王思聰王校長從來不缺關注，畢竟富二代的頭銜足夠引人眼球。而在汽車圈，同樣有個富二代，背靠上汽集團和阿里巴巴兩個金主“爸爸”，甚至還有浦東新區(qū)的政府背景，三方聯(lián)合投資超過100億元的一個項目讓它從一出生就印證了那句話：想低調可實力不允許啊。
沒錯，這就是去年底才官宣項目啟動的智己汽車，并且從年初發(fā)布后一直處于猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)，在大家不禁懷疑這會不會又是一個“PPT造車”的時候，智己汽車卻火速用首款豪華純電智能轎車智己L7證明自己，新車計劃將在上海車展期間正式開啟預售，預計2022年上半年交付。既然新已經來了，那么就讓我們一起近距離來看看這臺含著金鑰匙出生的“富二代”究竟有何能耐。
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讓人一見鐘情的大眾情人
在設計上，我覺得用一見鐘情來形容智己L7的造型很合適，低矮的車身、大幅傾斜的前風擋玻璃以及凌厲的車頭燈，使得智己L7頗有些雷克薩斯LC的神韻。而如此出挑、大膽的前衛(wèi)設計，相信無論男女老少都會對它留下深刻的印象，而這不正是大眾對于情人的標準嗎。當然，這樣的設計對于一臺純電動別有含義，因為正是有了俯沖式車頭、超低的引擎蓋、隱藏式門把手以及超流線溜背式設計，才讓智己L7有了僅為0.21的低風阻系數(shù)，尤其對于高速續(xù)航起到了重要作用。
車身側面飽滿的速率曲面與21英寸雙色動感輪輞相得益彰，而極致的后輪拱處采用的超寬肩線設計，更是凸顯出智己L7躍躍欲試的性能潛質。而在車身尺寸上，智己L7的長寬高分別為5098/1960/1482mm，軸距達到了3100mm，相比其主要競品車型蔚來ET7的差距并不大。
尾部雖然沒有車頭那么讓人眼前一亮，但尾翼與尾燈一體化的設計還是充滿了新意。下方的保險杠集成了擴散器與導流板設計，讓后車不再敢小瞧這臺智己L7的性能實力。
在內飾座艙方面，智己L7徹底擺脫了傳統(tǒng)車企老套的設計思路，設計上不如特斯拉那么的簡約，但大面積的木飾板以及39英寸的巨幅連屏無論是在觸感還是科技感也都是前者所不能比擬的。
智能化成為智己L7的必修課
智能化是汽車未來必走之路，有的主機廠主攻自動駕駛技術，有的以網聯(lián)服務快速加持車型產品力，也有以用戶思維主導的汽車智能化交互，巧合的是這三條路智己L7都在走。
自動駕駛領域一直是電動車的主攻項，小鵬有XPILOT，蔚來有NIO Pilot，特斯拉有Autopilot，而智己L7給出的答卷是“全場景、最連續(xù)、零接管”的自動駕駛，官方宣稱到2021年底，就可以實現(xiàn)點到點的自動駕駛能力，可以實現(xiàn)高速和城市的領航、記憶泊車/喚車、代客泊車等操作，不過大前提是國家法律法規(guī)和高精度地圖的開放。雖然目前還并不知道是否真如智己汽車所言，但智己L7之所以敢這樣官宣，勢必是有所依靠，而它依靠的便是車身上的15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。
至于車輛網和智能化交互，智己L7同樣有著自己的想法。通過260萬像素DLP+5000顆LED組成的前后智慧燈光系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)迎賓燈光動效，實現(xiàn)交通禮儀、傳情達意等，并且還支持燈光場景模式的下載分享，通過OTA同步到車輛，讓車主之間實現(xiàn)共享。
而另一大亮點便是基于車頂?shù)娜w單體像素高達4800萬的攝像頭組成的180°超廣角無畸變拍攝，并具有高動態(tài)范和延時攝影功能，可以當做一臺移動攝像機使用，通過內置的攝影模板可在車內一鍵編輯、一鍵分享至各大社交平臺。
相比于極具特點的智慧燈光系統(tǒng)、4K拍攝分享以及全場景自動駕駛輔助功能而言，四個車門都具備電動開閉和電吸門功能就顯得并沒有那么高端了，39英寸可智能升降并跨屏互動的巨幅顯示屏也并沒有那么香了。
性能上的驚喜不斷
根據資料顯示，智己L7將標配93千瓦時的電池，續(xù)航里程可達615公里。但續(xù)航和電池并不是重點，重點是最大支持11千瓦充電功率的無線充電技術，雖然早前寶馬曾在海外推出過這項技術，不過3.2千瓦的無線充電以及僅針對530e iPerformance混動車型與智己L7的無線充電顯然不可同日而語，如果搭配上自動泊車技術讓車輛自動駛向車位，那無疑會徹底進一步告別里程焦慮。
至于動力方面，智己L7將搭載一臺最大功率400千瓦、最大扭矩700牛米的電機，百公里加速時間3.9秒。此外，除了配備可實現(xiàn)雙向共12度轉向的后輪轉向系統(tǒng)，還配備CDC智能電控減震系統(tǒng)。但具體表現(xiàn)如何，還要等邦老師試駕之后見分曉。
產品無敵就高枕無憂？
看完了這些想必大家對于智己L7已經有了評價，顯示它不僅僅是個富二代，而且還頗有實力。但未來能否讓消費者買單除了需要有被市場認可的產品外，還得有著自己獨特的差異化定位。例如蔚來的用戶體驗、小鵬的自動駕駛技術、比亞迪的電池技術，那么智己汽車又有什么呢？
除了有上汽集團雄厚而龐大的技術實力和經驗積累外，還有對新能源汽車領域的革新。不同于傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，智己汽車引入了ESOP(核心員工持股平臺)和CSOP(用戶權益平臺)，開創(chuàng)了“員工+用戶”的雙持股模式。其中前者占總股本的5.1%，后者為4.9%。如果說前者是為了吸引人才，那么后者就更有意思了。
讓車主開采一種虛擬的"原石"，就像挖比特幣一樣，CSOP用戶數(shù)據權益計劃的“原石”投放總量固定為3億枚，不會增發(fā)，而且 “原石”與用戶賬戶深度綁定，永久有效。只不過車主開采的過程分為了兩種，一種是占“原石”總量70%的里程式開采，當用戶使用智己汽車的過程中，“原石”將以一個約定的速度隨機掉落。而第二種開采方式要更為豐富和有趣，官方命名為養(yǎng)成式開采。車主可通過APP的互動任務、品牌共創(chuàng)任務等來贏取“水晶”，而當積累到一定數(shù)量的“水晶”后即可抽取“礦箱”，就像盲盒一樣隨機掉落禮品、權益亦或者是剩下那30%的“原石”。
也就是說無論智己汽車的車主是日常駕駛還是在APP上反饋問題，都有可能得到“原石”，“原石”不僅可被用于兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務，乃至金融及保險產品，還可享有公司升值所帶來的巨大紅利。而智己汽車也可以根據用戶的真實日常行駛數(shù)據和意見反饋不斷進行優(yōu)化和迭代，從而實現(xiàn)車主、主機廠雙贏的局面，不得不說智己汽車CSOP這招還真是妙。
■ 邦點評：
智己L7不僅有著強大的“家庭背景”，更有著不俗的產品實力。無論是11千瓦的無線充電技術還是智慧燈光系統(tǒng)，都提供了新能源汽車未來發(fā)展的新思路。但自主品牌的向上之路并不容易，而未來智己汽車和這臺智己L7能夠走多遠，且看時間給我們答案吧。
