳的時(shí)候?？扇绾渭皶r(shí)調(diào)整，讓品牌始終在正確的道路上全力前進(jìn)，需要從高層管理者到最基層的員工，從產(chǎn)品品質(zhì)到配套服務(wù)都能做到擺正心態(tài)，認(rèn)真尋找消費(fèi)者需求，并借此“得分”。
