最近有位電動邦的粉絲張先生向我們提出了一個幫忙“鑒定”的請求，起因是他現(xiàn)在正考慮買車，由于他居住在上海，所以想買輛純電轎車。但面對市面上一眾純電轎車，張先生有點“挑花眼”了，尤其是在傳統(tǒng)合資品牌、國內(nèi)大廠以及新勢力之間搖擺不定。張先生覺得有些車型的功能很炫酷，價格也很誘人，但反而讓他有了“不會用”的壓力；而傳統(tǒng)合資品牌的純電車型在張先生心中的存在感比較低，讓他遲遲下不了決心。

這時有個朋友王先生告訴他可以考慮考慮一汽豐田bZ3，王先生是bZ3的車主，他一直對這款車的評價都是“踏實，好用，舒服”，因為它帶著全家老小跑東跑西，幾乎沒有得到過什么差評。雖然有車主好友的極力推薦，但張先生還是有點猶豫，尤其是最近一汽豐田bZ3還發(fā)起了召回，所以他找到我們，請我們幫忙驗證一下朋友的判斷。

其實這位王先生對于一汽豐田bZ3的判斷還是比較準(zhǔn)確的，看得出他也是一位重度用戶，這款車幾乎所有的優(yōu)點都被他感知到了。

他說得沒錯，一汽豐田bZ3就是一款踏實、好用、舒服的純電中型轎車。當(dāng)然，它還有其它特點，接下來我們一起盤一盤。

不只是免限行的純電體驗

可能很多人買一輛一汽豐田bZ3，起因或許都是為了“躲限行”。這的確是北上廣這種大城市的“剛需”，尤其是三代或四代同堂的大家庭，卻只有一輛車的時候，更需要一周全天候出行了。從這一點上來說，BEV動力的一汽豐田bZ3絕對是最適合的選擇，能夠符合所有限行城市的“豁免政策”。

但也正是因為這種“全天候”的需求，也讓用戶對這款車的要求更高了，肯定不能僅僅是“代步車”而已。

首先在舒適度上，一汽豐田bZ3延續(xù)了豐田汽車在燃油車時代的風(fēng)格和設(shè)定。它具體開起來的感覺，其實有點像純電版亞洲龍，底盤懸架突出一個「穩(wěn)當(dāng)」，車輛經(jīng)過溝溝坎坎，或者略微有點起伏的街道時，車輛的彈跳并不明顯，乘客對不平整的路面其實也不會有很強(qiáng)的感知。而在轉(zhuǎn)彎或盤橋的時候，只要不是車速過快，一汽豐田bZ3同樣不會有太多的側(cè)傾出現(xiàn)，即便是極小幅度的搖擺，這個過程也是“軟綿綿”的，而不會“硬橋硬馬”。

不過如果你要是駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)或者偏運動風(fēng)格的話，一汽豐田bZ3會給你一種純電版卡羅拉那種緊致，靈敏的操控體驗，讓我們會在路上忽略了它中型車的尺寸和空間。當(dāng)然這種效果是通過很多方面共同努力得到的，首先就是車身，一汽豐田bZ3采用了四輪四角的短前后懸設(shè)計，所以轉(zhuǎn)向時給我們的指向性很強(qiáng)。其次就是它的懸架塔架上安裝了加強(qiáng)桿，進(jìn)一步提升了懸架的韌性，哪怕是一些比較極限的操作，懸架也能拉得住，給駕駛者充足的信心。最后就是純電動力的加持了，我們知道驅(qū)動電機(jī)本身的爆發(fā)力就比較強(qiáng)，再加上強(qiáng)度很高的懸架，這種「強(qiáng)強(qiáng)組合」讓一汽豐田bZ3也能充滿駕駛樂趣。

最后就是純電車型的「終極難題」——續(xù)航和充電了，一汽豐田bZ3標(biāo)定的CLTC工況續(xù)航里程能有616km，而在實際使用的過程中，無論是我們實測，還是日常用戶的反饋，我們看到大部分還都是比較扎實的。這其中有e-TNGA架構(gòu)、豐田與比亞迪成立的“BTET”合作，以及優(yōu)秀三電系統(tǒng)的功勞，讓一汽豐田bZ3的整體續(xù)航能力，以及表顯與實際續(xù)航的高兌現(xiàn)率，都表現(xiàn)不錯，同樣是給駕駛者和乘客更多續(xù)航的信心。

而在充電部分，一汽豐田bZ3在使用快充的情況下，從30%充至80%僅需要27min，不到半個小時。其實這個正好是不少朋友一周內(nèi)城市通勤的用電區(qū)間，同時也是純電車型體驗最佳的電量區(qū)間，所以這樣快速的充電效率，一方面能夠讓我們在短途出行中消除了里程焦慮，另一方面也幫助我們形成一個更合理、更健康的純電車型使用方式。

從上面的實際體驗來看，我們對王先生給一汽豐田bZ3「舒服」的評價高度認(rèn)同，另外還要再加上「好開」、「扎實」、「可靠」。所以在動態(tài)體驗上，我們認(rèn)為一汽豐田bZ3是比較適合張先生這種有多樣化全家用車需求的消費者。

樸實無華，潤物無聲

除了像操控、動力、續(xù)航這些比較顯性的表現(xiàn)以外，一汽豐田bZ3在很多不太高調(diào)的細(xì)節(jié)之處，也展現(xiàn)了照顧用戶的人性化設(shè)定。這，其實就是王先生所說的：“好用”。

比如一汽豐田bZ3強(qiáng)調(diào)不暈車的動力調(diào)校，就要比很多純電車型更溫柔。另外它支持多種方言的語音交互，我們可以用日常講的語言，像四川話，粵語，來跟“小扉”交流互動，無需喚醒地給它連續(xù)下達(dá)指令。還有這款車的車窗控制系統(tǒng)，它的按鍵設(shè)計讓我們在開車時可以一只手盲操，方便又安全。

還有以“10年后電量保持90%”為理念開發(fā)的動力電池，全系標(biāo)配的前排正面/膝部/側(cè)部和左右簾式的SRS空氣囊，以及全套的「Toyota Safety Sense 智行安全」豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，這些技術(shù)和功能配置雖然很長時間不會讓用戶輕易感知到，但它們也的確在時時刻刻守護(hù)著我們，為一汽豐田bZ3能夠給我們帶來更持久的優(yōu)質(zhì)出行，默默貢獻(xiàn)自己的力量。

同時，我們還不能忽略了豐田汽車一直以來對于品質(zhì)的堅守和執(zhí)著，這是造就豐田成為全球“第一大廠”的核心推動力。而最近一汽豐田對于bZ3車型的召回，其實也是這一點的典型體現(xiàn)。在汽車行業(yè)里，召回屬于「常規(guī)操作」，這代表了企業(yè)對品控這件事的持久重視，所以能及時發(fā)現(xiàn)有些只有在特定條件下才會顯露的問題。

就比如這次bZ3的車門把手問題，一汽豐田就注意到了，并及時通過主動召回來解決問題。這表現(xiàn)了一汽豐田的成熟和擔(dān)當(dāng)，出現(xiàn)問題就去解決，然后根除。也正是因為這種「主動行為」，我們也有理由繼續(xù)信任一汽豐田和bZ3車型。

其實聊到這，我們發(fā)現(xiàn)一汽豐田bZ3有個很獨特的氣質(zhì)，那就是懂得「適可而止」。尤其在電動和智能化部分，這款車并沒有像很多“同類”那樣，搭載很多高階智能配置，比如繁瑣的車機(jī)系統(tǒng)，復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)，或是車內(nèi)過于花哨的氛圍燈。研發(fā)團(tuán)隊將全部的聰明智慧，都給了「好開」、「好用」、「踏實」、「可靠」上了，不為炫技，只為樸實無華地服務(wù)廣大消費者。

讓車回歸更快、更舒適、更安全地帶著我們抵達(dá)目的地，這是一汽豐田bZ3「返璞歸真」的寶貴之處。

邦點評

在智能電動化發(fā)展的路上，很多品牌選擇的路徑不太一樣，有的注重操控性能，有的偏愛高階智能駕駛輔助，有的則追求充滿無盡可能的智能座艙或是超長續(xù)航，還有的則更注重純電動力下駕乘人的舒適和安全。

所以前面幾個路徑打造的車型總要將智能化進(jìn)行“強(qiáng)綁定”，這雖然有電子電氣化的先天條件支持和賦能，但有時候也容易忽略了用戶的真實體驗，甚至因為舒適度和上手難度的“副作用”，讓不少功能反而成為了開車、用車過程中的累贅和負(fù)擔(dān)。

與此同時，我們也應(yīng)該看到消費者的多樣性，就像很多喜歡智能、電子設(shè)備的“極客”一樣，也有很多人喜歡樸實、簡單，或是不太“新鮮”的物品，因為使用它們的時候更簡便。另外還有一種消費者，他們會更多考慮到其他家庭成員或用車人的感受，寧可不那么智能，也不能影響大家的體驗。所以這兩類人群買車也只會找輛好開、舒服、踏實的，就足夠了。而一汽豐田bZ3，就挺適合。