新能源的賽道上，不少傳統(tǒng)大廠都經(jīng)歷過大船難調(diào)頭的窘境，但別克是個例外。從四月份正式上市別克E5，第二款奧特能車型別克E4的上市，中間只間隔了短短兩個月，在『兵貴神速』的當(dāng)下，別克E5、E4強力的『雙子星』矩陣，無疑在20萬級別的純電市場掀起了一場閃擊風(fēng)暴，而此舉，也將為別克「三年五車」的電動化戰(zhàn)略按下加速鍵。
兩月兩車，閃擊20萬級純電市場
不得不說，別克對新環(huán)境的適應(yīng)能力的一等一的。車來的快，銷量報告來的更快。7月1日，在新勢力品牌集體『交卷』的每月第一天，別克品牌就搶先公布了旗下首款奧特能車型——別克E5的6月銷量數(shù)據(jù)，這也是該車型的首個交付整月，共計交付新車3587輛。
作為別克執(zhí)行『油電同價』的重要一步棋，E5的市場反饋稱得上是亮眼的，如果你在4月份看到過『上市10天拿下8000個訂單』這條新聞，那么E5今日之成績應(yīng)該早在意料之中，整個過程表現(xiàn)就四個字：又快又猛。
同時值得注意的是，官方公布的僅是標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航的交付數(shù)據(jù)，因為按照計劃，別克E5長續(xù)航版本的交付在7月份才正式開啟。可以預(yù)見的是，在接下來的一個月內(nèi)，版本合流后的別克E5的交付數(shù)據(jù)大概率會再創(chuàng)新高，繼續(xù)領(lǐng)跑合資純電SUV這個細(xì)分市場。
在披露交付數(shù)據(jù)的同時，別克還分享了一些E5的用戶畫像和訂購選擇。
可以看到，購買別克E5的車主中85%為增換購用戶，其中超60%來自合資品牌，超31%來自豪華品牌；93%的車主選擇了臻享版車型（售價22.59-23.99萬元）。我們從這組數(shù)據(jù)讀出了兩層信息：
經(jīng)歷野蠻生長的時期后，市場的消費心智開始趨于理性，消費者會更多考慮有平臺、有底蘊、有實力的傳統(tǒng)合資車企的產(chǎn)品；
別克E5的主銷車型價位在23萬附近，成功進(jìn)入了手持25萬預(yù)算的消費者的購車清單，結(jié)合其銷量表現(xiàn)，我們可以反推出，這些車型也很可能是清單上合資純電SUV的首選項。
可以說，E5的第一份成績單為別克在下半年開了個好頭。但想要出奇制勝，單兵作戰(zhàn)未免太『賭』，所以在E5上市兩個月后，E4火速空降，帶著同級領(lǐng)先的VCS智能座艙和全面煥新的高顏值，售價直接擊穿20萬元，與E5形成合圍之勢，閃擊20萬級純電市場。
盡管和E5同為中大型純電SUV，但從外觀一眼就能看出，E4在技能樹上明顯點了更多年輕化和個性化的天賦，外部既有轎跑的顏值優(yōu)勢，內(nèi)部又有SUV實用的大空間，這無疑是為話語權(quán)越來越重的Z世代購車群體量身打造的一道菜。
E4這步棋顯然是有過研究的。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，約4000萬的Z世代用戶大軍已經(jīng)迎來購車需求。同時有報告指出，Z世代尤其注重車輛顏值，運動型外觀被大多年輕消費者青睞?？梢哉f，年輕化和個性化變革已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)無法回避的話題。
所以，在定位分工上，別克E5主要會與特斯拉Model Y、大眾ID.4、比亞迪唐EV等更家庭化的車型直接競爭，而別克E4則更適合與小鵬G6、深藍(lán)S7等車型去爭奪年輕化的市場，尤其是E4獨有的GS版本，把以Z世代為核心的年輕消費群體拿捏得死死的。
而別克此番針對純電市場發(fā)起的「兩月兩車」的閃擊快打，實則離不開通用在其背后草蛇灰線的『預(yù)謀』。
三年五車，體系力跨越新勢力藩籬
2023年，別克品牌剛好煥新一周年，也是別克奧特能產(chǎn)品面世的元年。根據(jù)官方規(guī)劃，除上半年推出的E5、E4之外，未來三年，別克品牌將共計推出5款以上新能源車型，并將引入新一代插電式混動技術(shù)，加速布局MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。
不過，縱使別克E5、E4來得夠快，但屬實不夠早。常言道『早起的鳥兒有蟲吃』，新能源市場上各方勢力閥交已久，新勢力早已建造藩籬、劃地而治。既然如此，別克E5是如何一鳴驚人的？三年五車的底氣又在哪里？
三個字：體系力。
首先是經(jīng)銷體系。
作為生于1903年存活至今的百年老『樹』，別克扎根中國市場也已經(jīng)25年之久，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)深入三四線『土壤』，遍布全國，它們便是別克快速轉(zhuǎn)型路上的重要基石。所以，我們可以看到，在過去的兩個月，別克快速地做完了兩件事：別克已有27家別克純電空間正式開業(yè)，并計劃到2023年底擴(kuò)展至60家；同時，別克純電專區(qū)開業(yè)已超過670家，覆蓋超過257個城市。
一年多時間，便能坐擁超過700個服務(wù)網(wǎng)點，是所有新勢力想都不敢想的事，但別克做到了，靠的就是體系力。
不過別克不是沒有挑戰(zhàn)，在不久前的媒體溝通會上，上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾坦言，在『服務(wù)體驗』『系統(tǒng)設(shè)計』『運營提升』方面，別克還存在成長空間，但可貴的是他們正在『快馬加鞭迎頭趕上』。
另一邊，便是研發(fā)體系。
掰掰手指也能算出來，國內(nèi)幾乎所有新勢力造車的造車驚艷至今不過10年，想要在研發(fā)、試驗、制造能力上和有百年沉淀的傳統(tǒng)合資車企角力，只能說難度相當(dāng)高。而別克背靠通用這座大山，享受到世界頂尖的研發(fā)和技術(shù)資源，研發(fā)體系一步到位。
別克E5、E4的誕生地——奧特能工廠便是其中的典型代表。有印象的朋友可能還記得，上海和武漢的奧特能工廠我們都是進(jìn)行過實地探訪的，我們對其的評價是：又高又硬?？梢院敛槐苤M地說，奧特能工廠是目前世界上最先進(jìn)的汽車制造工廠之一。
此外，通用的泛亞研發(fā)中心，廣德電池安全試驗室、廣德試車場，以及一系列的供應(yīng)鏈布局，都能為別克所用，研發(fā)體系的存在，之于別克品牌而言有著舉足輕重的作用，也是別克立足于新賽道，能拿出速度和品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品的底氣所在。
在我們看來，作為『長線發(fā)展主義者』，別克的體系力既是其快速轉(zhuǎn)型的滑輪軸，也是其跨越新勢力藩籬的助跑器。
寫在最后
在利用微藍(lán)系列打開市場聲量之后，別克依靠背后強大的體系力，迅速帶來了實力更強的「奧特能」系列產(chǎn)品，為消費者提供了『加量放價』的優(yōu)質(zhì)電動化選擇。相信隨著奧特能工廠產(chǎn)能爬坡以及別克E4的火速交付，E5、E4『雙子星』在7月的銷量沖破5000大關(guān)并非難事，整個下半年的銷量也會再上一個新臺階。
物競天擇適者生存，真正的強者需要有適應(yīng)新規(guī)則、新賽制、新環(huán)境的能力，就如別克所戰(zhàn)死的一樣，即便擁有百年根基，也始終在積極地?fù)肀ё兓；蛟S在這個「三年五車」的計劃期間，我們能感知到在電動化、智能化、高端化賽道上，越發(fā)強韌的別克品牌。
