[電動(dòng)邦 歷史故事 原創(chuàng)] 如果只讓你說出一個(gè)有關(guān)于電動(dòng)汽車的名字，我想很多人都會(huì)說“特斯拉”！那么問題來了，特斯拉究竟是個(gè)什么鬼？一個(gè)人名？一個(gè)自創(chuàng)詞？還是大怪獸“哥斯拉”的大表哥？
想要知道答案好似只能去問埃隆·馬斯克（Elon Musk）或者馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）了，他們說特斯拉這個(gè)名字其實(shí)源于一百多年前那個(gè)叫特斯拉的家伙（同名同姓），您說埃隆是在向特斯拉致敬也好，蹭人家熱點(diǎn)也好，其實(shí)特斯拉和“特斯拉”本質(zhì)上沒有半毛錢關(guān)系。
■愛迪生是“電動(dòng)汽車之父”？
一百多年前特斯拉先生的故事先放一邊，我要先說這篇文章的主人公愛迪生（Thomas Edison），殊不知這位將世界點(diǎn)亮的“地中海老人”其實(shí)是真正意義上電動(dòng)汽車的發(fā)明者。
愛迪生一直堅(jiān)信“電，是未來”，因?yàn)樗械氖妥罱K都會(huì)被人類從地底抽出地面，直至枯竭。所以老爺子也就把一生的精力全部奉獻(xiàn)給了“電”。
根據(jù)英國Essex公司Bob Burrell的說法，“愛迪生終究還是把手伸向了電動(dòng)汽車。”因?yàn)榫退闶乾F(xiàn)在的我們，也很難將愛迪生這位大發(fā)明家歸入汽車圈。拿現(xiàn)在的案例形容，就好像是易車的李斌去做蔚來、樂視公司去做樂視汽車一樣。因?yàn)榕c其說他是個(gè)發(fā)明家，其實(shí)不如說他是個(gè)商人，愛迪生指著這些專利發(fā)家致富。
不過愛迪生這個(gè)科學(xué)領(lǐng)域的“老炮”造起電動(dòng)車來易如反掌，他在1912年就成功研發(fā)出了電動(dòng)汽車。Burrell在《星期天快報(bào)》寫到：“他（愛迪生）制造了三輛電動(dòng)汽車，其中一輛從蘇格蘭開到了倫敦。最后一段旅程兩地之間的距離是170英里（約273公里）。”
愛迪生制造的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了273公里，這讓現(xiàn)在那些續(xù)航連300公里都達(dá)不到的車企感到汗顏（事實(shí)上現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車的續(xù)航都達(dá)不到300公里吧）？然而愛迪生的電動(dòng)汽車在一個(gè)世紀(jì)之前就能實(shí)現(xiàn)這樣的壯舉了。
當(dāng)然，愛迪生制造的電動(dòng)汽車的科技就連現(xiàn)代汽車最低級(jí)的（哪怕是“老得樂”）都無法比擬。愛迪生的電動(dòng)汽車只是采用了兩節(jié)15伏電池和一臺(tái)30伏電動(dòng)機(jī)。不過這臺(tái)車25英里（約40公里）／小時(shí)的最高時(shí)速在當(dāng)時(shí)還是具有一定競爭力的。
愛迪生用他的影響力，將電動(dòng)汽車的理念公之于眾。它的電動(dòng)車標(biāo)價(jià)300英鎊（通貨膨脹后，以今日匯率計(jì)算，約1萬美元）。如果放在今天，愛迪生憑借這款車又會(huì)發(fā)一筆橫財(cái)。但昨天不是今天，當(dāng)時(shí)的石油大亨和政客們絕不會(huì)允許這樣的東西阻礙他們發(fā)財(cái)，加之愛迪生的電動(dòng)車“過于安靜、溫柔”，主打了女性市場（曾試圖打入男性群體，但失敗了）。最終，愛迪生的電動(dòng)車并沒有締造一個(gè)新時(shí)代。
■1912年之前的電動(dòng)“汽車”
在愛迪生發(fā)明第一輛電動(dòng)汽車之前，實(shí)際上已經(jīng)有許多人曾嘗試研發(fā)以電力為能源的載具了。1830年到1900年之間，匈牙利、美國、荷蘭、英國、法國、奧地利和德國，都有人曾制造出電動(dòng)汽車。
1830年代開始，蘇格蘭人羅伯特·安德森（Robert Anderson）就開始研制電動(dòng)汽車。歷經(jīng)“九年如一日”的鉆研后，他終于在1839年將電動(dòng)“汽車”研究成功。不過這款車的電池不能充電，所以只是成為了它客廳中的擺設(shè)，客人來了顯擺一下，說：“看！沒有馬也沒有牛，但它移動(dòng)！”
1890年，生活在愛荷華州的化學(xué)家威廉·莫里森（William Morrison）申請了一項(xiàng)電動(dòng)車專利。前輪驅(qū)動(dòng)功率為4馬力，最高時(shí)速為20英里（約32公里）／小時(shí)。它擁有24個(gè)電池組，每80公里充電一次。莫里森的發(fā)明雖然沒有最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過他卻激發(fā)了更多發(fā)明家的創(chuàng)造力。
比利時(shí)人卡米爾·杰納茨（Camille Jenatzy）在1899年春天研制出了一款時(shí)速達(dá)100公里／小時(shí)的電動(dòng)賽車，并為它取名為“La Jamais Contente（永不滿足）” 。這輛車成為了當(dāng)時(shí)時(shí)速最快的電動(dòng)車，它使用一臺(tái)25千瓦的電機(jī)，La Jamais Contente使用的是由米其林提供的賽用輪胎。
■愛迪生是特斯拉的老板？
愛迪生曾經(jīng)說過，“天才是99%的努力加上1%的靈感，但那1%的靈感才是最重要的。”愛迪生和特斯拉這兩個(gè)人，就是這句話最好的印證者。愛迪生在科學(xué)方面并沒有什么天賦，所以他一直在感慨擁有那1%靈感的人。而特斯拉與愛迪生相反，特斯拉是一個(gè)極具天賦的科學(xué)家，他曾經(jīng)說過：“我可以把世界劈開，但我不會(huì)那么去做。”
上圖這位消瘦的老紳士就是特斯拉。1882年，這位出生在克羅地亞、年僅26歲的年輕人來到了愛迪生電話公司巴黎分公司擔(dān)任工程師。1884年，特斯拉的雇主查爾斯·巴切羅寫了一封推薦信給愛迪生，信上說：“我認(rèn)識(shí)兩位偉大的人，一個(gè)是你，另一個(gè)是你眼前的這位年輕人（特斯拉）。”
愛迪生看完推薦信后雇傭了特斯拉，而特斯拉也因此踏上了美利堅(jiān)的國土。
愛迪生曾經(jīng)對特斯拉說：“如果你能完成發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的改進(jìn)工程，我將付給你5萬美元（相當(dāng)于今天的100萬美元）。”特斯拉因愛迪生的這句話日夜加工，終于有一天完成了對發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的重新設(shè)計(jì)。而當(dāng)特斯拉向愛迪生索取5萬美元時(shí)，愛迪生只回答他了一句話：“你不懂我們美國人的幽默。”
以特斯拉當(dāng)時(shí)每周18美元的薪水，賺5萬美元他需要工作53年。而當(dāng)特斯拉要求加薪至每周25美元遭到拒絕后，他向愛迪生申請了離職。
離開愛迪生之后，特斯拉致力于研究交流電。在特斯拉研究交流電成功后，交流電將取代愛迪生發(fā)明的直流電（直流電不利長途傳輸，且電價(jià)昂貴）。愛迪生意識(shí)到了特斯拉發(fā)明的交流電對自己公司的威脅，于是買通美國某些州政府官員，把當(dāng)?shù)厮佬逃山g刑改為交流電電刑。
不僅如此，愛迪生還花錢讓媒體大肆報(bào)道交流電的危險(xiǎn)，這一度讓當(dāng)時(shí)的民眾對交流電懷有畏懼之心。
直到特斯拉拿到了芝加哥世博會(huì)的會(huì)展權(quán)、向世界證明了交流電的安全性和便捷性，這場世紀(jì)“電戰(zhàn)”才以特斯拉的完勝而告終。如果以交流電的市值（2美元／馬力）計(jì)算的話，當(dāng)時(shí)的特斯拉如果精于商場的話，很有可能成為歷史上最有錢的人。不過特斯拉性格古怪，且不善經(jīng)營，公司在出售了交流電專利權(quán)后不久宣告破產(chǎn)，他本人也窮困余生。
■邦點(diǎn)評
愛迪生和特斯拉這兩個(gè)偉大的人的命運(yùn)都不那么完美，但二位對于科學(xué)、尤其是電能的貢獻(xiàn)是無限的。如果愛迪生和特斯拉能看到今天的“世界第二次電動(dòng)汽車革命”，他們會(huì)發(fā)明出什么樣的東西來？現(xiàn)在的人們還會(huì)因續(xù)航里程或者別的什么而頭疼嗎？
不，不對！就算他們活到今天，也未必能為現(xiàn)在的新能源科技做出什么貢獻(xiàn)。因?yàn)樗麄凖埢⑾酄?，最后只?huì)漁翁得利。
