12 月 14 日，電動(dòng)邦聯(lián)合30位純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主舉辦了一場(chǎng)史上最強(qiáng)規(guī)模的趴趴趴大賽——挑戰(zhàn)冬季續(xù)航極限。關(guān)于總體成績(jī)報(bào)道，可以回顧《七問(wèn)趴趴趴大賽 一文看懂本季挑戰(zhàn)賽規(guī)則》。這篇文章我們換一個(gè)維度，把參賽車(chē)型按 NEDC 續(xù)航里程分為 600 km以上、500-600 km、400-500 km、300-400km和300km以下幾個(gè)組，按照每輛車(chē)的實(shí)測(cè)續(xù)航進(jìn)行排名，看看每輛車(chē)表現(xiàn)如何？這也是為那些根據(jù)續(xù)航選車(chē)的朋友提供一個(gè)參考。
可能有些朋友第一次接觸趴趴趴大賽，或者之前沒(méi)有看過(guò)我們的總結(jié)文章，這里簡(jiǎn)單給大家介紹下規(guī)則：
1. 本次活動(dòng)有 30 輛不同級(jí)別、價(jià)格、新舊、續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)參與，全程車(chē)主本人駕駛至趴窩，并有一名隨車(chē)人員監(jiān)督，目的是為了得到每輛車(chē)的冬季真實(shí)續(xù)航。
2. 當(dāng)日氣溫為-4—5℃，與北京地區(qū)往年這個(gè)季節(jié)的溫度相差不大。
3. 空調(diào)溫度統(tǒng)一調(diào)至24℃，與日常冬季用車(chē)情況相符。
4. 比賽分為高速路段、低速路段兩種，模擬真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。
詳細(xì)規(guī)則請(qǐng)參考《七問(wèn)趴趴趴大賽 一文看懂本季挑戰(zhàn)賽規(guī)則》
■ NEDC工況續(xù)航大于600km的車(chē)型
市面上能選的600km以上的車(chē)型確實(shí)不多，而且此次參賽的特斯拉Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版已經(jīng)停產(chǎn)。在車(chē)主的趴窩實(shí)測(cè)中，廣汽新能源Aion LX 的實(shí)際行駛里程達(dá)到了 503 km，成績(jī)非常亮眼，也是此次趴趴大賽中行駛里程的最長(zhǎng)的一位選手。特斯拉Model 3 在車(chē)主的趴窩實(shí)測(cè)中，達(dá)到了 470 km，不過(guò)這位車(chē)主開(kāi)車(chē)比較有激情，并未刻意省電追求第一。
■ 續(xù)航500-600km車(chē)型
NEDC 工況續(xù)航 500 km 以上的車(chē)型還是有很多可以選擇的，此次來(lái)參賽的就有 6 位選手。通過(guò)排名可以看出，比亞迪三兄弟包攬了前三名。而且最有意思的是，NEDC 工況續(xù)航最短、車(chē)重最大的唐EV600 以 401.1km的實(shí)測(cè)成績(jī)奪得 500 km 以上車(chē)型的續(xù)航冠軍。這也用績(jī)證明，掌握好駕駛技巧，車(chē)重高、風(fēng)阻高的 SUV 也是可以打敗轎車(chē)的。
作為合資電動(dòng)車(chē)中第一個(gè)破 500 km 續(xù)航的車(chē)型，昂希諾車(chē)主卻并未刻意追求續(xù)航，他更多地是想知道自己車(chē)子在沒(méi)電后是個(gè)什么情況，以便日后應(yīng)對(duì)。據(jù)隨車(chē)人員所說(shuō)，這位車(chē)主在高速時(shí)速度都穩(wěn)定在 110-120 km/h，根據(jù)我們記錄的數(shù)據(jù)，上午的比賽中昂希諾純電的電耗在 17-18 kwh/100 km ,下午的高速路段就則一直穩(wěn)定在 19 kwh/100 km 。在后續(xù)趴窩路段，車(chē)主有些失去耐心，駕駛方式也更加激烈，一心想早點(diǎn)把車(chē)子跑趴窩。但總的來(lái)說(shuō)，車(chē)主認(rèn)為昂希諾非常不錯(cuò)，達(dá)到了他的預(yù)期。
■ 續(xù)航400-500km車(chē)型
從這張長(zhǎng)長(zhǎng)的表可以看到，本次冬季續(xù)航挑戰(zhàn)賽的參賽車(chē)型，有一半左右的 NEDC 續(xù)航里程都落在 400 km 以上。獲得 400 km 以上續(xù)航組的冠軍車(chē)型是以“續(xù)航實(shí)”著稱(chēng)的北汽新能源EU5，其實(shí)測(cè)續(xù)航比上一張 500 km 以上榜單中的部分車(chē)型還要高。
這一組另一個(gè)需要說(shuō)道的是奇瑞艾瑞澤 5e，本身 NEDC 續(xù)航里程不算特別優(yōu)秀的它，跑出了 400-500 km 續(xù)航組第三的好成績(jī)，實(shí)為一匹黑馬。
新勢(shì)力威馬表現(xiàn)得中規(guī)中矩，排名處在中游位置；但特斯拉 Model S 表現(xiàn)不佳，作為同組 NEDC 續(xù)航里程最長(zhǎng)的車(chē)型，實(shí)測(cè)表現(xiàn)卻不盡如人意。
需要注意的是，參賽的帝豪GSe 為 2018 款車(chē)型，2019年9月，廠家針對(duì)此車(chē)型提供售后升級(jí)服務(wù)，用戶可至 4S 店進(jìn)行升級(jí)，將續(xù)航提升至 400 km。但此 400 km 僅為廠家宣傳口徑，并未進(jìn)行 NEDC 測(cè)試。
■ 續(xù)航 300-400km車(chē)型
續(xù)航 300 km 以上的車(chē)型基本都是老牌選手。這其中歐拉iQ 以 278.9 km 的趴窩續(xù)航，成為了 300 km 續(xù)航級(jí)別車(chē)型中最能跑的一個(gè)。
蔚來(lái)ES8 此次的成績(jī)也比較突出，在車(chē)重和風(fēng)阻都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，以 266 km 的續(xù)航成績(jī)位列 300 km 組別的季軍。
比亞迪e5 雖然最終只跑了 153.5 km，但需要知道的是，這車(chē)截至目前已經(jīng)行駛了將近 24 萬(wàn)公里，是這次參賽選手中資歷最老的一位，表現(xiàn)也不錯(cuò)了。
■ 續(xù)航300km以下車(chē)型
再來(lái)看 300 km 一下的車(chē)型，只有兩款，騰勢(shì)300 表現(xiàn)不俗，獲得了總榜第一。也必須表?yè)P(yáng)一下北汽新能源EU 260，作為一輛 2016 年購(gòu)買(mǎi)，累計(jì)里程超過(guò) 17 萬(wàn)公里的“老車(chē)”，跑出如此成績(jī)也算不錯(cuò)，車(chē)主本人對(duì)車(chē)子今天的表現(xiàn)也非常滿意。
■ 參賽車(chē)型排名總榜
在最終匯總表中，可以看到，占據(jù)前兩名的是 NEDC 續(xù)航里程超過(guò) 600 km的兩款車(chē)，這也在情理之中。而部分 400 km+ 續(xù)航車(chē)型，比如北汽EU5、江淮iEVS4 和奇瑞艾瑞澤5e 等，能跑過(guò) 500 km+ 續(xù)航車(chē)型，表現(xiàn)也十分亮眼。
而排名在最后幾位的老車(chē)，普遍里程較多，購(gòu)車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)；不過(guò)明顯騰勢(shì)300 和北汽新能源EU260 表現(xiàn)優(yōu)異，單從實(shí)際續(xù)航和 NEDC 續(xù)航的比值來(lái)看，一個(gè)排第一一個(gè)排第四，領(lǐng)先新車(chē)一大截；但帝豪EV300 和比亞迪e5 的表現(xiàn)就沒(méi)那么優(yōu)秀了。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
值得強(qiáng)調(diào)的是，本次比賽參加的車(chē)主較多，盡管我們規(guī)定了空調(diào)溫度、路線等方面，但我們無(wú)法完全控制車(chē)主的駕駛方式。有的車(chē)主想知道，按自己的一貫駕駛風(fēng)格，車(chē)子到底能跑多遠(yuǎn)；有的車(chē)主就是奔著第一名來(lái)的，開(kāi)車(chē)開(kāi)得很佛系；有的車(chē)主在趴窩路段耐心不足，暴力駕駛想快點(diǎn)趴窩；有的車(chē)主一直很有耐心，甚至饒有興趣地等到了最后一輛車(chē)趴窩才離開(kāi)……不同的駕駛習(xí)慣和參賽目的會(huì)導(dǎo)致不同的結(jié)果，所以此比賽成績(jī)僅供大家參考，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，對(duì)續(xù)航比賽的結(jié)果也有一定影響。
以上就是本次趴趴趴冬季續(xù)航挑戰(zhàn)賽，按實(shí)測(cè)續(xù)航的排名情況，如果大家想購(gòu)買(mǎi)以上續(xù)航里程的車(chē)型，在續(xù)航方面，可以參考我們的榜單。后續(xù)還會(huì)有每輛車(chē)在高速、城市路段的詳細(xì)掉電情況和車(chē)主采訪圖文，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注電動(dòng)邦的報(bào)道。
