提起騰勢(shì)這個(gè)品牌，我越來越覺得它是一個(gè)「新勢(shì)力」了，不但是因?yàn)樗钠放贫ㄎ缓托蜗髿赓|(zhì)完全擺脫了以往的影子，更重要的是「煥新」之后的首款車型騰勢(shì)D9在市場(chǎng)上的沖勁兒，目前這款MPV車型已經(jīng)有超過8萬車主用戶，且連續(xù)好幾個(gè)月銷量破萬，像極了「新勢(shì)力」努力突出重圍的樣子。

我覺得騰勢(shì)D9之所以能夠熱銷，它自身的素質(zhì)、品質(zhì)以及能夠在更多場(chǎng)景中成為出行首選，是最根本的原因，然后才是同級(jí)別、同品質(zhì)MPV車型中更實(shí)惠的價(jià)格，這樣的「一高一低」，才能讓很多考慮類似“BBA”或“雷爾法”的高端MPV用戶選擇了騰勢(shì)D9。

如今，騰勢(shì)品牌的第二款車型——騰勢(shì)N7已經(jīng)進(jìn)入到了盲訂階段，并收獲了2萬訂單，它即將在本月內(nèi)正式上市。而在售價(jià)正式出爐之前，我們先來看看N7是否也能像D9那樣，具備同級(jí)中優(yōu)秀的素質(zhì)、品質(zhì)，以及更多場(chǎng)景適用性。

這次著重考察的，是騰勢(shì)N7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

「全員滿意」的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

最近我們來到了浙江紹興，在城市街道和專業(yè)賽道兩種場(chǎng)景感受了一下騰勢(shì)N7這款「智能豪華獵跑SUV」開起來到底是什么樣子的。經(jīng)過了一天的時(shí)間之后，這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用一個(gè)字來形容，那就是「穩(wěn)」。

首先當(dāng)我們以「駕駛員」視角感受這款車，尤其是在街道上進(jìn)行快速并線超車、上下匝道，或是路口轉(zhuǎn)向時(shí)，騰勢(shì)N7可以很好地控制車身的姿態(tài)，不管車輪如何上下左右「亂動(dòng)」，騰勢(shì)N7的底盤都能讓「上半身」保持平穩(wěn)。而且我能夠明顯地感受到它的懸架并不是硬邦邦地「戳」在那里，而是主動(dòng)迎合或抵消車輪起伏所帶來的搖擺和晃動(dòng)。

所以騰勢(shì)N7雖然穩(wěn)，但卻不「生硬」。

另外當(dāng)我們?cè)谫惖郎线M(jìn)行更極限一些的「急加速」或者「緊急制動(dòng)」的時(shí)候，騰勢(shì)N7雖然能很快地達(dá)到我需要的速度，但我對(duì)這些「速度感」的變化感知卻很低，比如體感上沒有明顯的“前仰后合”，沒有因?yàn)樗俣燃涌於鴮?dǎo)致視線變窄，也沒有因?yàn)榫o急制動(dòng)而導(dǎo)致眩暈感。如果說有什么明顯的感知，恐怕只有看到儀表盤或AR-HUD抬頭顯示上不斷變化的時(shí)速數(shù)字，或者與前車或其它物體之間距離了。

所以騰勢(shì)N7雖然夠靈敏，但卻不會(huì)讓開車的人過早地產(chǎn)生「疲勞」，這就像采用OLED技術(shù)的顯示屏，更低的頻閃可以減輕眼睛疲勞。

而且這種“減輕疲勞”的效果，對(duì)于坐在騰勢(shì)N7車?yán)锏某丝蛠碚f就更加重要了，因?yàn)闊o論是副駕還是后排乘客，他們不能通過開車轉(zhuǎn)移注意力，所以車輛帶來的任何“不適”都更加敏感，這或許就是很多人開車不暈車，一坐車就難受的原因。

騰勢(shì)N7這種又「穩(wěn)」又「輕松」的體驗(yàn)我覺得可以很好地解決這個(gè)問題，首先就是減少了“前仰后合”的幅度和頻率，不會(huì)主動(dòng)讓我們的腦袋和胃“翻江倒?！?；同時(shí)如果我們望向車窗外，也不會(huì)因?yàn)檫^快的速度而產(chǎn)生“目不暇接”的眩暈感。

這些特征對(duì)具有「暈車體質(zhì)」的人，比如我來說就非常友好，哪怕騰勢(shì)N7在賽道上連續(xù)「極限攻彎」，我也可以閉上眼睛，穩(wěn)坐在后排，卻不會(huì)有超出預(yù)期的晃動(dòng)或「失重感」。

至于這些是怎么做到的？因?yàn)轵v勢(shì)N7四驅(qū)版本搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)以及iTAC智能扭矩控制技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，它們都是利用高精度傳感器獲取行駛環(huán)境的信息，然后快速套用相應(yīng)算法，調(diào)整懸架、車輪等部件。此外這些技術(shù)都和騰勢(shì)N7的動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)有比較高的集成和協(xié)同，以此更好地判斷駕駛者的意圖，提前“扶穩(wěn)”車輛。

所以對(duì)于騰勢(shì)N7這款車，我們還是建議大家選擇四驅(qū)版本，它不僅能帶給我們更充沛的動(dòng)力輸出，同時(shí)在平穩(wěn)、舒適、安全方面也會(huì)更好，可以讓我們盡情施展自己的駕駛技巧。

充滿驚喜的座艙

騰勢(shì)N7另外一個(gè)給我印象深刻的，就是座艙的表現(xiàn)。

首先是「空間」，它比我想象的要更舒適。其實(shí)在看到騰勢(shì)N7外觀造型的時(shí)候，我對(duì)它的車內(nèi)頭部空間有過擔(dān)憂，一方面是因?yàn)樾萝嚨能図斣O(shè)計(jì)太像獵裝車那種掀背了，另一方面這車姿態(tài)比較低，很難將傳統(tǒng)SUV那種寬大的車內(nèi)空間畫上等號(hào)。

不過當(dāng)我們真正坐進(jìn)車內(nèi)之后，卻發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)N7的乘坐空間真的還可以，尤其是后排座椅，因?yàn)榭勘澈妥鴫|的角度合適，所以坐進(jìn)后排兩個(gè)主座椅的時(shí)候既不會(huì)「碰頭」，也不會(huì)「頂頭」，哪怕是身高180cm左右的人，只要緊貼座椅，就足夠舒服了。

而對(duì)于更高身材的朋友，我們還可以利用前面的腿部空間，讓自己獲得更合適的坐姿。至于乘客之間的間隔，只要不是坐滿三位“大漢”，我覺得寬松度還是可以的，不會(huì)過于擁擠。

其次是「豪華感」，騰勢(shì)N7在這方面除了內(nèi)飾、座椅的做工用料比較厚道以外，還利用了更多的科技元素。

就比如這個(gè)中控屏和副駕娛樂屏，雖然它們并不會(huì)旋轉(zhuǎn)，但無論是屏幕的UI設(shè)計(jì)，還是不同功能、頁面的切換速度，以及“導(dǎo)航浮窗”這種功能權(quán)重邏輯，讓車機(jī)系統(tǒng)在使用過程中非常絲滑和高效。所以當(dāng)我們?cè)诼飞舷胍M(jìn)行導(dǎo)航或使用車載應(yīng)用，都只是一個(gè)小操作而已。

邦點(diǎn)評(píng)

如果從動(dòng)態(tài)和座艙表現(xiàn)來考慮的話，我覺得騰勢(shì)N7更適合年輕小家庭，尤其是喜歡開車的年輕人，騰勢(shì)N7既可以讓他們“開得爽”。同時(shí)這款車也可以盡量照顧到另一半、孩子以及老人的感受，讓他們也盡可能“坐得舒服”。正是這些特點(diǎn)，能夠讓騰勢(shì)N7在年輕家庭里可以承擔(dān)“多用途”出行的重任。

所以如果你是一個(gè)“95后”，想買輛既有駕駛樂趣，也有便利舒適的車型，那么我們建議多去試駕幾次騰勢(shì)N7，你會(huì)逐漸喜歡甚至“沉迷”騰勢(shì)N7帶來的體驗(yàn)。

而對(duì)于這款車的市場(chǎng)前景，接下來就看它的價(jià)格了，如果騰勢(shì)N7的定價(jià)能夠延續(xù)或借鑒騰勢(shì)D9的策略，找到價(jià)格正確的“落腳點(diǎn)”，那么在中型純電SUV市場(chǎng)中，將誕生一個(gè)新的爆款。