3 月 28 日，比亞迪元 EV535（以下簡稱元 EV535）已正式上市，全系共推出 4 款車型，補貼后售價為 10.99 萬 ~ 13.99 萬元。相比老款車型元EV 360，在綜合續(xù)航方面有了很大的提升。內(nèi)飾也摒棄了老款元EV 360的老氣風格，改進得更加運動、年輕、簡約化。至于外觀嘛，別抱太大希望了，只在幾個地方有些微調(diào)。
元EV 系列車型在比亞迪所有產(chǎn)品中屬于主力軍，且在 2019 年上半年全國銷售 7 萬輛，銷量占據(jù)小型純電 SUV 市場份額的 70 %，而其中 50 % 的銷量來自三四線城市。此前邦老師已經(jīng)對元 EV535 進行了場地試駕以及專業(yè)的續(xù)航測試，今天邦老師來聊聊這輛車的長距離駕駛感受，相信讀完這幾個信息點后，對于比亞迪元 EV535 這輛車會有一個深入得了解。
■ 簡單回顧一下比亞迪元 EV535 的基本參數(shù)
1、新車長寬高 4360 / 1785 /1680 mm，軸距 2535 mm，車身尺寸和現(xiàn)款元 EV360保持一致；
2、元 EV535 共有 4 種配置，頂配為高能領航版，最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m；其他三個配置（智聯(lián)領動型、智聯(lián)領潮型、智聯(lián)領創(chuàng)型）最大功率70 kW，最大扭矩 180 N·m；
3、新車電池容量 53.22 kWh，綜合工況續(xù)航里程410 km，比亞迪公布的百公里電耗為 13.3 kWh/100km，電耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km優(yōu)化并不明顯；
4、元 EV535 使用快充 30 min 能夠從 30 %沖到 80%的電量，1.1 h 充滿；而使用家用 220 V的壁掛式充電盒9 h 能夠全部充滿。
■ 續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？
邦老師本次受邀參加比亞迪元 EV535 在杭州舉辦的續(xù)航挑戰(zhàn)賽，且不說有沒有獎品，肯定是要開個 100 ~ 200 km，這也就給邦老師一個深入體會元 EV535 駕駛感受的機會。
本次試駕活動邦老師共計行駛了 205.1 km，其中包含了城市擁堵道路、郊區(qū)通暢道路以及高速公路。整個行駛過程走下來，元 EV535 的最低電耗為 11.7 kWh/100km。出發(fā)時電量為 99 %，剩余續(xù)航里程 408 km，結束行程后剩余電量 49 %，剩余續(xù)航里程 203 km。
不過畢竟是續(xù)航挑戰(zhàn)賽嘛，車速并不快，平均控制在 50 ~ 70 km/h之間，這個數(shù)據(jù)也僅僅是個參考，假設按照我們正常的駕駛習慣，那么剩余續(xù)航里程要遠遠低于本次的 203 km。
如果想要了解比亞迪元 EV535 更為專業(yè)的續(xù)航測試，請點擊此處《實測比亞迪元 EV535，高低速續(xù)航、充電實測全都有》。
■ 長距離行駛的駕駛感受怎么樣？
1. 座椅舒適度
上面也說了邦老師本次駕駛元 EV535 共計行駛了 205.1 km，首先說說它的座椅，在長距離行駛的情況，一張舒適的座椅是至關重要的。我們本次試駕的元 EV535 的座椅為 6 向手動調(diào)節(jié)，雖然是皮質(zhì)座椅但乘坐起來卻有織物座椅的柔軟度，坐時間長了并不覺得屁股疼。而靠背的兩側(cè)護翼也足夠?qū)挻?，給駕駛員很好的側(cè)向支撐。唯獨遺憾的是沒有腰部支撐不夠，長時間乘坐腰部會有不適感。
2. 方向盤握感與轉(zhuǎn)向
方向盤的握感適中，轉(zhuǎn)彎時方向盤沒有虛位，可以說指哪轉(zhuǎn)哪。轉(zhuǎn)向力度可以說中規(guī)中矩，并不像某些電動車調(diào)校的有些虛假，甚至一個手指頭就可以轉(zhuǎn)動。而在轉(zhuǎn)彎半徑方面，相比老款車型元 EV360 并沒有任何改進，轉(zhuǎn)彎半徑依然比較大，尤其體現(xiàn)在調(diào)頭的時候，要橫跨三條車道才能完成調(diào)頭動作。
3. 行駛品質(zhì)與駕駛質(zhì)感
本次駕駛的元 EV535 為高功率車型，配備一臺最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m 的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h加速成績?yōu)?3.9 s。雖然從賬面信息來看動力確實不錯，有些運動車型的風格，但在駕駛過程中并沒有任何運動感可言，依然是偏舒適性取向的調(diào)校。
雖然說元 EV535 的動力調(diào)校偏舒適性，但也屬于那種柔中帶剛類型的。日常城市中駕駛這個動力肯定是妥妥的，而超車方面即便在“ ECO 模式”下也是不在話下。但在高速公路上行駛時，如果你想超車的話 ECO 模式就不夠用了，深踩加速踏板超車時明顯感覺動力儲備不夠，有一定時間（幾秒）的延遲。這時候你需要切換至“ SPORT 模式”，車輛調(diào)節(jié)至 SPORT 模式后加速起來便比較激進，但這種激進是那種完全可控情況下的。
行駛品質(zhì)方面，元 EV535 在城市中行駛時幾乎聽不到任何噪音（胎噪、風噪、電機噪音）。而將車行駛至高速上時，在車窗全部關閉的情況下，會明顯聽到胎噪和風噪，其中風噪控制的較好，并沒有達到吵人的程度，但胎噪略顯過大（可能與杭州當天下雨，路面積水有關）
元 EV535 采用前麥弗遜，后扭力梁的懸架形式，經(jīng)過一些坑洼路段時還是能夠明顯感受到車身的晃動與顛簸感，但都是在可以接受的范圍內(nèi)?？梢钥吹皆?EV535 在保證舒適的前提下，它盡可能的做到有韌性。
想要了解更多關于比亞迪元 EV535 極限場地試駕請點擊《熟悉的感覺，陌生的你場地試駕比亞迪元 EV535》。
■ 元 EV535 的市場定位是什么？
元 EV535 定位為小型純電 SUV 車型，車身尺寸為 4360 / 1785 / 1680 mm，軸距 2535 mm，該車是在元 EV360 車型上進行升級的車型。同級別車型中的直接競爭對手為北汽新能源 EX3、廣汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4，都是目前市售的主流小型純電 SUV 車型。
■ 邦點評
從綜合續(xù)航方面來看，雖然本次試駕活動中得到的續(xù)航表現(xiàn)成績并不是很專業(yè)（僅具備參考意義），但如果對于純城市使用來說已經(jīng)可以滿足家庭使用了。但如果按照電動邦此前的專業(yè)測試得到的數(shù)據(jù)來看，真實的綜合續(xù)航與此前比亞迪官宣的續(xù)航里程存在一個較大的差距。如果你想要開著元 EV535跑個高速的話，一定要規(guī)劃好充電路線，以防誤事。
從駕駛品質(zhì)和行駛質(zhì)感方面來看，元 EV535 的舒適性座椅、轉(zhuǎn)向手感、噪音控制、動力儲備均體現(xiàn)出它是一款舒適性調(diào)校的小型純電 SUV，也符合其補貼后 10.99 萬 ~ 13.99 萬元的售價。
而相比競爭對手來看，雖然在某些方面落后于競爭對手，但元 EV535 憑借比亞迪 e 平臺高度集成化的三電技術后，電耗、充電時間、充電功率表現(xiàn)，以及其在半年時間里銷量占據(jù)小型純電 SUV 市場 70 %的份額，表明元 EV535存在較強的競爭力。在擁有較高的銷量背后，也希望青海、西安工廠投產(chǎn)之后，元 EV535 能夠解決產(chǎn)能的問題，不在出現(xiàn)像元 EV360 那樣一車難求的場面。
