在智能電動汽車賽道上，相比較早入場的捷豹，以及后來居上的BBA，凱迪拉克的轉型稍慢一步。不過不同于某些車企小打小鬧的油改電，凱迪拉克一出手便玩了票大的。在2021年上海國際車展上，凱迪拉克就帶來了配備通用最新Ultium電池系統(tǒng)的凱迪拉克LYRIQ。

 未來，凱迪拉克的電動新車型或都將以iq結尾，這就像奔馳的EQ、寶馬的i、奧迪的e-tron一樣成為一個系列。只不過相比BBA而言，凱迪拉克的這個iq結尾著實考驗英語口語水平，不信你來念念凱迪拉克未來會推出的電動旗艦轎車Celestiq這個名字。

 LYRIQ對于凱迪拉克品牌來說，不僅是一個新時代的到來，同時也是一個全新的車型。在造型上LYRIQ表現(xiàn)得既大膽卻又很保守，在體現(xiàn)未來感的同時還有絲絲復古的味道。

 首先，作為一臺純電動車型，凱迪拉克LYRIQ保守的保留了進氣格柵設計，卻又極其大膽的打破了車燈與格柵的界限，垂直纖細LED車燈通過BLACK CRYSTAL黑晶光曜格柵與凱迪拉克直列式閃電車燈相輝映，既有著百年品牌經典元素的傳承，也呈現(xiàn)出迷人且富有未來感的全新視覺效果。

 車身側面雙色全玻璃車頂一直延伸至車尾擾流板，不僅兼顧了空氣動力學，也令車頂輪廓更顯低矮。搭配上23英寸極具美式特色的亮光輪圈，呈現(xiàn)出了十足的視覺沖擊力。而為了體現(xiàn)LYRIQ概念車外形的純凈感和輕盈體態(tài)，凱迪拉克設計團隊跨越了白色和銀色之間的界線，采用了非同尋常的14層油漆工藝，精心調制了棱鏡(Prism)色的漆面，令車輛在陽光下呈現(xiàn)出驚艷的色彩。隨著光線不同角度的變化，車漆呈現(xiàn)出強烈的流動感，體現(xiàn)出凱迪拉克與眾不同的豪華格調。

車尾更多可以看似是車頭的呼應，不過有趣的是這臺凱迪拉克LYRIQ并沒有配備后雨刷，這可不是因為概念車的緣故，而是凱迪拉克LYRIQ通過全新設計的擾流板，可以讓后風擋玻璃的雨水在行駛時可以向下流動，從而全完不再需要雨刷。

相比于外觀的保守和創(chuàng)新，內飾只能用羨慕來形容了。一塊33英寸的巨大弧面OLED超視網膜屏覆蓋了車內大部分的儀表區(qū)，更與頂級電影特效公司Territory Studio、用戶體驗公司Rightpoint和游戲特效公司Epic Games深入跨界合作，共同構思設計全新的可定制化用戶界面，創(chuàng)造出引人入勝和更具沉浸感的人車交互體驗。內部不僅可以顯示娛樂系統(tǒng)等常規(guī)內容，還集成了通用集團最新研發(fā)的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)。

Ultium電池

Ultium的英文含義是終極，它被通用汽車用來命名電池架構的解釋為：這套電池體系將成為終極元素。簡單來說，Ultium有這樣幾個特點：

1.并未采用當前推崇的CTP（Cell To Pack，無模組技術），而是以傳統(tǒng)“袋裝電池”（PACK）為基本組成單元，并做了更深入的細化。大型袋裝電池比小型圓柱形電池需要更少的接線和管道。電池管理系統(tǒng)（BMS）與Bolt EV相比，省去了80％的電池組接線。

2.具有不同形式的模組，12電芯和18電芯的模組可以橫著放，24電芯的模組可以豎著放，可適應不同高度，像皮卡車型的電池包就可以堆厚點，轎車這種低地臺的車型電池包就會坐??；

而整個Ultium電池又有3種不同的PACK，每種PACK里又能放不同的模組，因此根據(jù)未來車型不同可以在不同pack里放置6、8、10、12組模組的形式，分別對應從50KWH到200KWH的電池容量；

3.Ultium電池在成分里采用NMCA鎳錳鈷鋁的新配方，當下主流的配方為NMC，新配方增加了鋁，對鈷這種成本極高的貴金屬元素需求降低了70%，有效降低電池成本，未來0鈷0鎳是通用對電芯的終極追求，并且固態(tài)電池也在研發(fā)當中。

4.將BMS植入到模組中，每個模組都成為獨立的控制單元，一來方便單個模組的獨立替換，二來隨著電芯配方不斷升級，Ultium電池可通過（BMS）電池管理系統(tǒng)及時調整電池模塊。

邦點評：凱迪拉克LYRIQ作為品牌旗下的首款純電動車，對于凱迪拉克品牌甚至通用集團都有著極為重要的意義，也預示著凱迪拉克品牌也正式開啟了純電動化之路。而新車也將于2021年底開啟預定，并將于2022年初正式上市銷售。