元旦之后，2024年車市大幕算真正落下了。放假這天，很多新勢力們紛紛“曬單”，12月和年度成績單一起上。

作為參考，極狐汽車2024全年銷量81017臺；吉利銀河2024年銷量494440臺；五菱新能源2024年銷量80萬臺。對我們經(jīng)常觀察的新勢力而言，如果吉利銀河與五菱新能源是銷量的“天花板”，那么極狐汽車就是“及格線”。

接下來我們根據(jù)排名，簡單盤點(diǎn)這12個(gè)品牌2024年的市場表現(xiàn)，以及2025年的預(yù)期。

理想：結(jié)果合理，充滿想象

看到理想連續(xù)3年的交付量走勢，我們不禁感嘆，每年軌跡都一樣，簡直太合理了。這每次都是年底“沖個(gè)高”，然后1月有種“從頭再來”的感覺。而且2024年理想汽車的產(chǎn)銷狀態(tài)，似乎又回到了2年前，沒有去年“一路走高”的氣勢。

但不同之處在于，今年他們整體市場表現(xiàn)，要比2022年強(qiáng)太多了。雖然12月交付量比1月的增幅，仍然沒有去年那么“猛”（5萬：1.5萬），但在“守住成果”時(shí)期還能達(dá)到5.8萬：3.1萬，也實(shí)屬不易了。

畢竟與其它品牌持續(xù)推出新車型不同，理想汽車2024年似乎并不熱衷于“上新”，而是盡量將現(xiàn)有車型的價(jià)值發(fā)揮到最大。李想和其他管理層應(yīng)該對他們的產(chǎn)品，尤其是L系列，有極度自信。

這種情況在其它行業(yè)也能看到，比如股市的買定離手，就指望“初選股”升值；還有體育界的精打細(xì)算，絕不在轉(zhuǎn)會期瘋狂投入，就用現(xiàn)有陣容出成績。

事實(shí)證明，理想汽車把握產(chǎn)品“含金量”的水平，非常在線。當(dāng)然，沒有“純新車”不是產(chǎn)品停止迭代了。2024年理想僅推出了理想L6和MEGA兩款完全嶄新的車型，而其它L系列產(chǎn)品也都進(jìn)行了2024款的換代。

如果要給理想汽車選出一個(gè)“年度車型”的話，肯定還是理想L6。這款“最便宜理想”在4月份上市之后，理想的產(chǎn)銷狀態(tài)呈現(xiàn)“斷崖式”上漲。唯一受到影響的月份，竟然只有理想L6上市的4月，當(dāng)時(shí)交付量出現(xiàn)了小降。

等6月份理想L6走出“爬坡期”之后，他們的交付量水平直接“起飛”，并且達(dá)到4.7萬臺之后，就再也沒下去過。當(dāng)然，其它車型的貢獻(xiàn)也不能忽視，眾人拾柴火焰高嘛。而且從下半年交付量走勢也能看出，理想汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)大有進(jìn)益，不僅能夠確保交付效率，還有了調(diào)整自己的“呼吸感”。

所以對于2025年，理想汽車站在月交付6萬臺的門前，我們有理由相信它可以很快邁過這道門檻。或許1月份還是“從頭再來”的情況，但現(xiàn)有陣容加上更多純電產(chǎn)品，一切好成績都不是想象。

鴻蒙智行：三界聯(lián)合，異軍突起

鴻蒙智行尚未公布12月及全年銷量，但其實(shí)也不影響我們對它的評價(jià)。自從形成“鴻蒙智行”這個(gè)“集團(tuán)”之后，華為智選車業(yè)務(wù)在汽車圈，可算是站住腳了，而且還成了“豪門”。在品牌成立“元年”，鴻蒙智行以444956臺的成績收官。

其實(shí)從整個(gè)汽車行業(yè)來看，“鴻蒙智行”絕對是2024年的關(guān)鍵詞之一。它不僅代表了華為更深入汽車市場，從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃仍燔嚨暮献骰锇?。而且像這種多個(gè)相對獨(dú)立的品牌，集中在鴻蒙智行一個(gè)“大品牌”下面的模式，國內(nèi)僅此一處。國際上比較類似的，感覺是Stellantis集團(tuán)。

但是從交付量走勢上，我們也能感受到，華為不是萬能的。如果按照正式“合體”之前，問界月均交付2萬+的體量預(yù)估，那么“三界”集合之后的鴻蒙智行，單月交付就應(yīng)該到8萬臺左右的水平?？蓪?shí)際上鴻蒙智行在2024年，從未達(dá)到這個(gè)狀態(tài)。

這個(gè)情況吧，其實(shí)不能是華為“全責(zé)”，畢竟鴻蒙智行并非華為“獨(dú)家品牌”，這“三界”里還有其它廠商的成分。而且單論華為與賽力斯合作打造的問界品牌，那市場表現(xiàn)到如今也是很搶眼的存在，甚至是鴻蒙智行的“頂梁柱”。

另一方面，都說鴻蒙智行最終的銷售端，是華為專門開設(shè)的門店，所以銷量/交付量應(yīng)該由華為負(fù)責(zé)。但我們相信鴻蒙智行門店在賣車時(shí)，不會對“三界”有差別對待，更不會有厚此薄彼的情況。畢竟品牌名字不一樣，但業(yè)績都在一起。

所以如果“三界”市場表現(xiàn)高低不同，或許就是華為單核帶不動。

2025年，鴻蒙智行還會有尊界的加入，形成“四界”匯聚。不過由于尊界是個(gè)瞄著百萬級市場去的產(chǎn)品，它對整個(gè)“集團(tuán)”的銷量貢獻(xiàn)，不會太大。所以今年鴻蒙智行是否可以超過理想，追上五菱新能源，直指吉利、比亞迪，還要看原本這“三界”的發(fā)揮了。

埃安：難捱的一年

埃安銷量能排在年度第二，完全是因?yàn)轼櫭芍切羞€沒公布銷量成績，二者只有不到2萬的差距?？v觀2024年，埃安雖然還能在“尖子生”的隊(duì)伍里，但它的市場表現(xiàn)卻有點(diǎn)掙扎。

其實(shí)2023年的埃安，有點(diǎn)“逆勢增長”的意味，當(dāng)時(shí)大的消費(fèi)環(huán)境比今年更差，購車需求相對更小。但埃安卻能持續(xù)走高，9月份還能達(dá)到超5.15萬的月銷水平，不得不說他們的營銷，有點(diǎn)東西。

可轉(zhuǎn)過年來，埃安的市場表現(xiàn)就有點(diǎn)提不起來了。雖然5月份也有沖到4萬臺的“高光時(shí)刻”，但埃安除了1月份銷量同比是增長以外，2月至10月銷量都不及2023年同期水平。

這不禁讓我想到不少“豪門球隊(duì)”的表現(xiàn)，狀態(tài)持續(xù)低迷，每場比賽也是“神鬼莫測”，偶爾贏一場權(quán)當(dāng)過年。

可你說成績差只是因?yàn)槟芰Σ恍袉?？也不一定。球場上有可能是因?yàn)閭?、狀態(tài)、天氣，甚至運(yùn)氣，當(dāng)然也因?yàn)閷κ指鼉?yōu)秀。

那汽車圈呢？肯定也不能光說“車不行”。在產(chǎn)品層面，我覺得埃安的這幾款車還是比較靠譜的，畢竟背靠廣汽集團(tuán)，產(chǎn)品也在家用車市場和商用車市場得到過驗(yàn)證，而且他們的智駕、三電等技術(shù)也能自成體系。

所以埃安2024年的市場表現(xiàn)，還是外部環(huán)境影響更多。在智能電動這個(gè)賽道上，選手更多了，競爭愈加白熱化，另外像很多同樣背靠大廠的新品牌，也在通過硬技術(shù)和軟價(jià)格，吸引更多消費(fèi)者。

在埃安這邊，他們的問題在于產(chǎn)品陣容調(diào)整的效果不佳。2024年第一波比較大的調(diào)整在7月份，全新的AION V霸王龍和AION S MAX上市。然后就是11月全新的AION RT、2025款的AION S Plus上市，以及12月2025款的AION Y上市。

在產(chǎn)品迭代越來越快的環(huán)境下，埃安這種節(jié)奏雖然還能保持“大基數(shù)”不變，但要想取得更好的成績，還是差一點(diǎn)。

不過2025年埃安應(yīng)該會更積極一些吧，畢竟他們在1月6日就要發(fā)布AION UT開啟預(yù)售了。這輛小車或許是埃安2025年“主動進(jìn)攻”的標(biāo)志。所以埃安今年的當(dāng)務(wù)之急，是抓緊推出符合當(dāng)下消費(fèi)趨勢和需求的產(chǎn)品。

零跑：中途加速跑

別看零跑現(xiàn)在單月交付很厲害，他們2024年前四個(gè)月的交付量，都還沒有超過2023年12月的水平。直到8月份，零跑好像突然“開竅”了，直接從7月的2.2萬多臺，來到超過3萬臺的水平。

有兩件事或許是打通“任督二脈”的關(guān)鍵。一個(gè)是6月底的零跑C16上市，增程15.58萬起售，純電16.18萬起售，零跑的“C系列”再多一款15萬至18萬級的產(chǎn)品。所以零跑的“2024年度車”，頒給零跑C16。

在打造產(chǎn)品體系上，零跑與理想有異曲同工之妙，都是在相同的價(jià)格段“連續(xù)重?fù)簟?，形成?qiáng)大的“統(tǒng)治力”。他們的差異在于，二者落地的價(jià)格不同，而且零跑“C系列”產(chǎn)品之間的價(jià)格交叉更緊密。所以手握相同預(yù)算的朋友，對零跑轎車產(chǎn)品不滿意，也很容易轉(zhuǎn)向零跑SUV產(chǎn)品。

另一件事，是零跑7月2日宣布全新購車權(quán)益政策。官方想盡各種辦法，為購買全新的C10、C11、C01等車型的消費(fèi)者，提供多項(xiàng)真金白銀的優(yōu)惠福利。這就讓本就不貴的零跑，變得更實(shí)惠了。

極具性價(jià)比和競爭力的“大新車”，加上現(xiàn)有車型的大力促銷，零跑從下半年開始“兩手抓”，真的展現(xiàn)了“資深大廠”才有的判斷力、勇氣決心，以及執(zhí)行力。

2025年，零跑估計(jì)還會按照這個(gè)路線，繼續(xù)加速奔跑。這不，我們在官網(wǎng)上，已經(jīng)看到為了慶祝年銷量創(chuàng)新高，朱江明發(fā)大紅包的活動了。另外產(chǎn)品層面，除了已經(jīng)在巴黎亮相的B10，以及“B系列”另外兩款產(chǎn)品之外，T03和“C系列”應(yīng)該很快會更新至“2025款”了。

如果這些舉措一切順利，50萬的目標(biāo)，絕非遙不可及。

深藍(lán)：年輕化活力顯現(xiàn)

作為緊跟零跑的品牌，深藍(lán)的成長軌跡都很像。2023年的時(shí)候，深藍(lán)汽車的月交付量還徘徊在1萬+上下，到了2024年前7個(gè)月，也是來到了1.5萬左右。直到8月和11月兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，深藍(lán)汽車的交付量實(shí)現(xiàn)“兩連跳”，登上3.6萬+段位。

所以最后年終成績上，深藍(lán)汽車與去年的自己相比，有將近2倍的增長，而且還超越了很多“前輩”和“同期生”，獨(dú)占“T1.5”這一檔。

深藍(lán)汽車的產(chǎn)品定位，始終是“技術(shù)平權(quán)”以及主打年輕化。所以相對于終端市場的營銷，深藍(lán)的產(chǎn)品，尤其是新車才是提高銷量的關(guān)鍵。就拿11月交付量猛增來說吧，在此之前，就有深藍(lán)L07和S05兩款車型相繼上市。而在同時(shí)期，深藍(lán)并沒有像零跑一樣，通過官方渠道，推出全量優(yōu)惠促銷政策。

更關(guān)鍵的是，深藍(lán)汽車總有打造“爆款”的辦法。最起碼從目前幾款車型來說，無論是各種體驗(yàn)，還是市場反響上，都沒有很“膩”的車。即便是最先上的深藍(lán)SL03，在年輕人心中，仍然是“有顏，有能”的好車。

所以對于接下來的2025年，如果深藍(lán)打造產(chǎn)品的能力仍然在線的話，他們還能通過車型贏得更多。如果沒有強(qiáng)有力的產(chǎn)品計(jì)劃，那么終端市場的促銷，還可以多發(fā)力?？傊@樣一個(gè)非常年輕化的品牌，辦法總比困難多。

極氪：最全陣容，車多力量大

要說哪家新勢力產(chǎn)品線最豐富？只有極氪了，畢竟它有轎車、獵裝轎跑、SUV、MPV，一共6大系列，細(xì)分能有8款車型。當(dāng)然，水漲船高，人多力量大，極氪憑借層出不窮的產(chǎn)品，2024年的銷量與2023年相比，也呈現(xiàn)了斷崖式的增長。

而且在激烈的市場競爭下，極氪竟然以微弱優(yōu)勢，超過了蔚來，排在這份榜單第六，最中間的位置。

不過誰能成為極氪“2024年度車”呢？這就不太好說了。首先從交付量走勢上，極氪全年都是穩(wěn)步上漲的狀態(tài)，并沒有哪個(gè)月，憑借一款剛上市的新車，出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的情況。同時(shí)極氪旗下這些車型，品質(zhì)和體驗(yàn)都很不錯(cuò)，顏值還很高，就沒有“拖后腿”的。

所以要說它們貢獻(xiàn)有所不同，或許還是因?yàn)榫唧w所在的細(xì)分市場體量大小吧。像極氪009又怎能與極氪007，或者極氪7X的銷量相比呢。但在確立市場地位方面，極氪不養(yǎng)閑人。

進(jìn)入2025年，我們對極氪的期待，就是他們能否將單月的交付量，突破3萬臺。還有就是能否依靠現(xiàn)有車型陣容，達(dá)成這一點(diǎn)。因?yàn)殡S著極氪7X、極氪MIX等車型上市，極氪產(chǎn)品線真的很穩(wěn)固了。它們需要證明自己有更長的商業(yè)價(jià)值和市場生命力，極氪也要證明自己不是光靠“大新車”贏得市場的品牌。

蔚來：樂道崛起，未來可期

什么叫驚喜？蔚來在12月交付量突然沖到3萬+，對觀眾來說足夠“驚”，對蔚來是足夠“喜”。而蔚來最終的交付量成績，也定格在了221970臺，惜敗給極氪，但比小鵬略高。

根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，樂道品牌在2024年交付量達(dá)到20761臺。如果蔚來沒有樂道，它2024年交付量，就是201209臺。這其實(shí)比帶上MONA M03的小鵬，成績還要好一點(diǎn)。更重要的是，在交付量爆發(fā)的12月里，蔚來品牌也能交付20610臺。蔚來品牌與樂道品牌的交付量比例，差不多是2:1。

所以從目前狀態(tài)來看，樂道對蔚來沒有那么重要，還不至于到“起死回生”的地步。不過樂道最后一個(gè)月的表現(xiàn)，初步證明了一件事，L60之前交付增速緩慢，確實(shí)是產(chǎn)能爬坡問題。而且這個(gè)問題，樂道還有辦法解決。

接下來，蔚來會認(rèn)真做“支線任務(wù)”。我們看2024NIO Day上，蔚來只宣布了ET9上市，這款車其實(shí)2023年NIO Day就發(fā)布了。而發(fā)布會的重頭戲，還是“螢火蟲”品牌。另外樂道品牌在2025年還有多款新車上市計(jì)劃，進(jìn)一步完善SUV產(chǎn)品體系。

而對于蔚來品牌，2025年的懸念，在于哪款目前在售車型，會率先跟在ET9后面，搭載NT3平臺，以及像線控轉(zhuǎn)向這些前沿技術(shù)。至于“加電縣縣通”計(jì)劃，或許在今年將有飛速進(jìn)展。

小鵬：M03，一劑猛藥

小鵬汽車2024年度車，MONA M03當(dāng)之無愧。從市場表現(xiàn)上來看，我們?nèi)绾钨澴u(yù)這款車，都不過分。它就像“起死回生”的猛藥，“扭轉(zhuǎn)乾坤”的神器，“轉(zhuǎn)敗為勝”的神將，讓小鵬汽車有了翻天覆地的變化。

就這“四連漲”的氣勢，讓我回想起切爾西的“北伐”。再看何小鵬和員工們放下重?fù)?dān)的輕松，都說明小鵬M03成功了。而且從某種程度上，小鵬M03也是小鵬汽車“破而立”的表現(xiàn)。他們愿意打造一款價(jià)格實(shí)惠，功能實(shí)用，不絕對指望智能化吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品。

相信嘗到甜頭的小鵬汽車，還會用心打造MONA序列的其它成員。雖然目前還不確定會有什么類型的產(chǎn)品，但它們的定位，應(yīng)該接近M03，然后以不同級別的轎車、SUV、MPV呈現(xiàn)。

另外前段時(shí)間上市的小鵬P7+也不能忽視，它的一些設(shè)定，其實(shí)也有點(diǎn)M03的味道。比如價(jià)格，還有宣傳重點(diǎn)在大空間，舒適豪華配置上等等。消費(fèi)者也接受了這樣的設(shè)定，訂購數(shù)量增長迅速。

接下來，小鵬汽車還可以按照“M03”的思路，對其它車型更新?lián)Q代。雖然AI智能前景廣闊，未來甚至?xí)蔀槭袌鲋髁骱诵?，但眼下普世需求仍然是一款好開好用的車，低能耗，大空間，豐富配置更重要。小鵬汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，沿著繼續(xù)往前走就對了。

騰勢：歲末爆發(fā)，期待2025

騰勢汽車的2024年，真讓人一言難盡。它在12月的銷量沖到了超1.5萬臺的水平，全年銷量達(dá)到126035臺。而2023年的全年成績，是127840臺。

在品牌端，騰勢給我們的印象很不錯(cuò)，頗有成熟高端豪華品牌的風(fēng)范，無論是與媒體溝通，還是與用戶溝通，都是如此。而在產(chǎn)品端，其實(shí)騰勢每一款車，綜合素質(zhì)都挺不錯(cuò)的，無論是D9，Z9/Z9GT，還是N7、N8，都有獨(dú)特的亮點(diǎn)，以及適合的人群。

但在市場表現(xiàn)上，騰勢還挺艱難的。希望他們能繼續(xù)努力，盡快擺脫現(xiàn)在的狀態(tài)，回到原本應(yīng)該在的位置去。

哪吒：最后一季未曬單，可惜

從10月份開始，哪吒汽車就已經(jīng)不公布交付量或銷量成績了。所以這次盤點(diǎn)，我們只能以前9個(gè)月的市場表現(xiàn)來說。根據(jù)官方公開數(shù)字統(tǒng)計(jì)，哪吒汽車2024年前9個(gè)月交付量達(dá)到85908臺，月均交付約9545臺。如果按這個(gè)狀態(tài)到12月的話，哪吒汽車能上11萬臺。

可惜沒有如果，其實(shí)哪吒汽車的產(chǎn)品，還是挺得人心的。最起碼買過這個(gè)牌子的用戶，都覺得還不錯(cuò)。大家可能會吐槽這個(gè)品牌的名字，還有一些細(xì)節(jié)的品質(zhì)。但“買哪吒不值”這種觀點(diǎn)，絕不是主旋律。

所以哪吒汽車能成現(xiàn)在這個(gè)局面，還是消費(fèi)者很難感知的層面出了問題，這也只有哪吒團(tuán)隊(duì)自己去解決了。從對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的角度，我們當(dāng)然希望哪吒汽車也能“起死回生”，真做到“我命由我不由天”，繼續(xù)努力。

嵐圖：成長速度肉眼可見，繼續(xù)努力

又一個(gè)幾乎覆蓋全類型的品牌，嵐圖旗下轎車、SUV、MPV，純電、增程、插混，都有，甚至比騰勢還全?？晌覀兛此?024年的市場表現(xiàn)，前8個(gè)月都沒上萬，最后12月巔峰是1.21萬臺。

其實(shí)年初的時(shí)候，嵐圖走勢還挺好，除了2月碰上春節(jié)檔以外，1月、3月同比都是翻倍猛增?？傻搅?月份開始，就有點(diǎn)低谷了，好在后面直到年末，都是連漲狀態(tài)。

嵐圖在這種情況下，仍然堅(jiān)持公布銷量成績，直面困難。同時(shí)不斷修正自己，產(chǎn)品、營銷、服務(wù)上一直在尋找解決困難的最佳方案。不得不說，這些舉動還是值得尊敬的，最起碼可以迎難而上。

接下來，嵐圖還是需要解決“偏科”的問題。從官方話術(shù)來看，嵐圖對夢想家的表現(xiàn)，還是比較滿意的。其它車型還沒到領(lǐng)出來接受表揚(yáng)的時(shí)候，所以還需繼續(xù)努力。

阿維塔：兵少將寡，效率高

僅憑2-3款車型征戰(zhàn)市場，這樣的“新勢力”已經(jīng)很稀有了。只剩阿維塔之前，還有極氪、騰勢和嵐圖。在11、12以及07三款車型的努力下，阿維塔2024年交付量達(dá)到73606臺，平均一款車型貢獻(xiàn)約2.45萬臺。

當(dāng)然實(shí)際情況是，阿維塔07的表現(xiàn)更出色。它是9月份上市的，然后阿維塔10月份的交付量，比9月份猛增了5519臺，相當(dāng)于阿維塔11、12多賣一個(gè)月的量。

究其原因，或許更多消費(fèi)者認(rèn)為，阿維塔的品牌形象，與中大型車以及超過26、27萬的價(jià)格，不太匹配。所以同等品質(zhì)下的中型SUV阿維塔07，起售價(jià)21.99萬，更受歡迎。

所以接下來要上市的阿維塔06，還挺讓人期待的。就算它與阿維塔07定價(jià)相同，至少也能獲得數(shù)量接近的訂單。如果價(jià)格更低一些，或許就是個(gè)大爆款了。這就要看阿維塔能否做出這樣的嘗試了。但無論如何，阿維塔在2025年，都不用再僅憑兩款車“征戰(zhàn)市場”了，期待他們能有更好的成績。

邦點(diǎn)評

2024已經(jīng)收官，時(shí)間無法倒流，成績也無法改寫。

對于消費(fèi)者而言，無論我們在這一年里，選擇了哪個(gè)品牌，購買了哪款車，只要是符合自己需求的，就是選對啦。這樣的朋友可以不在意別人的看法，開心享受有車出行就好。如果沒有達(dá)到自己的預(yù)期，也把這次購車經(jīng)歷當(dāng)做經(jīng)驗(yàn)，耐心再去找適合自己的車。

對于這些新勢力品牌而言，首先要恭喜大家，又在這條賽道上堅(jiān)持了一年。即便像哪吒，畢竟還沒真正消失，也沒完全躺平，同樣值得一些掌聲。在這一年里，大家都使出渾身解數(shù)，只為在市場上有一寸生存之地。

相信這種“掙扎求生”，還會在2025年繼續(xù)上演。而且新勢力們的市場表現(xiàn)，遠(yuǎn)未到“傳統(tǒng)大廠”那樣的百萬級，這既是動力，也是壓力。希望大家能保持謙遜和樂觀，積極面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓自己能立足的同時(shí)，也為消費(fèi)者獻(xiàn)上更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。