比起“內(nèi)卷”，努力更適合用來描述特斯拉。
我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉近百萬輛的全球年銷量，以及這家公司市值迅速躥升至全球車企首位的事實(shí)。但我們已經(jīng)快忘記了特斯拉也有過慘淡歲月，努力和掙扎。
似乎在任何地方，我們都無需介紹馬斯克是特斯拉的CEO
自帶流量的馬斯克常給人以流量明星的感覺，但也有一些報(bào)道顯示，馬老板每周工作80-90小時(shí)，并且常常睡在工廠里。在馬老板的帶領(lǐng)之下，特斯拉卷動(dòng)了汽車行業(yè)，這個(gè)“卷”正是極致努力的體現(xiàn)。
取得今天的成果，源自特斯拉整個(gè)企業(yè)的努力，但馬老板刁鉆的審美和跳脫的想象力會(huì)讓技術(shù)產(chǎn)生升華。
近日，特斯拉官方發(fā)布了《Impact Report 2021》，即2021影響力報(bào)告。我們一起來看看，這一年特斯拉都為地球做了什么事。
■ 94萬年銷量，賣一輛“環(huán)?！币惠v
報(bào)告提到，至2030年，特斯拉計(jì)劃將旗下電動(dòng)汽車銷量推升至2000萬輛/年（2021年銷量約為94萬輛），并部署1500GWh儲(chǔ)能設(shè)備（2021年約為4GWh）。如果該目標(biāo)達(dá)成，每輛特斯拉每年可以減少成噸的二氧化碳排放。
關(guān)于2000萬輛/年這一“晃瞎眼”的銷量目標(biāo)，初讀之時(shí)我們確實(shí)有些不敢相信，不過特斯拉真的在報(bào)告中這樣寫到：
“In more concrete terms, this means that by 2030 we are aiming to sell 20 million electric vehicles per year?！?/p>
2021年，特斯拉通過電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能設(shè)備、太陽能電池板減少了840萬公噸二氧化碳。其中，電動(dòng)汽車產(chǎn)品對(duì)二氧化碳減排的貢獻(xiàn)為680萬公噸。
太陽能電池板已經(jīng)成為特斯拉超級(jí)工廠的一大標(biāo)志，截至2021年底，特斯拉已經(jīng)累計(jì)安裝了功率達(dá)21405kW的太陽能配電柜。其中，內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory安裝了規(guī)模最大的太陽能電力系統(tǒng)。
2012-2021年，特斯拉累計(jì)使用太陽能電池提供電能25.39TWh，而工廠與其他設(shè)施設(shè)備的消耗量為25.27TWh
這些太陽能是如何被使用的？請(qǐng)看上圖中寫著“25.27”的這條柱狀圖，其中深灰色較小部分代表太陽能被使用到了工廠及生產(chǎn)當(dāng)中，大部分太陽能被用于電動(dòng)汽車充電。
事實(shí)上，碳中和的計(jì)算方法正是企業(yè)排碳與減排總和≤0。只制造純電動(dòng)汽車的特斯拉，已經(jīng)率先完成了碳中和。
該圖表為“美國地區(qū)汽車平均生命周期排放量”，重點(diǎn)在于后3個(gè)柱狀圖：
下部深色部分代表生產(chǎn)階段排放水平，上部漸變色部分代表使用階段的排放水平。
關(guān)于電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保，特斯拉給出的一張圖表足以給出答案。
在個(gè)人車主使用的Model 3/Y車型中，這些車在生產(chǎn)階段的排放水平甚至略高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，但在后續(xù)的用車過程中，電動(dòng)汽車的整體排放將更低。
2020年，特斯拉已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠配置了電池回收設(shè)施，電池的生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池將得到高度的回收利用。特斯拉已經(jīng)具有成熟的內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，官方將其對(duì)鋰電池的回收效率宣稱為“100%”。
化石燃料和鋰離子電池存在諸多差別，而最為重要的是，化石燃料僅能被提取利用一次，而鋰離子電池中的材料可以循環(huán)利用。待全球新能源車企都能夠做好電池循環(huán)利用時(shí)，電動(dòng)汽車代表未來這一理念將更為被人們接受，而這一切的基礎(chǔ)還是物理本質(zhì)，即鋰離子可回收使用的特性。
對(duì)于把生意之道玩得爐火純青的特斯拉來說，減碳、環(huán)保是否是一種為營銷助攻的工具，這并不重要。作為全球型企業(yè)，環(huán)保理念是很好的敲門磚，敲進(jìn)各國國門往往需要這塊磚。
在品牌調(diào)性和企業(yè)目標(biāo)立足之后，特斯拉的高產(chǎn)能是最核心的武器。而環(huán)保理念又是一件至高武器，更是產(chǎn)能的基礎(chǔ)。
■ 小員工與百億老板共同的搖籃
十年來，特斯拉直接創(chuàng)造了10萬個(gè)工作崗位，較初期增長了70倍。
在管理方面，特斯拉渴望成為一家“做正確的事情”的公司，并確立了基本準(zhǔn)則：“幫助任何在特斯拉工作的人避免出現(xiàn)不當(dāng)行為?！碧厮估ㄆ谶M(jìn)行員工調(diào)查，并設(shè)立有舉報(bào)熱線，同時(shí)禁止對(duì)提出投訴的員工采取報(bào)復(fù)。
2021年，特斯拉共計(jì)收到300萬份工作申請(qǐng)。
根據(jù)Universum 2021排名，工科學(xué)生最想施展才華的三家機(jī)構(gòu)依次為SpaceX、特斯拉、NASA。如何吸引到更加飽含激情的年輕人是一重大課題，這高度依賴于品牌形象、企業(yè)文化。
基層管理理念清晰之外，特斯拉的高層更能夠在大方向上達(dá)成共識(shí)。
此為最新的特斯拉董事會(huì)成員名單，圖表中包含加入時(shí)間以及相關(guān)職能
特斯拉董事會(huì)成員均具備深厚的管理、投資經(jīng)驗(yàn)，以成熟企業(yè)家為主。在公司決策方面，董事會(huì)立足于長久利益，而沒有向高管人員提供任何員工無法享受的福利，或報(bào)銷政策。
以馬斯克為例，他在2018年制定了長達(dá)十年的薪酬方案。在未來十年中，公司無需支付工資和基礎(chǔ)獎(jiǎng)金給馬斯克。但這不代表馬斯克是在“免費(fèi)奉獻(xiàn)”，如果公司達(dá)到了期望業(yè)績，馬斯克可獲得780億美元股票期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。
2022年Q1季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉營收187.56億美元，凈利潤為32.8億美元，這也意味著馬斯克將“解鎖”230億美元的獎(jiǎng)勵(lì)。
站在今天來看，這樣的激勵(lì)政策實(shí)在是比領(lǐng)工資劃算的多。但我們不能忽視巨額獎(jiǎng)勵(lì)背后的風(fēng)險(xiǎn)，2018年正是Model 3難產(chǎn)的時(shí)間段，那時(shí)候的特斯拉完全沒有今天的形態(tài)。如果領(lǐng)工資，一年百萬千萬美金的固定收入，在那個(gè)時(shí)候可比股權(quán)激勵(lì)看起來劃算得多。
自2010年首次公開募股到2021年12月31日，特斯拉的年化股東回報(bào)率達(dá)到了65%。盡管特斯拉追求利益，但在關(guān)鍵決策中，特斯拉還是做出了一系列“違反直覺”的事：
· 基于純電平臺(tái)，從新研發(fā)電動(dòng)汽車
· 建立需要大成本支出的充電網(wǎng)絡(luò)
· 建設(shè)全球最大的鋰離子電池工廠——Gigafactory 1
· 為所有車型部署FSD智能駕駛輔助系統(tǒng)
· 為所有車型開放OTA升級(jí)（2012年起）
· 收購SolarCity Corporation（2016年），擴(kuò)展能源和儲(chǔ)能領(lǐng)域
以上幾年事情看似簡單，并且正向研發(fā)、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)智能駕駛、開放OTA升級(jí)幾乎是國內(nèi)每一家新能源車企都在做的，但似乎是特斯拉率先制定了這樣的發(fā)展模式。盡管企業(yè)以求利為本，但特斯拉的股東大會(huì)超前的制定出正確的模式，才有了后來的高回報(bào)率。
2017-2022年之間特斯拉的股價(jià)變化
在特斯拉，股權(quán)激勵(lì)不只針對(duì)大股東，同樣也針對(duì)員工。公司將每年對(duì)員工進(jìn)行評(píng)估，并予以股權(quán)激勵(lì)與晉升。2021年，特斯拉新增的經(jīng)理、行政主管、總監(jiān)當(dāng)中，有69%來自于內(nèi)部晉升，只有31%來自于“空降”。
特斯拉追求效益，而支撐效益的諸多因素中，除了打造暢銷的產(chǎn)品，優(yōu)化的管理方式與先進(jìn)的組織架構(gòu)同樣重要。
■ 用戶不接受“綁架”，只認(rèn)產(chǎn)品
特斯拉清晰的了解，用戶并不會(huì)因?yàn)榈吞级艿礁袆?dòng)，也不會(huì)將低碳作為購買理由，而更低的用車成本、維保成本，以及更高的二手車價(jià)格等等因素才是關(guān)鍵。
引用官方數(shù)據(jù)，四驅(qū)版本特斯拉Model 3在行駛6萬英里時(shí)，平均能源成本為63美分/英里。再結(jié)合幾乎免保養(yǎng)的后期維保，Model 3的總體用車成本高于豐田凱美瑞，但顯著低于寶馬3系轎車。
2021年，特斯拉用戶在使用Autopilot功能的情況下，每行駛百萬英里發(fā)生的車禍為0.22起
相比之下，美國每行駛百萬英里的平均車禍數(shù)量為1.81起
以上數(shù)據(jù)，恐怕與大家的認(rèn)知不盡相同。不少非特斯拉車主對(duì)Autopilot的理解，是從網(wǎng)絡(luò)上那些視頻來的，比如美國小伙子在方向盤上掛個(gè)橘子，然后一邊開車一邊睡覺。
Autopilot的可靠性目前或許還是有爭議的，尤其是FSD高階功能中，系統(tǒng)的激進(jìn)駕駛風(fēng)格也常常受到質(zhì)疑?；蛟SAutopilot更廣泛的應(yīng)用場景是高速公路，而高速公路行駛的特點(diǎn)，就是事故后果嚴(yán)重、但事故率低？
關(guān)于Autopilot大大降低事故率這一點(diǎn)，暫時(shí)無法幫特斯拉吹什么。不過有必要說的是，特斯拉率先劃定了新能源汽車賽道，并把智能化、智能駕駛輔助系統(tǒng)擺上了重要位置，特斯拉也是以此確立的高端企業(yè)的定位，我們更多還是需要關(guān)注到Autopilot的積極意義。
用戶可感知的產(chǎn)品中，除了車型，充電網(wǎng)絡(luò)也是重要的部分。在我們還不認(rèn)識(shí)特斯拉Model S的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)開始了國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)布局。
截至2022年3月，特斯拉在國內(nèi)已建設(shè)1100+座超級(jí)充電站、8500+根超級(jí)充電樁、700+座目的地充電站、1800+根目的地充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋360+個(gè)城市及地區(qū)。
特斯拉每登陸一個(gè)國家，體驗(yàn)店與充電網(wǎng)絡(luò)就會(huì)隨之而來，如果是“重點(diǎn)國家”，特斯拉還會(huì)把工廠帶來。這個(gè)品牌，正在把全方位的智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)帶到更多的地方。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
在特斯拉的2021影響力報(bào)告中我們看到，除了近百萬的年銷量和2030年兩千萬銷量的長遠(yuǎn)目標(biāo)，特斯拉還更加關(guān)注環(huán)保與綠色，這也使得特斯拉可以站在更高的位置，迎接源源不斷新用戶的買單。
對(duì)于企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，特斯拉無比清晰，也做到了諸多開創(chuàng)先河的事情。或許對(duì)于任何國家及地區(qū)的新能源車企來說，將目標(biāo)設(shè)定為趕超特斯拉是一件必須做的事情，并且特斯拉所開創(chuàng)的許多條“規(guī)矩”也難以繞過。
