近日，美國新能源車品牌菲斯克（Fisker Inc.）正式宣布與汽車零配件巨頭麥格納國際公司簽署了電動車平臺協(xié)議和生產(chǎn)制造協(xié)議。

根據(jù)這兩家企業(yè)初步完成的產(chǎn)品規(guī)劃，菲斯克已經(jīng)完成設計的Ocean SUV電動車將使用麥格納開發(fā)的電動汽車平臺，在現(xiàn)有的平臺基礎上改良出專為Ocean SUV定制的FM29平臺。而這款車型最初的量產(chǎn)制造也將由麥格納負責，預計于2022年第四季度在歐洲駛下生產(chǎn)線。

菲斯克的創(chuàng)始人兼總裁Henrik Fisker表示，以麥格納的EV平臺為起點，工程師們正在進一步開發(fā)FM29平臺，我們正在重新設計前端結構，加長和加寬車身。FM29平臺也提供了容納更大型電池的靈活性，同時在制造成本和效率非常有益，從而確保Ocean SUV能夠以低于4萬美元的起步價推向市場。

關于這個FM29平臺，我們有理由相信“FM”來自兩家企業(yè)的名稱縮寫，而29可能會指代車輛軸距達到2900毫米區(qū)間。而Ocean SUV原計劃不小于80 千瓦時容量的鋰離子電池組、兩驅/四驅等工程規(guī)格都能和麥格納現(xiàn)有的電驅平臺相適配。

尤其在麥格納與北汽新能源合作生產(chǎn)純電動車后，同樣具有2915毫米軸距、93.6千瓦時容量電池組等規(guī)格的極狐αT也為這個平臺樹立了很好的榜樣，相信菲斯克所要制造的產(chǎn)品也會與極狐αT的標準比較接近。

藍谷麥格納 極狐

不過為了順利搭上麥格納這班快車，Ocean SUV在整個車輛工程上需要進行的改動依然不小，這也是其計劃下線時間安排在2022年第四季度的主要因素，這對于一輛已經(jīng)完成設計和初步規(guī)劃的車型來說，時間跨度稍微有些漫長了。

■ 邦點評

菲斯克作為在新能源車領域起步較早的廠商，2011年就推出了具有一定前瞻性的增程式插電混動量產(chǎn)車Fisker Karma，一些技術和特斯拉擁有異曲同工之處。不過由于基礎實力不夠雄厚，在打開市場之前就遭遇了破產(chǎn)，作為創(chuàng)始人東山再起的又一長遠藍圖，Ocean SUV等新車型的快速落地是當務之急，所以選擇麥格納成熟的技術平臺和制造業(yè)基礎是非常明智的選擇，不過當前的市場環(huán)境對于實力依然不夠雄厚，仍在努力吸引投資者的菲斯克品牌來說仍然是巨大的挑戰(zhàn)。