豪華到底是什么？對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，豪華意味著“坐奔馳，開(kāi)寶馬”，意味著奧迪的quattro，也意味著雷克薩斯的竹內(nèi)飾和凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)。無(wú)論消費(fèi)者還是汽車(chē)品牌，都對(duì)豪華有自己的理解。

那么在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代，我們又該如何定義豪華呢？這似乎是個(gè)偽命題，因?yàn)橛泻芏嘣燔?chē)新勢(shì)力都在試圖將自己定位于豪華或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有資格進(jìn)入“高級(jí)俱樂(lè)部”。

但到了具體產(chǎn)品落地上，它們卻又“退縮”了，無(wú)一敢涉足D級(jí)車(chē)這種天花板級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有真正能夠定義頂級(jí)豪華的車(chē)型。

直到梅賽德斯-奔馳純電旗艦轎車(chē)——奔馳EQS的出現(xiàn)，讓我們終于看到了“新”豪華轎車(chē)的一種形態(tài)。

■ 評(píng)判之前，請(qǐng)先理解

奔馳EQS是2021年12月上市的，目前新車(chē)共有四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為107.96萬(wàn)至151.86萬(wàn)元，它們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)上分為單電機(jī)后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，CLTC工況下續(xù)航里程從720km到849km不等。

記得奔馳EQS剛發(fā)布的時(shí)候，包括我在內(nèi)有很多人表示有點(diǎn)看不懂這款車(chē)的設(shè)計(jì)，因?yàn)楸捡YS級(jí)一直以來(lái)給我們的感受都是那種高大挺拔的姿態(tài)，以及不怒自威的氣場(chǎng)，特別適合作為“霸道總裁”的日常座駕，因此采用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的奔馳EQS與“前輩”們形成了強(qiáng)烈的反差。

在評(píng)判自己是否能接受這種反差之前，我覺(jué)得有必要先了解一下奔馳EQS的源起。

在奔馳的思維中，純電動(dòng)豪華車(chē)型必須具備一項(xiàng)能力，那就是“高能效”。在前段時(shí)間宣布VISION EQXX概念車(chē)通過(guò)實(shí)際路測(cè)能夠?qū)崿F(xiàn)超1000km續(xù)航的時(shí)候，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示，這輛概念車(chē)的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)向世人證明了“能效將是新的硬通貨”。

而這個(gè)概念也完整應(yīng)用在了奔馳EQS的身上，它所有的外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置、智能化功能，全都是為了將“能效”提高到極致。

因此我們看到了奔馳EQS為了能夠?qū)崿F(xiàn)0.20的風(fēng)阻系數(shù)，采用了弓形車(chē)身結(jié)構(gòu)，且將A柱盡量向后傾斜，形成角度極小的前風(fēng)擋，搭配較低姿態(tài)的封閉前臉，讓車(chē)輛的迎風(fēng)風(fēng)阻面積僅為0.5㎡。

而在側(cè)面，除了更加流暢的輪廓以外，奔馳EQS還通過(guò)隱藏式車(chē)門(mén)把手、無(wú)框式車(chē)門(mén)以及特殊工藝的輪轂來(lái)減少迎風(fēng)面積，加速空氣流通，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效果。

在奔馳EQS的車(chē)尾，我們看到了少見(jiàn)的棱角，那就是這個(gè)“小鴨尾”的設(shè)計(jì)，不過(guò)它還是為了有效疏導(dǎo)氣流而生，反而還成了加分項(xiàng)。

當(dāng)我們清楚了奔馳“高能效”的造車(chē)?yán)砟钪?，也就理解了奔馳EQS為什么有這樣一個(gè)相比于傳統(tǒng)S級(jí)更柔和的外觀設(shè)計(jì)了。當(dāng)然，無(wú)論是封閉飾板上的“暗夜星陣”裝飾，還是數(shù)字流星雨大燈和3D貫穿式螺旋尾燈，都將奔馳EQS的科技豪華質(zhì)感拉滿，它仍然是一輛犀利的旗艦級(jí)轎車(chē)。

由此我還想到，當(dāng)我們判斷自己能否能接受一款車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格的時(shí)候，還是應(yīng)該努力去理解一下品牌打造這款車(chē)型的初衷到底是什么，然后看這個(gè)初衷是否匹配自己的喜好，進(jìn)而再去判定它的“顏值”是不是自己的“菜”。落到奔馳EQS身上，它的設(shè)計(jì)完全是為了出行更高效，如果你也追求這些，那么它對(duì)你來(lái)說(shuō)就是輛造型完美的車(chē)。這就像“情人眼里出西施”，當(dāng)你喜歡“野蠻女友”時(shí)，她們才是可愛(ài)的，不是么？

■ 車(chē)內(nèi)的高能效，要從MBUX超聯(lián)屏說(shuō)起

如果說(shuō)奔馳EQS的顏值完全是為了提高動(dòng)力能效，那么它在車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)則更多是為了提高駕乘服務(wù)的能力和效率，而這就要從MBUX超聯(lián)屏說(shuō)起。

首先在整體造型上，MBUX超聯(lián)屏所起到的使用是能夠讓奔馳EQS的前排中控臺(tái)更為簡(jiǎn)約和規(guī)整，同時(shí)設(shè)計(jì)師能夠更好地處理空調(diào)出風(fēng)口的位置和造型，由出風(fēng)口延伸出一條裝飾線直至車(chē)門(mén)，形成環(huán)抱式座艙。

另外就是MBUX超聯(lián)屏使用了恰到好處的斜面結(jié)構(gòu)，而玻璃是源自康寧的大猩猩曲面玻璃，且有三個(gè)涂層，能有效減弱反光，讓我們看屏幕時(shí)也不會(huì)很累，提高了屏幕的操作使用效率。

在功能上，這塊MBUX超聯(lián)屏中內(nèi)嵌了一個(gè)12.3英寸的數(shù)字儀表顯示屏，分辨率為209 PPI；一個(gè)17.7英寸的中控OLED高清觸摸屏，分辨率為201 PPI；還有一個(gè)12.3英寸的副駕OLED顯示屏，分辨率也為209 PPI。

大家可能發(fā)現(xiàn)了，三塊屏中尺寸最大的顯示屏分辨率卻最低。我的理解是，奔馳希望駕駛者或者副駕乘客將中控屏僅僅當(dāng)作一個(gè)大型控制面板，在上面進(jìn)行車(chē)輛狀態(tài)、導(dǎo)航、駕駛模式的設(shè)置就好了。而顯示信息、導(dǎo)航的工作可以讓主副駕面前的顯示屏承擔(dān)，這樣駕駛員能更安全地開(kāi)車(chē)，副駕可以更舒服地聽(tīng)歌，看劇。

在這塊超聯(lián)屏的內(nèi)核，是由英偉達(dá)Xavier芯片組成的8核CUP，同時(shí)還具備24GB存儲(chǔ)能力以及46.4GB/s的內(nèi)存帶寬。這讓奔馳EQS的MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)350個(gè)傳感器對(duì)車(chē)輛內(nèi)外進(jìn)行感知，并擁有高度學(xué)習(xí)能力，為7個(gè)不同的用戶賬號(hào)提供個(gè)人定制化服務(wù)。

另外我們看中控屏的布局，會(huì)發(fā)現(xiàn)MBUX系統(tǒng)很巧妙地將我們最常用的導(dǎo)航地圖作為了“背景板”，下面則是固定的快捷導(dǎo)航欄。

我認(rèn)為這樣做有三個(gè)好處，首先就是進(jìn)一步明確了中控屏作為“控制面板”的作用，讓駕駛員和副駕乘客都不會(huì)過(guò)度依賴它；其次就是能方便快捷地操作常用、實(shí)用的車(chē)機(jī)功能，比如底部固定導(dǎo)航欄會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)用戶最常用的功能，比如藍(lán)牙電話、某個(gè)車(chē)載APP等，并不需要手動(dòng)拖拽；最后就是能優(yōu)化一部分車(chē)機(jī)的能耗，比如減少了背景墻紙的緩存和加載、盡量將算力和處理能力提供給常用功能等等。

當(dāng)然，以上所說(shuō)的很多學(xué)習(xí)功能，只有在長(zhǎng)時(shí)間使用MBUX超聯(lián)屏的時(shí)候才能發(fā)揮作用，屏幕下方的導(dǎo)航欄會(huì)逐漸充實(shí)起來(lái)。不過(guò)我們這次的試駕體驗(yàn)時(shí)間還是太短了，所以并沒(méi)有感受到“好好學(xué)習(xí)”的效果。

除了MBUX超聯(lián)屏以外，我認(rèn)為奔馳EQS車(chē)內(nèi)能夠提高能效的還有兩個(gè)細(xì)節(jié)，一個(gè)是巨大的HUD平視顯示系統(tǒng)，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三聯(lián)屏相加還要大。而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，這個(gè)平視顯示系統(tǒng)會(huì)為我們展現(xiàn)非常大的地圖和比較詳盡的行車(chē)信息。

雖然信息量夠大，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)的確還需要一個(gè)比較長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程，因?yàn)樵诼飞系臅r(shí)候，這個(gè)平視顯示系統(tǒng)就像下面這張圖一樣，有時(shí)候會(huì)“印”在前方車(chē)輛的身上，甚至是尾燈里，反而會(huì)影響顯示效果。這種影響在短途駕駛的時(shí)候倒還不明顯，但在長(zhǎng)途駕車(chē)的時(shí)候就會(huì)增加疲勞了。

另外一個(gè)提高效率的就是中央扶手區(qū)域下方的開(kāi)放式儲(chǔ)物格，無(wú)論是放置一些隨手要用的物品，還是女士臨時(shí)更換的高跟鞋，取放都很方便。尤其對(duì)于專職駕駛員來(lái)說(shuō)，一些發(fā)票、零錢(qián)或是保溫杯都可放在這里，還不會(huì)讓車(chē)內(nèi)顯得凌亂。

不過(guò)奔馳EQS在車(chē)內(nèi)豪華的營(yíng)造上，也不是只有提高能效，也有提升舒適感的設(shè)計(jì)。除了能加熱、按摩的后排座椅，Nappa皮革的多功能方向盤(pán)這些奔馳的“基礎(chǔ)操作”以外，今天為大家介紹一個(gè)奔馳EQS全新搭載的“暢新空氣護(hù)盾”系統(tǒng)。

在奔馳EQS的車(chē)頭內(nèi)，裝配了一個(gè)由三層濾網(wǎng)組成的“HEPA”過(guò)濾系統(tǒng)，第一層是一個(gè)預(yù)濾器，能阻擋很多體型較大的顆粒物，比如風(fēng)沙、落葉或者花粉；第二層就是“HEPA”級(jí)別的濾芯，可以阻擋2.5微米至0.3微米之間的顆粒物，過(guò)濾效率為99.65%，已經(jīng)接近手術(shù)室級(jí)別N100口罩的99.7%的水平；最后一層是布滿600克椰殼活性炭的濾網(wǎng)，吸附面積相當(dāng)于150個(gè)足球場(chǎng)。

大家可能對(duì)這些數(shù)字沒(méi)有概念，下面這張圖就很形象地展示了“HEPA”級(jí)別濾芯的能力，圖中外面發(fā)光的球體就相當(dāng)于0.3微米的顆粒物，而擋在它們前面的有一道網(wǎng)狀的墻，這個(gè)就相當(dāng)于是“HEPA”濾芯，它的細(xì)密程度要比顆粒物還要高，這套過(guò)濾系統(tǒng)不但能為座艙內(nèi)阻擋灰塵，關(guān)鍵是還能阻擋病毒和細(xì)菌，保證車(chē)內(nèi)空氣的清新和潔凈。

■ 行駛高能效，從后輪轉(zhuǎn)向說(shuō)起

有了外觀內(nèi)飾的能效設(shè)計(jì)，奔馳EQS還缺啥？當(dāng)然是行駛方面的高能效，這部分我們先從后輪轉(zhuǎn)向說(shuō)起。

奔馳EQS具備10度的后輪轉(zhuǎn)向功能，它的工作邏輯是，當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，起到穩(wěn)定車(chē)身的作用；而在低速行駛過(guò)彎或泊車(chē)時(shí)，后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，起到減小轉(zhuǎn)彎半徑的作用；而在側(cè)向智能泊車(chē)的時(shí)候，奔馳EQS的前后輪能同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓出入車(chē)位可以更方便。

實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)我嘗試中高速轉(zhuǎn)向時(shí)，奔馳EQS優(yōu)秀的循跡性以及緊致感，讓車(chē)輛能夠快速、平穩(wěn)地過(guò)彎，并不會(huì)因?yàn)橛?227mm的車(chē)長(zhǎng)而變得遲緩，甚至讓我有了開(kāi)飛度的感覺(jué)。而在自動(dòng)泊車(chē)的時(shí)候，其實(shí)后輪轉(zhuǎn)向的體感并不明顯，但的確會(huì)讓進(jìn)出車(chē)位的過(guò)程更快一些。

另外奔馳EQS裝配的適時(shí)四驅(qū)+4輪空氣懸掛的組合，讓車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)給予有力的側(cè)向支撐，而經(jīng)過(guò)溝溝坎坎的時(shí)候能夠有效抑制車(chē)身彈跳和振動(dòng)，保證車(chē)輛無(wú)論在哪種道路條件下，都能使車(chē)身保持平穩(wěn)，在這方面，奔馳EQS倒是和傳統(tǒng)燃油版S級(jí)一脈相承，沒(méi)有變化。

值得一提的是，奔馳EQS能夠?qū)覓煸谑孢m或者運(yùn)動(dòng)模式之間切換，但實(shí)際體驗(yàn)中，兩個(gè)模式在支撐性和平穩(wěn)性表現(xiàn)上是一樣的，只不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式的路感更清晰一些，尤其是對(duì)細(xì)小的地面裂痕、縫隙的識(shí)別上，運(yùn)動(dòng)模式更明顯。

而在駕駛模式方面，奔馳EQS能夠切換成節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)模式，其中節(jié)能和舒適在行駛過(guò)程中的體感上都偏向舒適，加速和制動(dòng)都比較線性，而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)稍微激進(jìn)一些，主要表現(xiàn)在加速、制動(dòng)的靈敏度上，但這是對(duì)駕駛者而言的，對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)都挺舒服。

此外奔馳EQS能夠通過(guò)方向盤(pán)上的撥片調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度，共有“D-、D、D+”三個(gè)檔位，不過(guò)我覺(jué)得它們之間的差別真的不是特別明顯，尤其是與很多其它品牌相比更是如此。

其實(shí)奔馳EQS的節(jié)能模式或能量回收強(qiáng)度之所以沒(méi)有那么突兀，除了奔馳本身對(duì)豪華舒適質(zhì)感的追求以外，還源自于對(duì)自身三電系統(tǒng)的信心。比如我們這次試駕體驗(yàn)的奔馳EQS 450+ 豪華版，它搭載了一個(gè)最大輸出功率為245kW的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速最快僅需6.4s，同時(shí)匹配了111.8kWh的NCM811三元鋰電池，搭配奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，CLTC工況下續(xù)航里程能夠達(dá)到813km。

最后再說(shuō)說(shuō)駕駛輔助功能，奔馳EQS本身具備一系列的高階駕駛輔助能力，比如領(lǐng)航輔助、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等等，不過(guò)我們?cè)诔鞘兄写┬械臅r(shí)候，駕駛車(chē)輛輕松又舒服，甚至樂(lè)在其中，駕駛輔助反而不常用了。但當(dāng)你真的想偷點(diǎn)懶的話，奔馳EQS還是能幫助你進(jìn)行自動(dòng)變道、固定距離跟車(chē)，主動(dòng)避讓等操作。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

經(jīng)過(guò)了一天短暫的試駕體驗(yàn)，我對(duì)于奔馳EQS有了更為直觀的了解和感受，也理解了奔馳對(duì)于“能效就是新硬通貨”的定義。的確，奔馳EQS是一款追求極致能效的旗艦級(jí)純電轎車(chē)，無(wú)論是從外觀、內(nèi)飾，還是配置和三電系統(tǒng)上皆按此目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)它也堅(jiān)守了奔馳百年以來(lái)對(duì)駕乘質(zhì)感的極致要求。因此，我認(rèn)為奔馳在研發(fā)這款車(chē)的時(shí)候初心未變，只是在努力探索新能源時(shí)代下，頂級(jí)豪華轎車(chē)的樣子罷了。

那么EQS到底適合哪些消費(fèi)者呢？我認(rèn)為應(yīng)該是那些與奔馳品牌一樣，對(duì)品質(zhì)、品味有自己的堅(jiān)守，同時(shí)敢于嘗試新鮮事物，勇于探索全新領(lǐng)域，并以此為樂(lè)的人們。當(dāng)然，前提是你要有充足的預(yù)算。如果按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，奔馳EQS倒是對(duì)那些80后、90后、甚至00后的新晉精英們會(huì)有十足的吸引力。