[電動邦 多車導(dǎo)購] 騙補風(fēng)波平息之后，我國新能源車市場再次呈現(xiàn)出井噴狀態(tài)，11月單月銷量更是創(chuàng)造了歷史新高，不過這場狂歡所剩的時間好像并不多了，因為2017年新能源汽車補貼要退！坡！按照當(dāng)前大部分地區(qū)1:1的補貼比例，國家、地方補貼雙雙下降20%的話，明年買一臺續(xù)航250km以上的電動汽車可就得多花出去2.2萬！

當(dāng)然，去4S店詢問買車的朋友估計也碰了壁——已經(jīng)不賣車了。就是因為補貼退坡政策不明朗，月底手續(xù)辦理要落在明年，好說不好做。

不過，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期補貼退坡政策在2017年1月1日仍無法迅速執(zhí)行，因配套細則等并未跟上，預(yù)計2017年第二季度才有望真正執(zhí)行，所以，手握號牌的朋友們還是有機會以今年政策在明年買車的，如果你還在猶豫買哪款車好，那就趕緊來看看電動邦為您推薦的10-15萬區(qū)間純電動車型吧。

1、吉利帝豪EV

作為吉利推出的首款純電動車型，帝豪EV憑借扎實的做工與出色的行駛質(zhì)感贏得了許多消費者的青睞，253km的綜合工況續(xù)航里程也足夠家庭日常使用，更為重要的是帝豪EV三款車型補貼后的售價區(qū)間為11.88-13.98萬元，相遇比其他同級車型具有不小的吸引力。

吉利帝豪EV基于傳統(tǒng)燃油版帝豪打造而來，定位于緊湊型純電動車，車身長寬高分別為4631/1789/1495mm，軸距2650mm。外觀相比于燃油版變化不大，依然主打大氣穩(wěn)重風(fēng)格，僅在細節(jié)處加入了藍色裝飾與專屬EV銘牌，來體現(xiàn)新能源策劃屬性。

帝豪EV內(nèi)飾上的功能布局依然與燃油版一致，不過新加入的貫穿中控的銀色飾條、座椅的藍色包邊提升了視覺效果。內(nèi)飾的用料中規(guī)中矩，做工比較扎實。皮質(zhì)座椅柔軟度、包裹性都說得過去，真皮方向盤與檔把握感也比較出色。

帝豪EV的配置主打?qū)嵱锰厣?，無鑰匙進入、電子手剎、一鍵啟動、自動空調(diào)、天窗等均有配備，而7英寸的液晶屏集成了G-Link吉利手機交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航功能、WIFI熱點共享等的功能，非常符合當(dāng)下潮流，而且很容易就能上手。

作為一款緊湊級三廂純電動轎車，帝豪EV在空間方面的表現(xiàn)算是亮點之一，無論是乘坐空間還是儲物空間表現(xiàn)都沒令人失望。后排中間凸起不大，能夠輕松座下三名乘客，而且帝豪EV還擁有一個680L的超大后備箱，在同級別車型中名列前茅！

動力上，帝豪EV搭載了一臺最大輸出功率129ps、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高設(shè)計時速140km/h，實測0-50km/h加速時間為9.1s，好于9.9s的官方數(shù)據(jù)。與電機匹配的三元鋰電池組容量45.3kW·h，快充30分鐘即可充滿80%的電量，滿電綜合工況續(xù)航里程253公里。

詳細了解吉利帝豪EV，可查閱評測文章：綜合實力很強！ 電動邦試駕北汽EU260

2、北汽EU260

EU260作為北汽新能源推出的主力車型銷量一直居高不下，可見其綜合實力受到了廣泛認可。北汽EU260基于紳寶D50車型打造而來，綜合續(xù)航里程260km，官方宣稱60km/h等速巡航的續(xù)航里程可達350km，目前在售的樂途版、樂享版兩款車型補貼后價格分別為12.99萬、14.69萬。

EU260外觀基本保持了紳寶D50的造型與設(shè)計，主打年輕、運動風(fēng)格，車身長寬高分別為4582/1794/1515mm，軸距2650mm，定位于緊湊級純電動車型。

環(huán)繞式內(nèi)飾設(shè)計讓EU260內(nèi)飾更顯貼心，主要強調(diào)功能性的布局比較合理，用料上與做工方面也達到了同級車應(yīng)有的水準。皮質(zhì)座椅填充物柔軟，坐起來比較舒服。

配置方面，EU260的表現(xiàn)也能夠滿足使用需求，前后駐車雷達、倒車影像、天窗、無鑰匙啟動、自動大燈、應(yīng)急充電設(shè)備實用功能均有配備，而9寸中控屏幕搭載的載“i-link智能網(wǎng)聯(lián)”也為EU260帶了一定科技感，人們可以在車內(nèi)直接體驗微信、在線音樂、影音直播。

2650mm的軸距讓EU260用了不錯的內(nèi)空間，不過由于整體設(shè)計方面稍欠考慮，車內(nèi)儲物空間與同級別車型相比稍顯遜色，后排座椅的設(shè)計高度的也有些矮，會讓人有坐“小板凳”的感覺，好在縱向、橫向空間充裕，座椅長度也算合格，能彌補一下。

動力方面，EU260搭載的電動機最大功率為136ps，峰值扭矩為260N·m，與之匹配的三元鋰離子電池組容量41.4kW·h，快充半小時可補電80％，慢充6-8小時充滿電量。值得一提是北汽新能源為EU260配備了低溫充電預(yù)加熱功能，不僅能夠保證低溫充電的速度，還能有效提高電池活性，讓充電量更“實”，以延長低溫環(huán)境下的續(xù)航。

詳細了解北汽EU260，可查閱評測文章：綜合實力很強！ 電動邦試駕北汽EU260

3、比亞迪秦EV

秦EV是當(dāng)前比亞迪純電動陣容中的主力車型，目前在售四款車型的補貼后的價格區(qū)間為14.98萬-19.98萬，雖然整體價格要比同級別車型高，但300km的續(xù)航、豐富的配置與顏值較高的外觀依然為它帶來了很高的關(guān)注度。

秦EV雖然是基于雙模版秦打造而來，整體造型個性時尚，重新設(shè)計的藍色前格柵美觀大方，要比雙模版看起來更加精神！秦EV長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距2670mm，這在目前主流的純電動車型中鶴立雞群。

內(nèi)飾方面，秦EV功能布局比較簡潔，整體突出實用風(fēng)格。用料大面積采用軟質(zhì)材料，質(zhì)感上要比同級別車型突出，尤其是打孔拼接的真皮座椅，無論是舒適性還是包裹感都挑不出毛病。

配置算是秦EV車型的最大亮點，座椅前排座椅通風(fēng)加熱、座椅記憶、360度全景影像、語音控制系統(tǒng)、車載行車記錄儀、自動空調(diào)、無鑰匙進入這些高級配置一應(yīng)俱全，而同級別車型不具備的PM2.5濾凈功能、電池放電、遠程遙控等黑科技更成為了秦EV300脫穎而出的法寶。

前面說到秦EV的軸距在同級別中出類拔萃，因此它的內(nèi)部空間自然會有不錯的表現(xiàn)。前后排腿部空間都比較充裕，后排座椅高度、座墊長短都比較適中，不過地板中央有凸起，會影響中間的乘客的舒適性。

秦EV300搭載了一臺最大輸出功率為218ps，峰值扭矩310N·m的電動機，車輛行駛最高時速可達150公里/小時，實測百公里加速成績9.28秒，與之匹配的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，電池容量為47.5kW·h，能夠提供300公里的總續(xù)航里程。

詳細了解比亞迪秦EV，可查閱評測文章：配置豐富/動力出色 電動邦試駕比亞迪秦EV300

4、比亞迪e5

比亞迪很是雞賊，在配置“高、大、上”的秦EV車型上市同時，還推出了它的兄弟車型——e5，出身于運營車輛的比亞迪e5主要走“性價比”路線，補貼后11.98-13.98萬的價格更加親民，而305km的續(xù)航比秦EV還要出色。

比亞迪e5 300基于傳統(tǒng)燃油版速銳車型打造而來，外觀設(shè)計基本與速銳保持一致，僅在細節(jié)處增加了藍色裝飾與“EV”車型銘牌，主打青春活力、時尚動感的設(shè)計風(fēng)格。車身長寬高分別為：4680/1765/1500mm，軸距2660mm，標準的A+級純電動車型。

e5銀色、黑色的搭配的內(nèi)飾比較常見，功能布局簡潔明了，屬于比較容易上手的類型。e5內(nèi)飾的用料中規(guī)中矩，做工也處于同級中等水平。拼接處理的皮質(zhì)座椅比較柔軟，坐起來舒適性不錯。

配置方面，e5全系標配了多功能方向盤、倒車雷達、一鍵啟動等配置，高配車型則加入了中控臺液晶屏、外后視鏡加熱/電動折疊、全景攝像等功能，整體配置水平也并不低。

e5空間表現(xiàn)處于中上水平，前后排腿部空間都沒有問題，后排地板中的凸起也不高，只不過后排座椅略短了一些，對大腿支撐稍顯不足。

e5搭載了一套與秦EV300車型完全相同的動力總成，永磁同步電機能提供218ps的最大功率，峰值扭矩310N·m，磷酸鐵鋰電池組容量47.5kW·h，綜合續(xù)航里程可達305公里。