超越機(jī)會出現(xiàn)時，所有人都會拼盡全力。
中國汽車行業(yè)同樣如此，當(dāng)新能源“超車”時機(jī)出現(xiàn)的時候，大家都開始“卷”技術(shù)、“卷”市場。特別是插電式混動技術(shù)，中國品牌“發(fā)力”就特別狠，走出了超過日/美/歐品牌一代的技術(shù)路線——多擋DHT混動。
最近，來自奇瑞集團(tuán)的星途EXEED品牌發(fā)布了一款全新的原生混動平臺：M3X超混平臺，并展示了基于此平臺打造的首款SUV車型——瑤光C-DM。
這款M3X超混平臺的動力架構(gòu)部分，主要采用的就是“發(fā)動機(jī)+驅(qū)動電機(jī)+3擋DHT”組合。那么在競爭如此激烈的環(huán)境里，這樣一個“新兵”會有怎樣的競爭力呢？
天賦+勤奮，雙動力并行
星途這款M3X超混平臺有個非常重要的標(biāo)簽：「原生」。它的好處有兩個，首先車企研發(fā)這個平臺的時候，可以直接將技術(shù)平臺的能力和高度拉滿，滿足車企和市場的需求。同時原生技術(shù)可以更好地繼承廠商此前積累的技術(shù)財富，將“先天優(yōu)勢”和“后天勤奮”完美結(jié)合，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先、市場領(lǐng)先。
星途交給M3X超混平臺的任務(wù)是“征戰(zhàn)”全球市場，為廣大消費者提供優(yōu)秀性能、經(jīng)濟(jì)性和靜音效果的插電式混動車型。而它能夠從奇瑞集團(tuán)繼承的“先天優(yōu)勢”，即行業(yè)領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)；“后天勤奮”則是研發(fā)團(tuán)隊的自主創(chuàng)新。
所以這套3擋DHT混動平臺的最大特點，就是發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)可以“雙線發(fā)力”，共同實現(xiàn)性能更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更佳，靜音效果更棒的目標(biāo)，滿足全球市場的要求。而目前市面上絕大多數(shù)DHT混動技術(shù)，都是通過提高電動機(jī)的使用頻率，來實現(xiàn)這些目標(biāo)。
先說發(fā)動機(jī)部分，奇瑞集團(tuán)作為老牌中國汽車品牌，長期堅持正向自研動力系統(tǒng)。在過往的燃油車時代，奇瑞的多項發(fā)動機(jī)技術(shù)都引領(lǐng)和促進(jìn)了國產(chǎn)動力總成的發(fā)展，尤其在熱效率方面，始終處于領(lǐng)先行列。
如今在M3X超混平臺上使用的，就是集成了奇瑞集團(tuán)26年技術(shù)精髓的「1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)」，它具備六大核心科技：深度米勒循環(huán)、第四代智效燃燒系統(tǒng)i-HEC、高效增壓系統(tǒng)HTC、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)。
這些技術(shù)的共同點，在于通過「智能」精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)每個運行環(huán)節(jié)，比如渦輪增壓、排氣吸氣、潤滑、燃燒、做功等。這就像技藝精湛的體操運動員，一整套動作下來絲滑流暢，絕不拖泥帶水，同時也毫不費力。
所以這臺混動專用發(fā)動機(jī)的百公里饋電油耗可以控制在5.4L的水平；可以在1000至5500轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)高效運行；120km/h勻速行駛的噪聲為72dB，比行業(yè)優(yōu)秀水平還要低1-2dB。
有了這樣一個高效低耗的發(fā)動機(jī)，3擋DHT系統(tǒng)就能夠發(fā)揮更大作用。首先就是當(dāng)混動系統(tǒng)進(jìn)行動力模式的切換時，過程可以很絲滑。特別是從純電模式轉(zhuǎn)向發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式的時候，不光是有3擋變速器幫忙潤滑，發(fā)動機(jī)寬裕的高效運行區(qū)間，也能保證車輛不失速，也不會出現(xiàn)非常明顯的噪音響動。
另外得益于發(fā)動機(jī)的高效，3擋DHT在決定動力輸出的時候，還可以更均衡地給驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)“分配任務(wù)”，盡量延長這些核心部件的使用壽命，進(jìn)而提升車輛的價值。
接著從“雨露均沾”這個角度延伸思考，那么在M3X超混平臺下，像瑤光C-DM這樣的插混車型不僅有比較低的油耗表現(xiàn)，同時電耗也能得到很好的控制。這樣車輛不用配備大容量的電池，同樣具備比較好的純電續(xù)航能力。
不只聚焦動力，全面提升體驗
在“雙動力并舉”的基礎(chǔ)上，M3X超混平臺還能配備了諸如「飛魚底盤」、寧德時代最新「M3P」電池、主動式安全帶、遠(yuǎn)端氣囊、高強(qiáng)度鋼鋁車身、「二橫三縱環(huán)抱式傳力結(jié)構(gòu)」、電池防護(hù)加強(qiáng)梁和吸能結(jié)構(gòu)等技術(shù)。
同時還是因為「原生」，M3X超混平臺擁有極強(qiáng)的適應(yīng)性。它能匹配車長4750至5100mm，軸距2750至2900mm的SUV、MPV和轎車，打造前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)類產(chǎn)品。
不過M3X超混平臺上如此“堆料”，可不只是為了“卷”國內(nèi)市場，星途的戰(zhàn)略視野在全球市場，力求征服世界各地的“痛點”。比如濕度高達(dá)75%的印尼；年平均氣溫46.9℃的中東；70%高速公路不限速的德國；幅員遼闊，環(huán)境復(fù)雜多變的中國等，星途希望M3X超混平臺在這些地區(qū)都能游刃有余。
為此奇瑞研發(fā)團(tuán)隊還對M3X超混平臺及其配套技術(shù)進(jìn)行了范圍非常廣的測試驗證，并將在世界各地獲取的「極限數(shù)值」，作為這套混動平臺軟硬件的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如為了應(yīng)對印尼的高降雨、高濕度，M3X超混平臺的電池包防水達(dá)到國標(biāo)的48倍，整車防水達(dá)到國標(biāo)3倍；為了應(yīng)對像我們黑龍江冬天的寒冷，和中東地區(qū)的持續(xù)高溫，整車系統(tǒng)的適應(yīng)溫度帶為-35℃至60℃。
所以我們有理由相信，以M3X超混平臺打造的產(chǎn)品，將具備國際一流素質(zhì)，擁有極強(qiáng)的適應(yīng)性。而這，將是星途成為全球化高端新能源品牌的重要一步。
邦點評
2023年的星途狀態(tài)不錯，連續(xù)10個月銷量增長，5個月銷量過萬，1-11月累計銷量超過11.13萬輛，同比增長129.5%，同時單車成交均價超過17.2萬元。這說明消費者是打心眼兒里認(rèn)可星途的產(chǎn)品價值，而非簡單的“圖便宜”。
接下來，星途的計劃是「全賽道布局，雙賽道突破」，其中星途序列在M3X 2.0平臺上繼續(xù)打磨追風(fēng)、凌云、攬月、瑤光四款燃油車，同時以M3X超混平臺打造追風(fēng)ET-i、瑤光PHEV、凌云PHEV、攬月PHEV等混動產(chǎn)品。在星紀(jì)元序列中，將以E0X平臺打造6款車型，涵蓋純電和增程產(chǎn)品。星途的「突破點」，正是混動和增程+純電兩條賽道。
從這些計劃來看，星途顯然已經(jīng)做好準(zhǔn)備，加上奇瑞集團(tuán)的支持和之前的底子，已經(jīng)有了加速的基礎(chǔ)。當(dāng)然他們在品牌形象、服務(wù)品質(zhì)等方面還有成長空間，期待星途能夠成為國產(chǎn)品牌走向全球的代表。
