9月22日，廣汽本田發(fā)布第三屆“銳·混動”聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽最終成績，其中“第十代雅閣 銳·混動”組冠軍最終的續(xù)航成績?yōu)?470.1km；“奧德賽 銳·混動”組冠軍的最終續(xù)航成績?yōu)?216.9km；“皓影 銳·混動”組冠軍最終的續(xù)航成績?yōu)?321.1km；“凌派 銳·混動”組冠軍最終的續(xù)航成績?yōu)?994.2km，四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄。

此次挑戰(zhàn)的行駛路線是從鄂爾多斯出發(fā)，經(jīng)過呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達(dá)大連，跨越3省歷時7天，總線路超過1700公里，行駛路況有市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域。在決賽階段，共有24位選手參與。

目前廣汽本田“銳·混動”聯(lián)盟共有4款車型在售，涵蓋了緊湊型轎車/SUV、中型轎車以及MPV等車型，是目前市面上觸及車型范圍比較廣的混合動力系統(tǒng)。

根據(jù)官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，“銳·混動”聯(lián)盟2021年1-8月累計銷量達(dá)到71120輛，其中表現(xiàn)比較搶眼的是奧德賽 銳·混動，前8個月累計銷售32346輛，與去年同期相比增長40%。截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率201%，可以說無論是技術(shù)還是車型，都獲得了不少消費者的認(rèn)可。

廣汽本田“銳·混動”家族目前采用的是第三代本田i-MMD混合動力。這套動力系統(tǒng)有五個組成部分：1.5L/2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)、高功率雙電機(jī)、發(fā)動機(jī)直聯(lián)式離合器、PCU動力控制單元以及鋰離子電池。

當(dāng)車輛在起步和中低速狀態(tài)時，系統(tǒng)采用“電動機(jī)驅(qū)動模式”，由電池為行駛電機(jī)提供能量，并由行駛電機(jī)作為車輛唯一的驅(qū)動力，這時我們能夠憑借電動機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢獲得靈敏的加速響應(yīng)。

當(dāng)我們需要加速或超車時，i-MMD混動系統(tǒng)將切換至“混合驅(qū)動模式”，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，然后供給行駛電機(jī)驅(qū)動車輛，當(dāng)電能過剩時，將為電池充電。當(dāng)然，如果碰到急加速的時候，發(fā)電機(jī)和電池能夠同時給行駛電機(jī)“充能”。在該模式下，車輛在響應(yīng)靈敏的基礎(chǔ)上還能夠獲得持久的動力輸出。

當(dāng)車輛來到高速進(jìn)行巡航時，該混動系統(tǒng)將變成“發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”，通過燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛前行。在該模式下，車輛完全依靠發(fā)動機(jī)前進(jìn)，但油耗也不會很高。

邦點評

此次廣汽本田銳·混動聯(lián)盟再次刷新了60L一箱油的續(xù)航記錄，這不僅是對于技術(shù)極限的一次挑戰(zhàn)，更是通過實際行動告訴消費者幾款混動車型的真實續(xù)航能力。雖然在比賽過程中，選手們使用了一些特殊“技巧”來跑得更遠(yuǎn)，但都離不開第三代本田i-MMD混動技術(shù)的支持。在同級別混動市場中，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的續(xù)航里程也算是頂尖水平，如果你最近有購買混動車型的計劃，不妨去體驗一下廣汽本田的這款車型，看看它們除了續(xù)航以外的各項能力是否也能符合需求。