在媒體的報道中，今年的上海車展被稱為“2021上海新能源車展”——無論是傳統(tǒng)豪華品牌還是造車新勢力，甚至連一貫保守的日系品牌代表豐田，都展出了旗下最新的新能源車型。
面對時代的巨變，甚至一向代表著“old money”的超豪華品牌之中，新能源車型也并沒有缺席：4月19日，賓利品牌除了將燃油旗艦車型全新飛馳V8、新添越V8向中國消費者交付，歐陸GTMulliner進行中國首秀之外，還帶了一款超豪華插電混合動力車型——插電混動版新添越。
▲ 新添越插電混動版中國首次公開亮相
這款插電混合動力版賓利添越在華售價238.5萬元人民幣，而除了延續(xù)昂貴的售價之外，我們也能從中看到一些這種并不面向大眾消費者市場的品牌，在研發(fā)生產(chǎn)新能源車型時的不同思路。
在新能源消費者普遍最關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)上，在NEDC行駛工況下，新添越插電混動版電動續(xù)航里程約50公里，綜合續(xù)航里程達863公里。這聽上去似乎和目前市場上在售的其他插混SUV半斤八兩，但當我們審視賓利這套動力總成的細節(jié)時候，卻依然能在這輛老牌超豪華品牌新車身上發(fā)現(xiàn)屬于燃油車時代的榮光——3.0升V6汽油發(fā)動機。
據(jù)了解，插混版新添越采用了E Motor電機和3.0升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機。EMotor的電機位于發(fā)動機和變速箱中間，其功率為94千瓦，最大可輸出350牛·米。
當車速高于135km/h，或者需要更大扭矩的時候，3.0雙渦輪V6的發(fā)動機會介入為其提供更多的動力，系統(tǒng)最大可以輸出449馬力、700牛·米。
同時，插混版新添越的電池采用了168個獨立電芯組成的17.3千瓦時的鋰電池組。在NEDC工況下，這套電池組可以提供50公里的純電續(xù)航，可在2.5小時內(nèi)達到滿電的狀態(tài)。根據(jù)賓利官方給出的信息來看，預(yù)期壽命為160000公里或8年。
事實上，此次賓利推出的插混版新添越是第二代車型，而根據(jù)賓利官方調(diào)研表明，超過一半的第一代插混版添越用戶，在使用電動駕駛模式的時單次行駛里程沒超過48公里。
因此，對于賓利用戶來說，電驅(qū)動帶來的用車成本降低顯然不是他們關(guān)心的痛點。而第二代插混新添越的推出，還是為了給這些高端用戶帶來更靜謐、暢意的駕乘體驗。
而專屬定制，一貫是賓利這種超豪華品牌傳統(tǒng)護城河。
▲ 新添越插電混動版內(nèi)飾面板
此次在賓利車展亮相就是一臺由賓利汽車個性化定制部門Mulliner專為中國客戶匠心打造的獨一無二的新添越插電混動版。賓利表示，這輛新車設(shè)計靈感汲取自中國文化語境，以象征生機盎然與欣欣向榮的綠色為主色調(diào)。其外觀采用碧璽綠，將富有現(xiàn)代美學(xué)理念的設(shè)計線條演繹至極，這一甄選配色也被精心應(yīng)用于22英寸Mulliner駕駛套件輪轂上。
而在內(nèi)飾方面，則采用了專屬打造的墨綠色真皮，這一獨特的綠色調(diào)的靈感源英國自然風(fēng)光與田園景象，配合電機的應(yīng)用，營造出寧靜舒適的座艙氛圍。
▲ 新添越插電混動版內(nèi)飾設(shè)計
最能代表超豪華品牌的格調(diào)和品位的，還是在手工生產(chǎn)方面——該車采用對比色手工十字縫線裝飾，縫線總長超過100米，這一匠心獨運的內(nèi)飾設(shè)計也通過特殊涂層工藝延伸至內(nèi)飾面板之上。不僅如此，賓利汽車為客戶提供多達103種內(nèi)飾面板的選擇。
除了傳統(tǒng)的豪華，在智能娛樂方面，這臺新車還配備了10.9英寸的全新信息娛樂系統(tǒng)，搭載了最新My Bentley車載系統(tǒng)及遠程車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用戶可使用My Bentley應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)專屬遠程服務(wù)，包括車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計（My Car Statistics）、電池充電（My Battery Charge）、舒適座艙功能（My Cabin Comfort）、以及充電站搜索功能（E-Charging）等便捷功能。
可能我們大多數(shù)人都會覺得，勞斯萊斯、賓利這種高端豪華品牌一直都與新能源無關(guān)。但時代的浪潮不可阻擋，即使是賓利這種似乎不接地氣的品牌，也制定了自己的“Beyond100”商業(yè)戰(zhàn)略來應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型：新添越插電混動版便是踐行該戰(zhàn)略的首款插電式混合動力車型。賓利汽車還計劃截至2023年，為旗下所有車系推出混合動力車型選擇，并在2025年推出首款純電動汽車。計劃在2026年，為所有車系實現(xiàn)插電式混合動力或純電動車型。計劃于2030年，實現(xiàn)全系產(chǎn)品純電化。
這樣看來，雖然不少觀點認為未來大排量內(nèi)燃引擎車型將越來越小眾和昂貴，成為小部分消費者的情懷。但電動化帶來的靜謐性、平順性等體驗優(yōu)勢，其實對于超豪華品牌的消費者來說，也是有極大的價值。
誰知道未來我們會不會看到哪個超豪華品牌又推出一款V8發(fā)動機+電動機的幾百萬的插混車型呢。
