最近有位粉絲朋友向我們咨詢選車購(gòu)車方面的問(wèn)題，小田是一個(gè)93年的小伙兒，雖然結(jié)婚了但暫時(shí)還沒(méi)有孩子，他表示自己主要的用車場(chǎng)景是日常通勤和小兩口周末假期出去玩。之前他總是習(xí)慣租車，但前兩天一次不愉快的租車經(jīng)歷，以及媳婦提出來(lái)的「?jìng)湓小褂?jì)劃，讓小田決定買輛車。
不過(guò)受到北京限購(gòu)的影響，小田只能通過(guò)家庭積分的方式購(gòu)買純電車型，所以他將目光放在了尺寸比較大，可以應(yīng)付更多用車場(chǎng)景的純電SUV身上。經(jīng)過(guò)幾輪對(duì)比之后，他終于在「特斯拉Model Y」、「凱迪拉克LYRIQ銳歌」以及「蔚來(lái)ES7」之間出現(xiàn)了選擇困難癥，想預(yù)約試駕體驗(yàn)前，先尋求我們的建議。
其實(shí)這三款車型的特點(diǎn)還是比較鮮明的，也都有“一技之長(zhǎng)”。另外從價(jià)位來(lái)看，小田將它們作為「最終候選」，購(gòu)車預(yù)算肯定不會(huì)成為制約因素。所以我們就結(jié)合這次的實(shí)際需求，分析一下這三款車到底適合怎樣的消費(fèi)者。
尺寸空間
首先我們來(lái)看看尺寸空間部分，雖然小田家目前還屬于“二人世界”，但他們已經(jīng)有了生孩子的計(jì)劃，所以對(duì)車的空間要求不僅要滿足眼下，還要有好的延展性，以滿足“三口之家”甚至“四口之家”的坐人載物需求。
如果從這點(diǎn)上來(lái)看，銳歌和ES7就更占優(yōu)勢(shì)了，像銳歌的車長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了5米，軸距達(dá)到了3094mm，比ES7還多出134mm，給前后排留有充足的腿部和座椅展開(kāi)空間；而ES7則是三款車型中最寬（1987mm）和最高（1720mm）的，能夠給車內(nèi)乘員提供更寬松的駕乘空間，以及更開(kāi)闊的視野。
至于Model Y，它在空間方面比較突出的是儲(chǔ)物能力，雖然三款車都是掀背式后備箱，所以并沒(méi)有開(kāi)口大小的制約，但銳歌和Model Y明顯后備箱縱深更好一些。不過(guò)銳歌因?yàn)楸旧砭透L(zhǎng)，所以即便不將后排座椅放倒，也能放下一些“大件”，而Model Y將后排放倒之后，將獲得效果翻倍的儲(chǔ)物能力。
另外需要注意的是，銳歌和Model Y還有一個(gè)前備箱，是放東西的“專屬空間”，而ES7還可以選裝電動(dòng)伸縮的隱藏式電動(dòng)脫鉤，有條件的朋友可以讓它帶著拖掛房車或者自行車、摩托車出行，坐人載物空間得到更多延展。
小結(jié)一下，綜合考慮來(lái)看，其實(shí)三款車型的乘坐和儲(chǔ)物空間都完全夠用，不過(guò)Model Y相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)前排更友好一些，而它的儲(chǔ)物空間則是靠“犧牲”后排乘坐空間換來(lái)的，至于ES7，則是乘坐空間更好，儲(chǔ)物空間具備更多延展性，而銳歌則是將乘坐和儲(chǔ)物的空間實(shí)現(xiàn)了比較好的平衡，這得益于自身尺寸和平臺(tái)架構(gòu)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
基于此，Model Y更適合當(dāng)下的小田，“小兩口”日常通勤或節(jié)假日出游足夠用了，就算臨時(shí)有親朋好友搭車，或是帶家里老人出行，也能應(yīng)付。而銳歌和ES7則更適合為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的小田，它們?cè)诩骖櫠嗳顺俗蛢?chǔ)物靈活度上會(huì)更好。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
作為一個(gè)年輕小伙子，小田還是對(duì)車輛駕駛表現(xiàn)有所期待的，特別是他已經(jīng)開(kāi)過(guò)不同品牌和類型級(jí)別的車，對(duì)「駕駛樂(lè)趣」有自己的理解，就是“開(kāi)在路上很有信心做動(dòng)作”，比如在高速上快速換道、超車，前方堵車時(shí)來(lái)個(gè)靈敏掉頭，或者在沒(méi)車的匝道上不用降速也能順滑盤橋。
當(dāng)然已經(jīng)成家的小田也要考慮媳婦、雙方父母，還有以后孩子作為乘客的感受，尤其是在選擇純電車型時(shí)，車輛跑在路上是否平穩(wěn)就更加重要了。所以“樂(lè)趣+舒適”，成為了小田購(gòu)車的“終極目標(biāo)”。
如果從參數(shù)上來(lái)看，ES7在動(dòng)力方面顯然更強(qiáng)，它的前后雙電機(jī)綜合輸出功率可以達(dá)到480kW，綜合峰值扭矩為850Nm，不過(guò)或許是因?yàn)槌叽缫约败囍氐仍?，它的官方零百加速成?jī)并沒(méi)有比Model Y高性能全輪驅(qū)動(dòng)版更快，后者僅需3.7s即可“破百”；當(dāng)然銳歌作為三款車型中最大最重的，4.6s的零百加速成績(jī)也已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，讓它也具備了“駕駛樂(lè)趣”的基本條件——?jiǎng)恿ψ銐虺渑妗?/p>
在此基礎(chǔ)上，銳歌和ES7憑借對(duì)動(dòng)力輸出的細(xì)膩控制和更出色的底盤質(zhì)感，將駕駛樂(lè)趣提升到了新的檔次，即精準(zhǔn)操控和平穩(wěn)行駛之間取得了很好的平衡，也就是小田想要的“有信心做動(dòng)作”。
首先銳歌和ES7都擁有一套非常智能的動(dòng)力響應(yīng)-分配-輸出系統(tǒng)，當(dāng)我們以不同力度踩下加速踏板時(shí)，車輛能夠瞬間“讀懂”駕駛員的意圖，是緩慢提速還是急加速，是起步還是中段加速超車，然后動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)意圖為車輪“配給”動(dòng)力，同時(shí)控制輸出節(jié)奏，如果是緩慢提速就“細(xì)水長(zhǎng)流”，急加速就是“一發(fā)入魂”。這樣的體驗(yàn)有這么幾個(gè)好處，第一就是讓駕駛員可以更輕松地掌握車速和車距，這在城市中尤為實(shí)用，輕則減少“被加塞”，重則盡量避免刮蹭碰撞等交通事故的發(fā)生，提高行車安全。
其次，雖然銳歌僅是前后五連桿獨(dú)立懸架布局，ES7在此基礎(chǔ)上還有智能空氣懸架和動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制等技術(shù)，但它們?cè)谛旭偛倏睾头€(wěn)定性上的差別真的不是很明顯，屬于“好和更好”之間的關(guān)系，一個(gè)是基于品牌百年歷史的“調(diào)校狠活”，一個(gè)是得益于電動(dòng)時(shí)代大環(huán)境的“智能科技”。所以銳歌與ES7的底盤系統(tǒng)各有所長(zhǎng)，但都表現(xiàn)出了優(yōu)秀的支撐性、慮振效果以及NVH表現(xiàn)，讓我們既可以精準(zhǔn)操控車輛，也能讓乘客不用跟著“提心吊膽”，還可以盡可能抑制能量回收帶來(lái)的不適感。
當(dāng)然Model Y底盤的支撐性和操控質(zhì)感還是“在線”的，只不過(guò)在舒適度上無(wú)法與銳歌和ES7相比，尤其是慮振表現(xiàn)上，給人的感覺(jué)會(huì)更硬一些，似乎是更注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)定。
最后聊聊續(xù)航，我們先看看三款車型四驅(qū)版本的情況，其中Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版搭載的是78.4kWh電池包，CLTC工況下續(xù)航能力為660/615km；ES7分別搭載了75kWh和100kWh的電池包，相同工況下續(xù)航能力分別為485km和620/575km；銳歌的四驅(qū)高性能尊貴版搭載了95.7kWh電池包，相同工況下續(xù)航里程可以達(dá)到608km。
而在后輪驅(qū)動(dòng)版本上，Model Y配備60kWh電池包，CLTC工況下續(xù)航里程為545km，與此相比，銳歌在電池包不變的情況下，續(xù)航能力提升至653km。
如果從參數(shù)上來(lái)看，其實(shí)Model Y的「續(xù)航性價(jià)比」更高，因?yàn)樗碾姵厝萘扛〉那闆r下卻擁有最長(zhǎng)的續(xù)航，無(wú)論是生產(chǎn)成本還是充電補(bǔ)能所使用的時(shí)間、費(fèi)用成本也會(huì)相對(duì)更低一些。
小結(jié)一下，綜合上述幾個(gè)方面來(lái)看，Model Y的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航以及相對(duì)緊湊的身形來(lái)帶松快的操控體驗(yàn)，而銳歌和ES7的最大特點(diǎn)則是面面俱到的駕乘體驗(yàn)，很好地照顧了駕駛者和乘客的不同需求。
所以從這個(gè)角度來(lái)看，Model Y仍然適合當(dāng)下的小田，自己開(kāi)車的樂(lè)趣充分滿足，而銳歌和ES7還是更符合長(zhǎng)遠(yuǎn)用車需求，開(kāi)車、坐車都能比較舒服。
功能配置
最后我們來(lái)看看功能配置，其實(shí)這部分屬于“增值服務(wù)”，也是進(jìn)一步展現(xiàn)車型市場(chǎng)定位和受眾人群的重要指標(biāo)。比如Model Y的功能配置偏向高度集成化、數(shù)字化、智能化，就連內(nèi)飾也設(shè)計(jì)得極盡簡(jiǎn)約，雖然其車機(jī)系統(tǒng)功能比較豐富，且大多數(shù)體驗(yàn)新穎有趣，但畢竟需要較高的學(xué)習(xí)適應(yīng)成本，所以更適合接觸數(shù)碼產(chǎn)品比較多的年輕人或?qū)W習(xí)能力比較強(qiáng)的消費(fèi)者群體。
ES7在此基礎(chǔ)上，更加注重智能科技的易用性，以及除了「數(shù)碼產(chǎn)品」之外，座艙其它環(huán)境氛圍的營(yíng)造。像低調(diào)且內(nèi)斂的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，質(zhì)感精致且環(huán)保的包覆材質(zhì)，以及音質(zhì)細(xì)膩且立體的7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，這些都讓ES7的座艙猶如“賽博朋克風(fēng)”的起居室。因此ES7更適合喜歡享受“便利科技”的消費(fèi)群體，沒(méi)有年齡限制。
而銳歌的座艙則有過(guò)之而無(wú)不及，畢竟凱迪拉克自打誕生之日起就注重座艙的打磨，讓每一款車型都仿佛是一座極具特點(diǎn)的高端豪華建筑，或是豪宅，或是宮殿，或是運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。所以在銳歌的車?yán)铮覀兡芸吹骄邆銺uantum Logic環(huán)繞聲技術(shù)、沉浸式頭枕雙揚(yáng)聲器、Unity同軸揚(yáng)聲器等技術(shù)的AKG錄音棚級(jí)音響系統(tǒng)；采用頂級(jí)FINE NAPPA皮革、新生兒級(jí)Muller 3D mesh環(huán)保填充物的伊姆斯座椅設(shè)計(jì)，當(dāng)然還有更多高端豪華品牌本就該有的舒適便利功能配置。所以銳歌除了和ES7一樣適合喜歡“便利科技”的消費(fèi)者以外，也適合那些不太常用智能科技配置，只想舒舒服服聽(tīng)著歌，開(kāi)著車的朋友。
另外關(guān)于三款車型在NVH方面的差異，我們從數(shù)據(jù)上也能印證實(shí)際體驗(yàn)感受上的不同。此前我們?cè)?jīng)對(duì)Model Y、ES7以及銳歌進(jìn)行了停止?fàn)顟B(tài)下的靜謐性測(cè)試，通過(guò)分貝儀的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是車輛在空曠環(huán)境下，還是周圍有持續(xù)噪音的情況下，銳歌的車內(nèi)都是最安靜的，且隔音效果優(yōu)勢(shì)明顯，而ES7排在第二，Model Y最后。這個(gè)成績(jī)還是比較客觀地展現(xiàn)了三款車在做工用料，以及品質(zhì)感上的差異，銳歌在這個(gè)單項(xiàng)上可以獲得更多加分。
所以對(duì)于小田來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有預(yù)算限制的情況下，我們認(rèn)為銳歌或者ES7還是比較適合他的，無(wú)論是從座艙做工用料，還是功能配置豐富程度，以及智能科技應(yīng)用的上手難度來(lái)看，這兩款車型帶給我們的體驗(yàn)均屬上乘，尤其對(duì)家中的老人、兒童以及不擅長(zhǎng)使用數(shù)碼產(chǎn)品的朋友來(lái)說(shuō)更友好，也能感受到豪華帶來(lái)的舒適和愉悅。
邦點(diǎn)評(píng)
當(dāng)我們把上面這些分析和結(jié)論分享給小田之后，他雖然表示仍然需要再去店里實(shí)際體驗(yàn)和感受一下實(shí)車之后在做決定，但明顯已經(jīng)對(duì)銳歌和ES7傾心不少，特別是四驅(qū)版本的銳歌，小田更是優(yōu)先下載了凱迪拉克的官方APP，在離家最近的4S店預(yù)約了試駕體驗(yàn)。他認(rèn)為相比于將近50萬(wàn)元的100度電池包版ES7，銳歌的各項(xiàng)表現(xiàn)可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)，續(xù)航也相差無(wú)幾，在1.63萬(wàn)元的差價(jià)面前幾乎可以忽略。
而對(duì)于Model Y，小田說(shuō)如果早個(gè)前兩年，或者還沒(méi)結(jié)婚的時(shí)候，他肯定會(huì)“無(wú)腦”選擇這款車。但如今有了小家庭，后面還會(huì)有新生命到來(lái)，自己需要考慮到更多用車場(chǎng)景的需求，所以還是要選一輛既能滿足自己，也能滿足媳婦、老人、孩子的純電SUV。
小田相信，銳歌應(yīng)該就是能夠“一步到位”的那款車。
