隨著A3 e-tron在歐洲銷量的逐漸攀升，奧迪已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了潛力更大的中國(guó)市場(chǎng)：除今年會(huì)引入A3 e-tron外，奧迪表示2016年還將會(huì)有兩款全新插電式混合動(dòng)力車型與中國(guó)消費(fèi)者見面。而這兩款新能源車型：奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro以及奧迪A6 L e-tron已經(jīng)在今天開幕的2015上海國(guó)際車展上首發(fā)。此外，奧迪prologue allroad概念車同時(shí)亮相車展，借此我們可以一窺奧迪未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的趨勢(shì)和語(yǔ)言。
全新奧迪Q7 e?tron 2.0 TFSI quattro來(lái)襲
奧迪插電式混合動(dòng)力Q7 e-tron
就Q7 e-tron 2.0TFSI quattro而言，這是奧迪第一次將TFSI插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)技術(shù)結(jié)合在一起。在今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪首席技術(shù)運(yùn)營(yíng)官Ulrich Hackenberg表示這款車型主要針對(duì)中國(guó)、新加坡以及日本市場(chǎng)的消費(fèi)者推出，盡管從設(shè)計(jì)到性能都極具運(yùn)動(dòng)特性，但在舒適性以及節(jié)能方面，Q7 e-tron有著同樣不俗的表現(xiàn)。就目前電動(dòng)邦從奧迪官方獲取的數(shù)據(jù)來(lái)看，Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro百公里加速時(shí)間不到6秒，同時(shí)百公里油耗約為2.5L，二氧化碳排放量不到60克/公里，完全符合發(fā)改委以及節(jié)能減排辦公室對(duì)插電式混動(dòng)車型準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
奧迪Q7 e-tron內(nèi)飾
此外，全新奧迪Q7 e-tron的綜合最大輸出功率為270千瓦，峰值扭矩可達(dá)700牛·米，在電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作下，有著極高的能量轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)然前后五連桿結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)也頗有看點(diǎn)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸架這樣的高科技裝備一應(yīng)俱全。值得一提的是，這臺(tái)Q7 e-tron配置了容量為17.3千瓦時(shí)的鋰離子電池組，由168節(jié)高品質(zhì)電芯組成，整個(gè)電池組裝有液冷系統(tǒng)。
據(jù)悉，奧迪Q7 e-tron的純電續(xù)航可達(dá)53公里，配合TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，其綜合續(xù)航甚至超過(guò)了1020公里。以它的塊頭來(lái)講，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常驚人。
在智能化操作層面上，這款車也同樣先進(jìn)。標(biāo)配的“奧迪虛擬駕駛艙”，無(wú)疑是整車一大科技亮點(diǎn)。位于駕駛者正前方視野范圍內(nèi)的12.3英寸全數(shù)字化顯示虛擬儀表盤，能夠?qū)㈥P(guān)于車輛和交通的重要信息，以高清的畫質(zhì)呈現(xiàn)給駕駛者。同時(shí)，駕駛者還可檢索例如奧迪e-tron車型特有的功率儀表盤等不同層次的信息。除了顯示常規(guī)時(shí)速表與轉(zhuǎn)速表外，這塊超大的顯示屏還能顯示車輛的能量流動(dòng)狀態(tài)、續(xù)航里程以及電池電量等諸多信息。只不過(guò)在車展上緊閉的車門也只能讓我們從這部車的介紹中幻想一下為期不遠(yuǎn)就能享受的駕駛科技。
特供中國(guó): 奧迪A6 L e?tron
奧迪A6 L e-tron
談到今天同樣在上海車展上首發(fā)的另一款新能源車型，A6 L e-tron的推出完全可以用“抱大腿”來(lái)形容，當(dāng)然這也可以看做是奧迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)日漸嚴(yán)苛的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)而采取的應(yīng)對(duì)措施。從奧迪官方得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，A6 L e-tron的綜合最大輸出功率為245馬力，動(dòng)力性能絕不可小窺，但其百公里平均油耗值約為2.2L，這能夠有效降低消費(fèi)者使用成本的同時(shí)，不影響用戶的操控體驗(yàn)。
這款插電混動(dòng)車型是在加長(zhǎng)版A6（奧迪為中國(guó)用戶特別提供）的基礎(chǔ)上“改造”而成。從其搭載的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了高效并聯(lián)。奧迪A6L e-tron配置的這臺(tái)2.0 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩可達(dá)350牛·米；值得一提的是，那臺(tái)嵌入了8速手自一體變速箱的碟狀電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為91千瓦，峰值扭矩為220牛·米，可以將動(dòng)力源源不斷地傳到后輪。
奧迪A6 L e-tron內(nèi)飾
電池方面，奧迪A6 L e-tron搭載了容量為14.1千瓦時(shí)的鋰電池組，純電續(xù)航可達(dá)50公里，總續(xù)航里程約為880公里。據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，該車百公里加速僅需8.4秒，最高時(shí)速可達(dá)135公里/小時(shí)，連接工業(yè)充電樁時(shí)，僅需2小時(shí)即可將電量充滿。
按照奧迪的規(guī)劃，A6 L e-tron這款插電式混合動(dòng)力車型將由一汽大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，目前計(jì)劃于2016年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
窺探未來(lái): 奧迪Prologue allroad概念車
奧迪Prologue Allroad概念車
最后，奧迪在2015年上海國(guó)際車展上同樣推出了一款可謂“驚艷四座”的概念車。故事還得從15年前說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，奧迪allroadquattro系列對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)頗為新鮮。因?yàn)檫@個(gè)系列的產(chǎn)品一方面使全尺寸車型的舒適性和動(dòng)力性有了良好的結(jié)合，同時(shí)它對(duì)不同地形的適應(yīng)能力也得到了用戶的肯定。而今年上海車展上奧迪推出的這款prologue allroad概念車，不僅繼承了allroad車系的優(yōu)良品質(zhì)，同時(shí)讓大家也一睹奧迪未來(lái)設(shè)計(jì)美學(xué)的元素。
奧迪Prologue Allroad概念車內(nèi)飾
從外觀來(lái)看，奧迪prologueallroad概念車采用了經(jīng)典五門設(shè)計(jì)，而抬高的車身無(wú)論從任何角度考慮，都勾勒出奧迪prologue概念車家族的明顯特征。當(dāng)然，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)在于駕駛員和乘客能夠通過(guò)座椅后方的OLED顯示屏進(jìn)行實(shí)時(shí)交流，提升了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。而且在中控臺(tái)位置處安裝了無(wú)線充電面板，可為手機(jī)進(jìn)行充電。
從奧迪官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，這款概念車搭載的插電式混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的最大輸出功率高達(dá)734馬力，百公里油耗卻僅為2.4升，而quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用使其能夠在任何情況下提供較為理想的駕乘體驗(yàn)。
電動(dòng)邦小結(jié)：
就目前全球汽車市場(chǎng)而言，奔馳和寶馬是奧迪的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這次針對(duì)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)推出的Q7 e-tron以及A6Le-tron插電混動(dòng)車型，則可視為奧迪為了保證銷量并拿下全球最大汽車市場(chǎng)的重要舉措。從知名調(diào)研公司J.D Power給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年第一季度，奧迪在中國(guó)共售出13.3316萬(wàn)臺(tái)汽車，銷量提升7.1%，目前是中國(guó)市場(chǎng)第一豪華汽車品牌。而緊隨其后的是寶馬和奔馳，在第一季度分別售出汽車10.8633和7.8183萬(wàn)臺(tái)。因此，為了保證長(zhǎng)期市場(chǎng)占有率和巨大的營(yíng)收利潤(rùn)，奧迪這番“討好”中國(guó)消費(fèi)者的招式實(shí)屬意料之中。
