5月20日，廣汽本田第十一代雅閣正式上市了，新車分為“銳·T動”與“e:PHEV”兩大系列，其中“銳·T動”有4個版本，售價區(qū)間為17.98萬至22.88萬元；而“e:PHEV”系列有3個版本，售價區(qū)間為22.58萬至25.88萬元。

在權益方面，全新雅閣兩個系列在2023年8月31日之前訂購，均可獲得首任車主三年6次免費基礎保養(yǎng)，整車3年或10萬公里質保、車機5年無限流量、5年免費OTA升級等權益。而“e:PHEV”系列還可以獲得廣汽本田車主置換最高1萬元補貼、贈送充電樁及安裝服務。

隨著我國汽車市場智能化、電動化程度的不斷深化，越來越多的“傳統(tǒng)大廠”也加快了向更高階新能源的轉型和布局。對于日系車企來說，他們在傳統(tǒng)燃油車時代能夠憑借HEV混動車型的“低耗高效”特質贏得更多市場，而到了智能電動車時代，則必須要將原有的電動化技術更進一步，在“性能”、“補能”以及“智能”上能適應更多需求。

全新雅閣e:PHEV版本就是其中的代表，它集成了本田最先進的Honda Architecture新架構、插電式混動技術，以及多項智能輔助和交互功能，率先在日系品牌中實現(xiàn)了中型插電式混動轎車“零的突破”。

“更新”從混動系統(tǒng)開始

熟悉本田車型的朋友，相信都對“i-MMD”這幾個字母非常了解，以此為名的混動系統(tǒng)已經(jīng)成為了新能源時代的“本田大法”。這套系統(tǒng)難能可貴的，就是無論應用在本田的轎車還是MPV車型上，都能給我們帶來比較強勁充沛的動力，以及同級別極低的油耗表現(xiàn)。

而此次全新雅閣e:PHEV所搭載的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，就是繼承了本田二十多年在電動化和混動領域的鉆研成果，并增加了插混領域的相關技術。

所以這款新車帶給我們的實際駕駛體驗，仍然會有“老本田HEV”的味道，即2.0L插電式混合動力系統(tǒng)提供足夠充沛的性能，發(fā)動機最大功率109kW，峰值扭矩182Nm；驅動電機最大功率135kW，峰值扭矩335Nm，尤其是在扭矩得到優(yōu)化之后，會讓全新雅閣的爆發(fā)力上升到新的水平。此外這套全新的插混系統(tǒng)還將匹配全新的PCU動力控制單元，綜合輸出功率提高了15%，DC/DC轉換器輸出電流增加了7%，但動力模組尺寸卻減小了40%，它會讓動力系統(tǒng)“給油”、“給電”的時機和體量控制得更加精準，這樣也會讓車輛的性能更佳，同時油耗、電耗水平更低一些。

當然這款車也并不是“傻快”或只會“節(jié)省”，新車將搭載全新結構的E-CVT雙電機變速箱，除了可以幫助動力系統(tǒng)增加最高時速上限以及中段加速時充沛的動力輸出以外，還可以優(yōu)化動力系統(tǒng)的平順性，讓車輛在急加速、減速，或者走走停停的時候，也能盡量保持平順和穩(wěn)定。

而在電池部分，全新雅閣的IPU智能動力單元里配備了一個17.7kWh的電池包，這讓新車在WLTC工況下具備了82km的純電續(xù)航能力，換算到更常用的NEDC工況則是106km的純電續(xù)航里程，這個成績不僅在中型插混轎車市場屬于上游水平，即便在更“卷”的緊湊級插混市場，超過100km的純電續(xù)航也已經(jīng)很不錯了。同時廣汽本田表示這個全新的電池包雖然能量增加了，但重量卻減少了51%，體積也縮小了57%，并沒有因為追求長續(xù)航而讓車輛“背上”負擔。

在這樣的“油電”組合下，全新雅閣e:PHEV系列在WLTC工況下百公里綜合油耗可以控制在1.54L的水平，在最低電量時百公里油耗也可以控制在4.88L。這樣的表現(xiàn)都是因為新車三電系統(tǒng)和燃油發(fā)動機的高效、節(jié)能設定，以及相應技術的應用，是本田“綠色+智能”動力系統(tǒng)的集大成之作。

在動力獲得“更新”之后，全新一代雅閣在其它智能方面也得到了進化。首先在座艙里，新一代雅閣將采用12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示+10.2英寸儀表盤+座艙環(huán)境控制旋鈕的組合，頂配車型還會增加一個流媒體后視鏡。其中這個座艙環(huán)境控制旋鈕是比較“新鮮”的配置，它可以控制空調/音響/燈光，快捷又方便。

而在智能互聯(lián)方面，全新雅閣將配備全新升級的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)智導互聯(lián)系統(tǒng)，內含更細膩的百度地圖，更精準的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，免喚醒且控制能力更強的語音交互系統(tǒng)，類型豐富的第三方小程序，可以控制智能家居的車家互聯(lián)系統(tǒng)等。

最后說說智能駕駛輔助部分，全新雅閣將搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，首先它的硬件感知能力將得到全面提升，強化了對周圍環(huán)境的感知范圍、角度和精度。在此基礎上這套系統(tǒng)會讓新車的ACC主動巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制等功能得到強化，同時頂配版本還增加了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist彎道智駕等功能。

純油&插混，全新雅閣到底怎么選？

關于這個問題，我們首先要看一下新一代雅閣的價格體系，可以看到燃油版的“銳·T動”系列整體價位更低一些，然后是插混版的“e:PHEV”系列。它們之間價位有交叉的就是“銳·T動 旗艦版”（22.88萬元）和“e:PHEV 智享版”（22.58萬元），也就是說插混版本的入門車型會比燃油版的頂配便宜3千元。

不過這其實對“e:PHEV 智享版”并不是很有利，因為“銳·T動 旗艦版”貴的這3千元，卻能帶給我們如下圖所示的27項功能配置。而它們在“e:PHEV”系列中，只有23.88萬的“尊貴版”及以上車型才會有。

所以冷靜客觀來看，如果對插電式混動帶來的油耗、純電續(xù)航、多種補能方式?jīng)]有特別強的需求，那么其實還是“銳·T動”系列更實惠一些，入手門檻更低，而“e:PHEV”系列確實對購車預算的要求更高。

不過對于那些就想找一款插混B級轎車的朋友來說，全新雅閣e:PHEV倒還真是不錯的選擇。因為原本這個市場里車型產(chǎn)品就不多，而且基本上都是“歐系”合資品牌那些的插混B級轎車，比如帕薩特PHEV版、邁騰GTE 插電式混合動力、沃爾沃S60 RECHARGE插混版，奔馳C級插電式混合動力版等。與這些車型相比，全新雅閣e:PHEV無論是動力還是智能化方面，都有著代際差的優(yōu)勢，再加上相對“接地氣”的價格，讓它幾乎成為了細分市場的“最優(yōu)選”。

邦點評

之所以在“520”這個特殊的日子里上市，廣汽本田不僅希望全新一代雅閣能夠憑借最新的智能電動化技術，繼續(xù)“贏得”消費者的支持和喜愛，更像是在這一天“高調示愛”的少男少女們一樣，再次強調了品牌向智能電動汽車賽道轉換的決心和信心，我覺得從全新雅閣上市開始，我們可以盼望這套全新的插電式混合動力普及到更多本田車型上。

那么這樣一個充滿“干勁兒”和“沖勁兒”的旗艦轎車，我們應該對它的銷量有何期待呢？從乘聯(lián)會公布的4月零售銷量來看，上一代雅閣賣出了25590臺，位列排行榜第五，那么新一代雅閣最起碼也應該能盡快達到這個水平，不僅在產(chǎn)品素質上實現(xiàn)升級，銷量也應該“完美接棒”。