據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，今天上午，5輛電動(dòng)汽車開啟了“京滬行”的長(zhǎng)途破冰之旅。而京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動(dòng)汽車最快30分鐘可充滿。電價(jià)每度0.65元-0.8元，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半。

此外，報(bào)道中還指出，國家電網(wǎng)已建成2.4萬個(gè)充電樁，形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，規(guī)模為世界之最。充電樁可為所有符合國標(biāo)的電動(dòng)汽車充電。

按照電動(dòng)邦的推算，京滬高速全程1262公里，按照平均150～200公里充電一次計(jì)算，電動(dòng)汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京，全程充電費(fèi)用還不到400元，這比乘坐高鐵以及飛機(jī)出行，都要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

不過并非所有人對(duì)“京滬高速”全線快充系統(tǒng)的落成抱有樂觀的態(tài)度。據(jù)悉，國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；而南方電網(wǎng)分公司，在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。因此，如何處理已建成項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)仍是擺在所有人面前的一道難題。

2014年7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德兩國開始著手統(tǒng)一的電動(dòng)車通電標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國在國際電動(dòng)車領(lǐng)域的話語權(quán)。默克爾表示：“未來誰的銷量多、誰的用戶多，誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會(huì)更重。”

但有報(bào)道指出，實(shí)際上中國自己的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；一部分關(guān)鍵信息還未確定。目前進(jìn)入中國市場(chǎng)的電動(dòng)車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來自外國的電動(dòng)汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。因此，統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)就成了目前的當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)榧词瓜?ldquo;京滬高速”這樣的全線快充系統(tǒng)建得再好，沒人用、用不了也白搭。