2021年成都車展媒體日當天，哈弗全新SUV神獸正式亮相。其實，從8月初正式公布中文名開始，再到月中曝出混動版申報圖，神獸也折騰了將近一個月。今天，我們在哈弗展臺「捕捉」到了這頭神獸，來看看TA到底有多「神」。
▲ 哈弗神獸
神獸的「原型」是在今年上海車展亮相的HAVAL XY 概念車，我當時的第一感覺就是這輛概念車不太「概念」，反而高度具備了量產(chǎn)車的樣子。果不其然，當HAVAL XY概念車變成量產(chǎn)的神獸之后，外形部分基本大差不差。用高情商的表達就是「量產(chǎn)版車型高度繼承了概念車的設計元素」，而低情商的說法則為「量產(chǎn)以后啥也沒變」。
▲ HAVAL XY概念車
不管怎么說，量產(chǎn)車型更像概念車總是一件好事兒，至少比概念車驚艷四座，量產(chǎn)以后Sorry全場要好得多。最主要的是我寫稿也能「偷懶」，把過去形容HAVAL XY概念車的話直接粘貼過來就能交差了事。
神獸整車設計還是遵循了那套「超時空鋒銳美學」概念，「無邊界風格」的前臉設計把格柵、頭燈組融合到一起。這種設計為功能服務的好處顯而易見，車頭設計突出了整體感，雖然造型夸張但沒有半分凌亂。這就好比那些高鼻梁、大眼睛、厚嘴唇的明星，五官拆開看都顯得「用力過猛」，但組合到一起不僅不違和，還顯得很「高級」。
既然說了半天「設計為功能服務」的好處，那么這種好處是如何體現(xiàn)的呢？如果用大白話來解釋，哈弗神獸的前臉設計「圍繞格柵做文章」，碩大的格柵不僅是「主視覺」元素，也是車頭功能的中樞。
格柵上沿部分的狹長燈帶向車頭左右延伸，構(gòu)成了貫穿式LED日行燈；而下半部分向兩側(cè)展開則為遠近光一體大燈。哈弗的設計師用大尺寸格柵構(gòu)建車頭「主視覺」的同時，將分體式大燈很自然地融入其中。另外，這也是哈弗品牌第一次使用分體式大燈布局。
聊神獸車側(cè)設計之前先明盤一下車身尺寸，長/寬/高：4780/1890/1675mm，軸距2800mm。這個數(shù)據(jù)乍一看妥妥中型SUV的體格，畢竟長寬高已經(jīng)和寶馬X3不相上下，只是軸距稍稍短了64mm，也就不到一個手機的寬度而已。
但神獸的定位卻是緊湊級SUV，比自家的初戀、大狗、H6這些緊湊級SUV都「胖」了一圈，既能「降維打擊」，也能更好利用尺寸豐富設計。
既然車身夠大，設計師就能更有的放矢去布局各種元素，比如從前翼子板直插尾燈的鋒利折線，還有車門下方弧線與窗線相平行，這些都使神獸的側(cè)面設計完成度很高。另外，車頂曲線在過了D柱后迅速下墜，從側(cè)面看整個尾部線條利落干脆，沒有常規(guī)SUV車型的「臃腫感」。
車尾設計語言和車頭完全不一樣，沒有了那種飽滿的張力，而是換成了大量見棱見角的折線來突出「力量感」。尾燈造型又像數(shù)字「7」，也像「回旋鏢」，但官方解釋這其實是來自希臘字母「 γ（伽馬）」。
如果說車頭是圍繞格柵做文章，車尾的設計「原點」就是這對尾燈，上半部分橫臥造型從后翼子板延伸到車尾中心，抬高視覺高度又拉伸了寬度，負責營造出更飽滿的體量感；而字母「γ」的斜線勾勒出整個車尾曲線，并且和牌照架兩側(cè)線條相互平行，整體視覺效果十分規(guī)整。車尾下半部分大號擴散器+雙邊雙出排氣，營造出些許性能元素。
相對于夸張的外觀，神獸在內(nèi)飾上收斂了不少。如果單從設計風格上講，神獸的內(nèi)飾既沒有大狗那種越野范兒，也不像初戀那種平直線條構(gòu)建的城市SUV既視感，更不同于赤兔那種撞色少年感，倒是更趨近轎車的風格。
12.3+14.6英寸雙聯(lián)屏是內(nèi)飾設計的核心，造型像一把吉他或者放倒的汽水瓶。中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，進而向下延展到空調(diào)出風口和中央地臺區(qū)域。神獸沒有采用常規(guī)地排擋，而是更「顯高級」的懷擋，這樣一來就能騰出排擋桿區(qū)域安裝無線充電模組，也讓整個地臺更清爽規(guī)整。
雖然內(nèi)飾整體設計簡約，但細節(jié)部分還是挺值得玩味。神獸的設計師好像都是天蝎座，他們執(zhí)著于規(guī)整的排列組合，在能用到的地方都點綴了大量菱形條紋，比如座椅、中控臺、門板縫線，甚至連門板覆蓋件的犄角旮旯都不放過。
講真，座椅設計可能是神獸全車為數(shù)不多的槽點，黑橘撞色帶來的強反差運用「矯枉過正」，也就是橘色部分太多了。座椅上密密麻麻的橘色菱形格看著不僅鬧騰，而且把高級感消磨殆盡，倒透著濃濃的「汽配城范兒」。如果能把橘色飽和度拉低一些，或者只在邊角點綴，再或者把座椅材質(zhì)換成 Alcantara，一下就有那味兒了。
根據(jù)目前消息來看，神獸會推出燃油版、HEV混動和PHEV插混三種動力車型。其中燃油版是1.5T/2.0T+7DCT（當然，這不是我們關(guān)注重點），而HEV版采用檸檬DHT混動技術(shù)，綜合功率179kW，綜合扭矩530Nm，滿油狀態(tài)下支持1000km續(xù)航。另外，PHEV插混版車型還將推出長/短續(xù)航兩種規(guī)格，滿足不同車主訴求。
■ 擴展閱讀『DHT混動系統(tǒng)』工作原理
▲ 看不清沒關(guān)系，下面會分解開
純電驅(qū)動、能量回收即電池、電機、驅(qū)動機構(gòu)的正向與反向運行，這倆模式不必細表，我們看重點↓
▲ 串聯(lián)模式示意圖
『串聯(lián)模式』在中低速場景中表現(xiàn)最佳，車輛完全以純電驅(qū)動，內(nèi)燃機在此模式中配合發(fā)電機進行發(fā)電，發(fā)電機根據(jù)需要動態(tài)分配電能給電機或電池。此時，車輛整體駕駛感受與純電動汽車一樣。
其實，串聯(lián)模式=增程式。
燒油發(fā)電的理想ONE剛問世時，鍵盤俠狂噴其“脫了褲子放P”。而之所以沒有人噴比亞迪的『DM-i』、長城集團的『DHT』，一方面或許是因為大俠們不知道這些系統(tǒng)里其實也包含了增程式系統(tǒng)的工作原理，另一方面是DM-i、DHT確實包含純增程式系統(tǒng)不具備的并聯(lián)模式、內(nèi)燃機直驅(qū)模式，高速續(xù)航能力更有保障。
▲ 并聯(lián)模式示意圖
『并聯(lián)模式』是性能最強的模式，在爬坡，急加速時，電動機與內(nèi)燃機同時驅(qū)動車輛，達到系統(tǒng)功率最大化。
DHT混動系統(tǒng)的串聯(lián)模式中，電池在給電機供電的同時，發(fā)電機也在通過反轉(zhuǎn)帶動內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速快速爬升，動力表現(xiàn)也將進一步提升。
▲ 內(nèi)燃機直驅(qū)模式示意圖
『內(nèi)燃機直驅(qū)模式』即內(nèi)燃機直聯(lián)驅(qū)動機構(gòu)，以提高車輛的高速行駛能力，畢竟電驅(qū)系統(tǒng)存在時速越高電耗越高的弊病。
瑪奇朵之所以在35-65km/h時速區(qū)間更傾向于內(nèi)燃機直驅(qū)，是因為內(nèi)燃機直驅(qū)驅(qū)動相較于串聯(lián)模式驅(qū)動能夠提升3%左右的效率。中速區(qū)間正是平常駕駛中最常用的時速區(qū)間，在這一時速區(qū)間內(nèi)提升效率，效果最為直接。
此外，內(nèi)燃機在直驅(qū)車輛時如果還有富余的功率，系統(tǒng)還可以為電池進行充電。
■ 邦點評
以上文字只是對于車展實拍的就事論事，但其實哈弗賦予神獸的核心精神是「智能」。檸檬+咖啡平臺的加持，讓神獸具備更符合潮流的軟硬實力，而打破現(xiàn)有一切的設計風格又能在視覺層面營造新鮮感。通過我們之前對長城其他車型的體驗，檸檬DHT混動足夠帶給人驚喜，而咖啡智能平臺也算「聰慧可人」，按理來說神獸的軟硬件素養(yǎng)都挺能打。
不過，哈弗在緊湊級SUV這一細分市場已經(jīng)堆砌了太多產(chǎn)品，像H6/初戀/大狗/赤兔等等，盡管產(chǎn)品各有千秋且價格錯位，但終究還是都吃「緊湊級SUV」這一碗飯。如此來看，神獸日后不僅要與其他品牌競爭，還得面臨自家「內(nèi)卷」的問題。
