還記得這張造車新勢力品牌LOGO大合影嗎，此圖匯盡昔日多少歡顏，不過如今多少歡顏已成昔日。

上面些LOGO里邊，能認出三五個的朋友是普通網友，能認識十個以上的已經算是資深網友了。處于頭部的一些品牌相信大家都認識，而其中一大部分甚至連量產一款車都沒實現(xiàn)。當然，也有部分品牌后續(xù)借到了東風，LOGO也改頭換面。

或許，這中間曾經會有過一兩款車型曾經引起過你的關注。今天咱就來一波回憶殺，看看這些或早或晚淡出人們視線的新能源汽車。

拜騰M-BYTE

拜騰汽車成立于2017年12月，累計獲得融資超84億元；2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司有50%的員工被安排休假，后來該公司宣布在7月1日停止運營6個月。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三者將推進拜騰即將量產的M-Byte車型進入交付階段。

后續(xù)，拜騰并未實現(xiàn)量產。

當年，拜騰M-BYTE在各大車展多次亮相，48英寸大屏、方向盤中央的交互屏、手勢控制系統(tǒng)都給人留下了很深的印象。

拜騰的垮臺曾經令人遺憾，畢竟在那個時期，像M-BYTE這樣造型大氣、科技座艙出眾的車型還算得上讓人眼前一亮。30萬級別的價格雖然不算親民，走量的希望也不大，但對于看客來說最起碼拜騰M-BYTE是賞心悅目的。

不過短短幾年時間過去，像45英寸“帶魚屏”這樣的配置已經開始出現(xiàn)在16.58萬元的純電車型上面，各類智能化技術也是日新月異，現(xiàn)在大概也不會再有人為拜騰的夭折惋惜了。

前途K50

前途汽車很早就拿到了雙資質，首款產品K50也一度頗具話題指數(shù)，70萬級別的價格在當年也算得上自主純電天花板了?？贿@一塊，前途K50在歷次車展間都指定在豪車館參展，鄰居都是勞斯萊斯、賓利等等。

不過早在2020年，前途汽車位于三里屯等黃金地段的體驗店陸續(xù)關停，公司也被曝出欠薪。

作為純電動跑車，前途K50采用了輕量化的碳纖維及鋁合金材料打造，自然是具備不俗的性能，4.6秒的零百成績在當年還算可以。

不過一個問題也直接擺在了眼前，在燃油車時代，跑車意味著更優(yōu)的空氣動力學設計，最終目的還是更加貼伏地面，更能Hold住強勁的動力。而到了純電動汽車時代，即便是一臺SUV也可以做到低重心、高性能、零百4秒級別，那么純電跑車的意義就大減了。

直到2023年，前途汽車仍以各種形式在公眾面前小露一面，例如與美國企業(yè)聯(lián)手開拓美洲市場等。不過，跑車或許更多是燃油車時代的夢，這個夢里很多遙不可及的東西都可以在新能源汽車身上“低價獲取”，在拼品牌故事的跑車領域，新創(chuàng)品牌大概是很難講出故事。

賽麟——邁邁

賽麟品牌誕生于1983年，由美國前賽車手Steve Saleen（史蒂夫·賽麟）創(chuàng)辦。而江蘇賽麟汽車由美國賽麟國際汽車公司、威蒙汽車工業(yè)集團和南通嘉禾等國內多家企業(yè)于2009年共同投資成立，其總部江蘇賽麟注冊資本100億元。

不過，曾經在鳥巢斥資人民幣兩個億開場汽車發(fā)布會，并請來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺的賽麟汽車，僅僅用了一年時間就走到了“生命盡頭”，創(chuàng)始人也遠遁海外。

最近，賽麟又有了新消息，600多輛賽麟邁邁法院上架拍賣，每臺車的平均價格僅2萬元。要知道，當年這樣一太并不起眼的微型車可是要賣到15.88萬元起。

天際ME7

在2020年左右的各大車展，天際汽車雖然做不到引領潮流，但憑借造型優(yōu)雅、美觀大氣的ME7，展臺上也是人頭攢動。

天際的設計不遜色于任何一家新勢力，不過競爭是殘酷的，那時候的蔚來已經開始通過服務及補能站穩(wěn)腳跟，理想憑借油電通吃打開局面，小鵬汽車憑借引領性的智能駕駛破圈，僅靠顏值生存的天際怎能敵過這些學霸。

天際ME7的價格達到了30萬級別，更加加劇了新能源領域打不過蔚小理、傳統(tǒng)汽車領域打不過一二線豪華品牌的尷尬。后續(xù)，天際ME5雖然價格略親民，也采取了油電通吃的策略，但失去了先機的天際也難挽回頹勢。

2023年上半年，天際汽車發(fā)布停工停產通知。時隔一年，天際汽車被申請進入破產審查程序。

游俠X

游俠汽車成立時間非常早，可以追溯到2014年。游俠總部位于上海，以生產純電動汽車為目標，曾發(fā)布過概念車——游俠X，計劃在湖州建廠生產。

看倒游俠X概念車，你就知道他對標的是誰了，這款車的造型和早期帶有黑色格柵的特斯拉Model S也是非常神似。

由于生產資質+資金鏈雙重困境，游俠汽車沒能實現(xiàn)量產。2019年，湖州工廠停工，項目建設指揮部撤離；2020年，湖州市吳興區(qū)政府宣布收購相關產業(yè)項目土地以及在建工程，為游俠汽車畫上了句號。

曾經，特斯拉是國內新創(chuàng)車企的幾乎唯一趕超目標。時至今日，自主品牌車型的產品力已經有目共睹，至少沒有車企再喊出我們的品質比特斯拉更優(yōu)秀。特定時期，這樣在產品設計、產品力方面以特斯拉為致敬目標的品牌，當然也沒有復生的可能性和必要性了。

奇點iS6

奇點汽車同樣成立于2014年，是國內早期的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司之一，累計獲得融資超170億元。

盡管家資雄厚，奇點汽車仍未能實現(xiàn)量產。2018年，奇點汽車開始出現(xiàn)資金短缺；2021年，創(chuàng)始人沈海寅收到限制消費令，股權被凍結；2023年，奇點汽車被債權人申請破產審查。

從今天來看，奇點iS6已經是一款非常平平無奇的產品。不過在當年，這樣一款中大型SUV還有有一定看點，超過400km的官方續(xù)航也算超前。不得不感嘆，市場瞬息萬變，奇點iS6的核心指標在今天已經非常尋常。

愛馳U6

2023年年底，愛馳汽車被曝新增破產審查案件，申請人安吉汽車物流（上海）有限公司申請對愛馳汽車進行破產清算，主要原因是愛馳無法清償?shù)狡趥鶆?，且明顯缺乏清償能力。

愛馳汽車創(chuàng)始人付強也是響當當行家里手了，曾在奔馳、奧迪、沃爾沃等企業(yè)擔任高管，愛馳汽車也先后獲得海量投資，累計融資金額超過了100億元。

愛馳汽車曾經在各大車展秀過看家本領，例如后備箱擴容電池包、充電機器人等，都是又實用又吸引眼球的技術。而繼愛馳U5之后，非常亮眼的U6先在海外高調發(fā)布，隨后也陸續(xù)登陸了國內很多家體驗店，標志性的“大黃蜂”配色也呼喚出了青年心中的躍動感。

不過，土壤干涸，產品自然也就脫根了。

雷丁汽車

2023年，雷丁汽車申請破產，低速電動車轉型乘用車的偉大事業(yè)終究告吹。

2016-2018年，雷丁的電動車銷量達15/21/28.7萬輛，年銷售額超百億，連續(xù)蟬聯(lián)低速電動汽車銷冠。

雷丁轉型乘用車，原因很簡單，還不是因為五菱開創(chuàng)了人民代步車的先河，一塊看似巨大的蛋糕擺在了眼前。不過，五菱對于白車身、籠式車身結構等技術了然于胸，推出的宏光MINIEV屬于和低速電動車搶市場的降維打擊產品。

而對于低速電動車汽車來說，升維就沒那么簡單了，最起碼人人都知道五菱汽車走遍天下，同尺寸競品擺在一起的時候，跨界企業(yè)還是難敵五菱。

自游家NV

或許你不了解自游家和牛創(chuàng)新能源，不過小牛電動車你一定聽說過，也在街面上見過，自游家NV正是小牛電動創(chuàng)始人李一男再次創(chuàng)業(yè)所打造的“夢”。后來，已經上市的自游家NV因為造車資質卡殼，最終向用戶退款、送禮物了事。

自游家NV定位于中大型5座電動SUV，新車系基于雙動力模塊打造，可兼容純電系統(tǒng)和增程系統(tǒng)，能源類型可油可電。

好消息是，自游家可能沒“死透”。去年年底，工信部第372批產品公告中包含一款名為大乘汽車V07的車型，赫然就是自游家NV的復活版本。

早期，自游家NV開創(chuàng)了一種新的流派，也就是今天越來越普遍的“方盒子”新能源汽車，可以說是一股清流。如果能夠順利復活，自游家NV雖然錯失了寶貴的先機，不過仍不算落伍，或許完全可以“搶救”一下，畢竟現(xiàn)在硬派感的家用新能源汽車已經成為了一種新主流。

邦點評

諸多破產的新勢力車企中，認認真真想造車的還是占據(jù)多數(shù)，無奈的是多數(shù)倒下的車企都是不能從最優(yōu)秀的同行手中搶到生存空間。

汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，各種以前出現(xiàn)在三四萬產品上面的配置，現(xiàn)在都陸續(xù)“下放”到了20萬元以下的車型當中，最起碼如今花不到20萬元買一款帶巨屏的車不是難事。曾經不少亮眼的產品放到今天再來看，不由得讓人感嘆，市場真的是瞬息萬變。

或許在下一個五年回看今天，很多歷史會再次重演。對于車企來說，安全是根基，突破進取的精神是最核心的競爭力，什么樣的噱頭都很容易過時，在此只愿仍在努力生存的新勢力車企不忘初心，繼續(xù)謀求生存與發(fā)展。