4月初，理想汽車公布3月交付新車28984輛，與去年3月同比增長39.2%，比上個月也增長了43.1%；同時理想2024年第一季度共交付80400輛，同步增長52.9%，歷史累計交付超過70萬輛。

雖然理想并沒有公布具體車型的銷售情況，但我們能第三方平臺略窺一二。據(jù)不完全統(tǒng)計，理想MEGA自3月1日正式上市以來，銷量已經(jīng)達到2712輛。

借著公布數(shù)據(jù)的節(jié)點，我們再聊聊這款引發(fā)諸多討論的純電MPV——理想MEGA。

MEGA的正向助攻

很多人對理想MEGA的悲觀態(tài)度，不是對這款車自身的市場前景，而是覺得MEGA會影響理想L系列的銷量，打亂原本的一手好牌。

可實際上呢？我們以“周”為單位，將理想L7、L8、L9以及MEGA的終端銷量數(shù)據(jù)拉了一個表。從這8周的數(shù)據(jù)來看，理想L系列三款車銷量還是挺穩(wěn)的，平均都能達到約2000輛的水平。

甚至在MEGA上市之后那一周（3.4-3.10），L系列不約而同創(chuàng)造了今年的銷量新高。如果說MEGA上市產(chǎn)生了影響，也是“正向助攻”。

我們可以合理想象一下這個畫面，消費者因為對MEGA感到好奇，來到理想店里看車，他們不一定能接受MEGA，然后轉(zhuǎn)頭看看了L系列，最終選擇了后者。

相信這種情況不在少數(shù)，其實對于廠商來說，現(xiàn)在最重要的，是能夠吸引更多的客戶到店，讓大家在實車面前，清晰自己的需求，明確自己的購車意愿到底有多大。之前造車新勢力以“入駐商超”，包括華為和小米獨特的銷售渠道，都是在營銷方式上增加吸引力，如今理想店里有個“網(wǎng)紅車”，以產(chǎn)品增強品牌的吸引力，值得鼓勵。

另一方面，雖然理想L系列進入2024年以來，銷量沒有去年年底那么炸裂，但這也要考慮到復(fù)雜的外部環(huán)境，比如越來越“卷”的價格戰(zhàn)，以及與L系列形成同質(zhì)化競爭的產(chǎn)品，像問界M7、M9，還有插混車型的崛起，以及合資或傳統(tǒng)大廠的加速轉(zhuǎn)型。這些其實對大家的沖擊是一樣的，沒有絕對“高枕無憂”的品牌和產(chǎn)品。

MEGA賣得還行

俗話說得好，“拋開售價聊銷量，就是耍流氓”。而很多朋友看到理想MEGA的第一感覺，就是這車不會成為“熱銷爆款”。

誠然，如果以理想ONE和L系列的銷量表現(xiàn)為標尺的話，MEGA上市這一個月的成績確實無法相提并論?？僧吘筂EGA是一款55.98萬·大型·純電·MPV，這四個“標簽”都偏小眾市場，以30萬到45萬級SUV來衡量，有失偏頗。

況且在歸回到它本來的賽場上，理想MEGA其實表現(xiàn)不錯。我們以3月18日至3月24日這一周的銷量為準，在50-100萬售價的新能源車型中，MEGA銷量排在第四名，僅次于騰勢D9 DM-i、極氪001、問界M9。

其中只有騰勢D9 DM-i是尺寸比較接近的MPV，而且這三款車型都有低于50萬元的版本，極氪001甚至下探到了26.9萬元。這些“輔助”都能讓車系獲得更多訂單，只有理想MEGA，憑借一個版本，一個售價，獲得這樣的成績，已經(jīng)很不容易了。

要是我們讓過濾器更精準，那么它的銷量成績真可以是“遙遙領(lǐng)先”了，排在它身后的，是純電版嵐圖夢想家（194輛），沃爾沃EM90（134輛），極氪009（85輛）。

我們該怎么理解MEGA這款車？

其實理解一款車，就像理解一件衣服或一道菜類似，除了要看它的樣式、口味以及用料、手法是不是符合自己要求以外，我們還要從品牌/店的角度來觀察它，比如這個產(chǎn)品是不是他們所擅長的，或者品牌/店希望從這件產(chǎn)品展現(xiàn)什么。

比如你想點一盤甜口的紅燒肉，除了因為口味偏甜以外，還要看這家店是不是擅長做這道菜，或者干脆是個正宗南方飯店。如果都不是的話，那就要考慮他們是不是在轉(zhuǎn)型，自己是否愿意冒險嘗試一下。

落到MEGA這款車，我覺得理想希望通過它，展現(xiàn)企業(yè)「雙能戰(zhàn)略」-「純電」部分的「技術(shù)能力」和「商業(yè)能力」。這其實跟「甜口紅燒肉」一樣，理想之前增程做得不錯，甚至是“獨一檔”的存在，如今想開拓純電業(yè)務(wù)，首款車型必須證明一下。

首先是「技術(shù)能力」，MEGA身上搭載了理想非常多最前沿的純電技術(shù)，比如「800V高壓純電平臺」、「5C超充」、理想與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的「麒麟5C電池」等。它們嘗試解決純電車型以往的兩個“弱點”：續(xù)航焦慮和補能焦慮。在CLTC工況下，MEGA續(xù)航里程能達到710km，在理想超充樁上，花12分鐘即可補充500km續(xù)航。

在這些三電系統(tǒng)具備較高效率的同時，其它“外部因素”也不能影響它們發(fā)揮最佳狀態(tài)，比如風阻，比如熱失控。

如果從這個角度來看MEGA，就能明白它為何選擇了“水滴造型”，把風阻系數(shù)控制在0.215Cd；地臺稍微高些，給102kWh電池本體及其配套的防護結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)提供充足空間。簡單來說，MEGA就是為了純電而生，然后才是款MPV。

與此同時，理想還試圖在MEGA上，解決一些純電動力的“副作用”，比如強爆發(fā)、強回收帶來的“前仰后合”。為此，MEGA配備了CDC+雙腔空懸的組合，在動力輸出上也略微線性一些，哪怕是最強動力的「高性能」，或是能量回收最強的「節(jié)能」模式，MEGA的加、減速都非常線性、柔和，車速可以變化快，但人的體感卻不會很明顯。

試駕體驗之后，我認為理想MEGA的「技術(shù)能力」表現(xiàn)還是很不錯的，在純電MPV市場中確實能緩解不少焦慮和壓力，還提升了舒適感。

接著是「商業(yè)能力」，這或許就是理想為什么選擇大型MPV市場，作為「純電戰(zhàn)略」的首戰(zhàn)之地。

首先大型MPV能裝得下更多的智能電動化技術(shù)，這些零配件、線束的裝配和布局可以更寬松一些。它們再加上純電動力帶來的極致大空間，以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，可以讓MEGA的品價比直線飆升，成為細分市場“量大，實惠”的代表車型。

如果MEGA能夠熱銷，理想就能夠證明這套純電方案在成本控制、制造工藝、市場定價、產(chǎn)品投放策略上都是成功的。那么將此思路在更多細分市場，比如各級別的轎車、SUV打造純電產(chǎn)品，也能贏得消費者青睞，獲得更多投資者的支持。

前段時間李想在內(nèi)部信中表示，不該“過分關(guān)注銷量”，還是要踏實做好“0到1”，這驗證了我們對MEGA的理解。接下來MEGA的營銷重點，就是繼續(xù)深化“0到1”，普及理想純電技術(shù)能力，然后再驗證它的商業(yè)能力。

也就在4月3日，理想汽車發(fā)布全員公告，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，進行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。這次調(diào)整的核心目標是：聚焦產(chǎn)品和用戶價值，提高決策質(zhì)量和經(jīng)營效率，通過產(chǎn)品定義部門與商業(yè)落地部門更緊密地合作，避免MEGA“過分關(guān)注銷量”的情況再次出現(xiàn)。

有句名言說得好：能接受失敗，方能成強者。這道理對一支球隊、一家企業(yè)和一個國家都適用。理想對于MEGA的決策絕非失敗，只是有點失誤而已，在如今紛繁復(fù)雜的市場中，誰都做不到十全十美。

不過理想汽車追求的是“實時求是，知錯就改”，他們及時調(diào)整，以更高效更專注的姿態(tài)繼續(xù)前行，只為服務(wù)好用戶，讓我們看到了強者更強的蛻變開始了。

邦點評

生活，就是一個新熱點蓋過一個舊熱點。自從小米SU7上市之后，人們似乎不再關(guān)注理想MEGA，它的長相，它的純電技術(shù)，它的價格和銷量，好像只是茶余飯后的閑談話題罷了。

可如果您也是認真研究理想MEGA的朋友，比如已經(jīng)交付的用戶、準車主，以及愿意支持理想「雙能戰(zhàn)略」和純電事業(yè)的人。我們建議大家以“純電優(yōu)先，價格次之，全家出行最后”為順序，來看待MEGA這款車，或許就可以理解它，欣賞它，選擇它。