新能源革命走到現(xiàn)在，許多品牌都走過(guò)了『油改電』的初級(jí)階段，進(jìn)入了全新的發(fā)展時(shí)期。在這期間，各家都拿出了吃奶的勁極力打造自己的純電專屬平臺(tái)，國(guó)外有大眾的MEB平臺(tái)，奧迪保時(shí)捷的J1平臺(tái)/PPE平臺(tái)，國(guó)內(nèi)則有吉利SEA浩瀚架構(gòu)，比亞迪e平臺(tái)3.0。這其中，通用也化身氪金巨佬，帶著全新的奧特能平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)加入賽道，那百花爭(zhēng)艷的舞臺(tái)上，通用奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)又在哪里，這篇文章將帶大家一窺究竟。

■ 『奧』秘筆記一：更安全

我們由內(nèi)及外，先說(shuō)其『內(nèi)核能量源』——電芯。奧特能平臺(tái)的電池開(kāi)發(fā)和測(cè)試嚴(yán)格遵循了通用汽車(chē)全球新能源車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，代表了行業(yè)頂尖的水準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于中國(guó)新能源車(chē)的國(guó)標(biāo)。就拿電芯的試驗(yàn)認(rèn)證過(guò)程舉例，其會(huì)基于整車(chē)使用環(huán)境、終端客戶、產(chǎn)品定位等不同場(chǎng)景設(shè)定電芯的性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋基本物性、電化學(xué)性能、循環(huán)耐久、法律法規(guī)和安全濫用五個(gè)方面，會(huì)經(jīng)歷電、熱、化學(xué)、安全、耐久、振動(dòng)、性能等全面考驗(yàn)，電芯試驗(yàn)累計(jì)測(cè)試達(dá)320萬(wàn)小時(shí)以上。

其次，是專屬的電芯配方，與其他車(chē)企電芯直接由供應(yīng)商提供不同，通用在電芯設(shè)計(jì)階段就深度參與電芯化學(xué)體系設(shè)計(jì)和性能開(kāi)發(fā)，奧特能平臺(tái)采用的電芯基于通用汽車(chē)全球統(tǒng)一的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合本土供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上研發(fā)出的專屬優(yōu)化配方，具有高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命的特性。據(jù)官方介紹，專屬電芯熱穩(wěn)定性比基礎(chǔ)配方提升了10%。

電池?zé)峁芾砑夹g(shù)上，奧特能平臺(tái)擁有電芯間隔熱墻（專利設(shè)計(jì)）：使用加厚設(shè)計(jì)的納米級(jí)航天材料氣凝膠，能有效降低電芯間熱量傳遞；抑制熱擴(kuò)散技術(shù)（專利設(shè)計(jì)）：一旦電芯單體熱失控，可快速排出高溫氣體；集成式液冷系統(tǒng)（專利設(shè)計(jì)）：模組底部集成獨(dú)立液冷板，與傳統(tǒng)整包式液冷板設(shè)計(jì)相比，新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右，也使電池壽命整體提高約15%。奧特能總共設(shè)計(jì)七道這樣的『防火墻』守護(hù)著車(chē)輛的安全『底線』。

最后，奧特能平臺(tái)在最外層也為電池包做了最堅(jiān)固的『金甲戰(zhàn)衣』。電池殼體采用了高強(qiáng)度井字形結(jié)構(gòu)，整包的抗擠壓性能為國(guó)標(biāo)要求的3倍，達(dá)到同行業(yè)最高水平，密封性能也做到了IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)等級(jí)。此外，電池殼體對(duì)整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度提升約45.8%，整車(chē)帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度35kNm·度，行業(yè)領(lǐng)先水平。如果遇到撞擊事故，在碰撞發(fā)生后，電池包可在5秒內(nèi)完成主動(dòng)放電，確保事故后救援安全。

■ 『奧』秘筆記二：更智能

說(shuō)到奧特能平臺(tái)的智能優(yōu)勢(shì)，就不得不先提到其業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。得益于此，電池包內(nèi)能減少90%線束，同步減少大量連接器和接插件，大大降低傳統(tǒng)線束老化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，具備更低的故障率，從而提升系統(tǒng)運(yùn)行的質(zhì)量和壽命；其次，這套設(shè)計(jì)還大大簡(jiǎn)化了電池的裝配流程，從而提升整包的生產(chǎn)質(zhì)量及效率，同時(shí)也極大地降低了售后維修中模組的更換難度。

有了wBMS系統(tǒng)，電池模組通訊和監(jiān)控也變得更容易了。奧特能平臺(tái)的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成了氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無(wú)漏報(bào)、誤報(bào)；全天24小時(shí)不間斷、高頻率的監(jiān)測(cè)電池包和電芯狀態(tài)，一旦檢測(cè)到失控風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)主動(dòng)喚醒電池管理模塊，并在第一時(shí)間自動(dòng)采取快速冷卻，保障電池包安全；而云端數(shù)據(jù)平臺(tái)則會(huì)通過(guò)AI 融合多重機(jī)理特征構(gòu)建電池健康評(píng)估模型，并經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，多維度綜合評(píng)估電池健康狀態(tài)，防患于未然，帶來(lái)更主動(dòng)、更智能的電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理。

最后，針對(duì)冬季等低溫用車(chē)場(chǎng)景，奧特能平臺(tái)車(chē)型還搭載了全新開(kāi)發(fā)的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效綜合熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可整合空調(diào)、電池和電驅(qū)三大熱系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行整車(chē)熱管理，適用溫度區(qū)間寬，效率高；可利用電池進(jìn)行蓄熱，制冷劑直接對(duì)空氣換熱，座艙可快速出熱風(fēng)或出冷風(fēng)降溫；此外，智能化熱管理軟件策略還可根據(jù)電池的實(shí)際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對(duì)電池和乘員艙進(jìn)行合理的能量分配，實(shí)現(xiàn)座艙舒適性、駕駛品質(zhì)、能耗、電芯壽命及電池安全間的最優(yōu)解。

■ 『奧』秘筆記三：更性能

說(shuō)到性能肯定先說(shuō)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，目前奧特能平臺(tái)為我們帶來(lái)了前電機(jī)、后電機(jī)、后驅(qū)輔助電機(jī)三款高度模塊化電機(jī)，支持前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū) 4 種形式。目前的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)車(chē)型采用的3合1電驅(qū)單元的峰值功率為255kw，峰值扭矩為440N·m，最大驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率可達(dá)96%。

做到如此高效的性能輸出，其背后技術(shù)支持必不可少。奧特能電驅(qū)采用了電機(jī)扁線技術(shù)，有效降低繞組電阻進(jìn)而降低銅損耗，同時(shí)也讓熱傳導(dǎo)效率更高，進(jìn)一步提升電機(jī)峰值和持續(xù)性能；此外，比起業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的水冷形式，所有奧特能平臺(tái)電驅(qū)單元的電機(jī)和減速箱均采用油冷方式，采用內(nèi)置油泵，可主動(dòng)噴油進(jìn)行潤(rùn)滑與冷卻，提升了系統(tǒng)綜合效率。

奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求，這意味著未來(lái)奧特能平臺(tái)可以讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)落地的時(shí)間大大縮短，比如接下來(lái)別克和雪佛蘭旗下就有會(huì)有誕生于奧特能平臺(tái)的純電車(chē)型將與我們見(jiàn)面。

最后，補(bǔ)能體系與客戶日常充電息息相關(guān)，現(xiàn)在各家或許都采用不同的協(xié)議方案，做到隨到隨充對(duì)消費(fèi)者也是一種更大便利。所以，泛亞就對(duì)充電樁市場(chǎng)占有率TOP10的運(yùn)營(yíng)商品牌進(jìn)行充電融合測(cè)試，讓奧特能平臺(tái)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了主流充電樁品牌的全覆蓋兼容，不再煩惱補(bǔ)能供應(yīng)商是否能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行兼容。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

雖然說(shuō)從車(chē)企的角度看，打造專屬的純電平臺(tái)短期內(nèi)會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這將是融入歷史的第一步。不入虎穴焉得虎子，這一點(diǎn)想必從1912年就開(kāi)始『玩電』的通用已經(jīng)想得很明白了，奧特能平臺(tái)的到來(lái)再一次讓通用站在了新四化的浪潮頂端，這也讓我們對(duì)全新的通用旗下的純電車(chē)型充滿了期待。