如果你也關(guān)注合資品牌的純電動(dòng)車(chē)型的話(huà)，肯定有這款車(chē)有著一定的印象——別克VELITE 6，這款在 2 019 年上海車(chē)展前夕上市的純電動(dòng)車(chē)型，單憑著高顏值的外觀就已經(jīng)吸引了不少人（包括我）。而在試駕體驗(yàn)之后，我更是打心眼里覺(jué)得這款車(chē)真的很不錯(cuò)：外觀回頭率絕對(duì)不低，內(nèi)飾的做工用料也夠厚道扎實(shí)，乘坐、儲(chǔ)物空間也足夠?qū)嵱谩?/p>
但是每每看到續(xù)航，心里便有所失落，NEDC 工況續(xù)航 301 km的成績(jī)，即便是沒(méi)有續(xù)航焦慮的我，也覺(jué)得有點(diǎn)不太夠用。
“哪哪都好，就是續(xù)航有點(diǎn)低”
相信跟我有著同樣想法的人不在少數(shù)。而續(xù)航也成為了不少人成為 VELITE 6 車(chē)主路上的一座大山。
不過(guò)就在前幾天，別克宣布推出了NEDC工況續(xù)航 410 km版本的VELITE 6，另外，這輛車(chē)也迎來(lái)了自己的中文名：微藍(lán)。
仍舊是推出了三款車(chē)型，且NEDC工況續(xù)航都是 410 km，相較于老款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)有所上漲。
■ 微藍(lán)與VELITE 6有哪些區(qū)別？
簡(jiǎn)而言之，外觀內(nèi)飾沒(méi)區(qū)別，配置小有提升，主要變化來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航。
全新的別克微藍(lán)的車(chē)身造型與老款保持高度一致，整體風(fēng)格前衛(wèi)，時(shí)尚，高度還原了VELITE概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。配合藍(lán)色車(chē)身，開(kāi)在路上有著不低的回頭率。
側(cè)面采用雙掠峰腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，與之搭配的是懸浮式車(chē)頂和17寸雙色輪轂，車(chē)身尺寸仍舊為 4 650 * 1 817 * 1 510 mm，軸距也仍舊為 2 660 mm。
內(nèi)飾方面也與老款車(chē)型幾乎完全一樣，想要了解的朋友可以點(diǎn)擊《實(shí)拍VELITE 6純電動(dòng)車(chē)型》來(lái)回顧一下。
10英寸懸浮式中控屏顯示效果比較細(xì)膩。其搭載的 eConnect 2.0 互聯(lián)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不少功能，且有著不錯(cuò)的實(shí)用性。之前我們也專(zhuān)門(mén)對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊《別克 eConnect 2.0互聯(lián)結(jié)束體驗(yàn)》來(lái)具體了解一下。
當(dāng)然在配置方面，新款的別克微藍(lán)還是與老款有所不同，相較于老款車(chē)型，此次試駕的是頂配的2020款互聯(lián)智慧型 PLUS新增了電動(dòng)外后視鏡折疊，以及電動(dòng)后尾門(mén)。
相較于老款車(chē)型，別克微藍(lán)的動(dòng)力電池容量從之前的35kWh提升到了 52.5 kWh，能量密度為 140 Wh/kg，NEDC工況續(xù)航從之前的 301 km 直接提升到了 410 km，補(bǔ)齊了續(xù)航方面的短板。
另外電池組還配備了液冷溫度管理系統(tǒng)，能夠在寒冷環(huán)境中通過(guò)冷卻液對(duì)電池進(jìn)行加熱，以提升充電效率。而在高溫環(huán)境中則可以通過(guò)冷卻液循環(huán)來(lái)降低電池溫度，使電芯溫度維持一個(gè)更適的工作區(qū)間。
動(dòng)力方面，別克微藍(lán)搭載了一臺(tái)最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m的永磁同步電機(jī)，官方公布的百公里練好為13.1kWh。相比老款，功率提升了 25 kW，扭矩增加了 95 N·m，百公里電耗降低了 0.2 kWh。如果說(shuō)老款車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)接近一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，那更新的動(dòng)力別克微藍(lán)就是換裝了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
■ 開(kāi)起來(lái)什么感覺(jué)？
1、整體的行駛質(zhì)感很別克；
2、跟老款的VELITE 6開(kāi)著很像；
即使換裝了更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，這輛微藍(lán)開(kāi)起來(lái)仍然非常的“燃油”。輕踩油門(mén)起步時(shí)，350 N·m的扭矩并沒(méi)有直接完全釋放，提速并不像有些純電動(dòng)車(chē)那樣暴躁，而是更加接近燃油車(chē)，十分的線(xiàn)性。
微藍(lán)有著經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)3種動(dòng)力模式，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，經(jīng)濟(jì)、普通模式的動(dòng)力輸出區(qū)別不是很大，動(dòng)力響應(yīng)并不算慢，比較適合日常通勤代步；而在運(yùn)動(dòng)模式下，整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)要變得直接積極了不少，油門(mén)變得更加跟腳，輕踩油門(mén)就能得到不錯(cuò)的提速，可以說(shuō)是隨踩隨有。
相較于響應(yīng)比較迅速的油門(mén)，微藍(lán)的剎車(chē)就有些不同了，剎車(chē)前段有一些虛位，想要獲得心理預(yù)期的制動(dòng)效果，需要稍微深踩一些才行。
別克微藍(lán)的動(dòng)能回收共有“強(qiáng)、中、輕”三個(gè)等級(jí)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)， “中”、“輕”等級(jí)的動(dòng)能回收并沒(méi)有太明顯的拖拽感，不會(huì)引起車(chē)內(nèi)人員的不適，而當(dāng)把動(dòng)能回收調(diào)至“強(qiáng)”時(shí)，整車(chē)的拖拽感就變得十分的明顯，配合好油門(mén)，甚至可以略微實(shí)現(xiàn)“單踏板模式”。不過(guò)乘坐舒適性就要有所打折了。不過(guò)有一點(diǎn)要注意的是，當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)暫時(shí)的“休息”，不去干擾整車(chē)的動(dòng)力輸出。
懸掛方面，別克微藍(lán)采用的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校柔中帶韌，對(duì)產(chǎn)生的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的十分到位，對(duì)一些大坑洼、減速帶的過(guò)濾也夠干脆，同時(shí)也保留了比較多的路感。在過(guò)彎時(shí)還有著十分不錯(cuò)的側(cè)向支撐，整車(chē)的車(chē)身姿態(tài)保持的也很不錯(cuò)。
轉(zhuǎn)向手感不可調(diào)，整體有些偏沉，有著不錯(cuò)的指向性。不過(guò)在低速行駛時(shí)，方向盤(pán)略微有些沉重，對(duì)力氣比較小的女性駕駛員來(lái)說(shuō)，可能需要適應(yīng)一下。而在高速行駛時(shí)，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校能夠讓駕乘這有著不錯(cuò)的安定感。
在NVH方面，整車(chē)的表現(xiàn)屬于同級(jí)中上水平。在大多數(shù)速度區(qū)間內(nèi)，車(chē)輛電機(jī)的嘯叫、“滋滋”的電流聲都被抑制的很好，微不可聞，而在時(shí)速80km/h時(shí)再深踩油門(mén)，略微能夠聽(tīng)到一些電機(jī)發(fā)出的高頻嘯叫。結(jié)合整車(chē)風(fēng)噪、胎噪的控制與優(yōu)化，整體靜謐性十分的不錯(cuò)。
■ 說(shuō)一說(shuō)此次試駕的續(xù)航
此次的試駕地點(diǎn)是上海，我們從酒店出發(fā)，前往崇明島，在進(jìn)行體驗(yàn)之后在返回至酒店。而當(dāng)天實(shí)際的路線(xiàn)是酒店→崇明島→浦東機(jī)場(chǎng)→酒店。我們車(chē)上共有三位媒體老師，大家的對(duì)動(dòng)力模式、動(dòng)能回收等級(jí)的選擇也不盡相同，而空調(diào)溫度也在不斷的調(diào)整。路況方面，此次試駕路線(xiàn)多以城市高架、城市快速路、高速公路為主，整體車(chē)速并不慢，總的來(lái)說(shuō)，就是照著比較費(fèi)電的方法來(lái)開(kāi)的。
最終，我們一共行進(jìn)了 173.2 km，表顯剩余續(xù)航從出發(fā)時(shí)的 410 km變?yōu)榱?247 km。
如果簡(jiǎn)單將表顯續(xù)航和表顯剩余續(xù)航相加的話(huà)，這輛微藍(lán)已經(jīng)超工況了。將此次試駕的續(xù)航放出，是為了給大家一個(gè)參考，后期我們還將對(duì)別克微藍(lán)進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。
■ 試駕總結(jié)
其實(shí)老款 VELITE 6 在各方面的表現(xiàn)已經(jīng)十分的不錯(cuò)，拿出了一個(gè)合資品牌的應(yīng)有的水平，只不過(guò)老款的VELITE 6還是沒(méi)能避免續(xù)航問(wèn)題。 301 km續(xù)航也成了其十分明顯的短板。不過(guò)從 VELITE 6 上市到現(xiàn)在不到半年的時(shí)間，別克就再次發(fā)力，拿出了續(xù)航 410 km 版本的車(chē)型—微藍(lán)，在保證了相同做工、用料的同時(shí)，也將續(xù)航這個(gè)“硬傷”給治好了。相信別克微藍(lán)能夠在新能源市場(chǎng)中得到屬于自己的一塊領(lǐng)地。
