6月20日晚,廣汽本田旗下全新純電品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1(以下簡稱極湃1)正式上市。新車共有四個(gè)版本,續(xù)航里程分別為420km和510km(CLTC工況),綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為17.5萬至21.8萬元。
同時(shí)官方還宣布了新車的訂購權(quán)益,包括3年或12萬公里整車質(zhì)保、8年或15公里三電質(zhì)保、5年OTA免費(fèi)升級(jí)、每年2次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、不限次數(shù)免費(fèi)道路救援等。
■ 設(shè)計(jì):低調(diào)內(nèi)斂,霸氣“側(cè)漏”
在很多廠商的概念里,純電動(dòng)車型因?yàn)槭褂昧诵履茉?、新技術(shù),所以在外觀設(shè)計(jì)上也要突出一個(gè)“新”字,開始這種想法只是演變?yōu)榱恕皞€(gè)性”、“科幻”,后來甚至“卷”成了做作和浮夸,似乎沒有夸張的前臉就無法融入純電動(dòng)車“朋友圈”一樣。
但本田就不是這么想的,它對純電動(dòng)汽車有自己獨(dú)到的理解,如果濃縮為一句話或許也有點(diǎn)俗:我就是我,不一樣的煙火。
首先在造型設(shè)計(jì)方面,極湃1并沒有采用非??鋸埖脑O(shè)計(jì)造型,純電車流行的“瞇瞇眼”等元素都沒有出現(xiàn)。但銀灰色的封閉飾板加上長條狀的頭燈組,仍然保持了廣汽本田一貫的沉穩(wěn)+犀利,而車頭下半部分的前包圍以及梯形通風(fēng)口為新車增添了一絲動(dòng)感氣息。
當(dāng)然,極湃1也并非一直“面無表情”,比如它的“大H”車標(biāo)能夠點(diǎn)亮;中央飾板就是一塊能彈開的充電接口蓋板,里面集成了交流慢充和直流快充接口;在飾板上邊還有一個(gè)平常不容易發(fā)現(xiàn)的燈帶,當(dāng)充電時(shí)會(huì)自動(dòng)電量,提示用戶充電進(jìn)程,這些細(xì)節(jié)都讓極湃1成為了一個(gè)外向的家伙。
與細(xì)節(jié)頗多的前臉相比,極湃1的側(cè)面就要簡潔多了,為數(shù)不多的獨(dú)特設(shè)計(jì)有比較高腰線、前后輪拱的棱線,以及車門底部的飾條和折面。這讓極湃1感覺像是穿了條高腰牛仔褲,而且還把褲腿往上卷了兩下,效果當(dāng)然和我們這樣穿褲子是一樣的道理,顯腿長,男孩看著更高大挺拔,女孩看著更修長優(yōu)雅。
另外需要注意的是,極湃1和很多本田車型一樣,后排車門裝配的是隱藏式門把手。此外它的B柱和車窗邊框采用了熏黑處理,搭配隱藏玻璃,讓車窗看起來更寬闊。而在尺寸上,極湃1的長寬高為4388/1790/1560mm,軸距為2610mm。
到了車尾部分,我們總算看到極湃1“放飛”的一面了,它兩組尾燈光源都有著“展翼”造型,再加上一抹紅色的貫穿裝飾燈帶,非常動(dòng)感和跳躍。不過除此以外,極湃1的車尾主要還是以沉穩(wěn)踏實(shí)的風(fēng)格為主。
內(nèi)飾方面,極湃1的車內(nèi)最顯眼的就是這個(gè)15.1英寸的豎置顯示屏,甚至高出懸浮式儀表盤一頭,非常突出。而由中控顯示屏為中心,前排中控臺(tái)形成了一個(gè)對稱式設(shè)計(jì),副駕面前是帶有氛圍燈帶的簡約飾板,上面是連接兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口的飾條。
而在主駕面前,除了一個(gè)很厚實(shí)的三幅式方向盤以外,還有一個(gè)開放式數(shù)字儀表,然后就是常規(guī)的空調(diào)出風(fēng)口和常用控制按鍵了。整體來看,極湃1的前排內(nèi)飾比較簡練,我覺得不會(huì)讓主副駕有“眼花繚亂”的感覺,可以把注意力更好地放在駕駛或操作中控屏上。
編輯小結(jié):
與很多將“新奇”變“驚奇”,“科幻”變“玄幻”的車型不同,廣汽本田的極湃1在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上更加內(nèi)斂,但它從外面看也有一種“不怒自威”的氣勢,加上高大挺拔的身姿,應(yīng)該會(huì)符合更多消費(fèi)者的審美,同時(shí)還有越級(jí)的視覺效果。
■ 動(dòng)力:以不暈車為前提的高效純電
極湃1采用了本田全新的e:N Architecture F前驅(qū)純電架構(gòu)打造,這個(gè)架構(gòu)的特點(diǎn)是能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)、電池組、高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤系統(tǒng)進(jìn)行高度整合,形成高效節(jié)能、充滿樂趣的純電動(dòng)力系統(tǒng)。
在參數(shù)部分,極湃1的單電機(jī)最大輸出功率分別為134kW和150kW,峰值扭矩均為310N·m。而在電池部分,極湃1有53.6kWh和68.8kWh兩種容量的電池組,對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為420km和510km。
另外極湃1在追求駕駛樂趣的同時(shí),也在盡力提升乘坐質(zhì)感,尤其是后排的體驗(yàn)。據(jù)悉研發(fā)團(tuán)隊(duì)匯總了本田用戶日常實(shí)際的用車場景,基于此對極湃1的電機(jī)進(jìn)行設(shè)定,為電控程序植入了針對2萬個(gè)場景所制定的算法,讓車輛可以根據(jù)不同的路況和行駛環(huán)境,合理調(diào)整動(dòng)力輸出模式,隨時(shí)達(dá)到性能與舒適的平衡。
同時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還考慮到電機(jī)瞬間高爆發(fā)輸出,容易導(dǎo)致乘員產(chǎn)生眩暈和失重感的特性,對極湃1的踏板響應(yīng)、動(dòng)力輸出節(jié)奏以及座椅和懸架系統(tǒng)都進(jìn)行了反復(fù)調(diào)校,讓車輛在加速時(shí),駕乘人員的身體姿態(tài)和視線始終和車輛的變化同步,從而實(shí)現(xiàn)“絲滑不暈車”的體驗(yàn)。
此外研發(fā)團(tuán)隊(duì)還給極湃1的運(yùn)動(dòng)模式中添加了名為“Honda EV sound”的聲效,讓用戶通過加速聲浪感受激情澎湃、風(fēng)馳電掣的駕駛體驗(yàn)。
編輯小結(jié):
“風(fēng)馳電掣”的電動(dòng)車聽過不少,但防暈車的電動(dòng)車卻只此一家。我們暫且不論廣汽本田到底是為了打差異化有意為之,還是真的為了照顧中國消費(fèi)者才如此設(shè)定,但最起碼要是有人問我推薦一款比較舒服的純電車型,我的名單里肯定會(huì)有廣汽本田的極湃1。
■ 極湃1到底應(yīng)該怎么選?
此次上市的極湃1共推出了四個(gè)版本,分別是CLTC續(xù)航里程420km的“見極版”、“進(jìn)極版”,兩款車型的價(jià)格落差為1.4萬元;而CLTC續(xù)航里程510km的有“覽極版”和“綻極版”,它們之間的價(jià)格差為1.3萬元。
另外“進(jìn)極版”與“覽極版”之間的價(jià)格差為1.6萬元。也就是說,我們在選車時(shí),如果以續(xù)航考慮,從420km“邁到”510km的話,最少也需要將購車預(yù)算增加1.6萬元。
如果從配置方面考慮,我們在查看了新車配置表之后發(fā)現(xiàn),“進(jìn)極版”與“覽極版”的配置非常接近,前者甚至還多了雨刷帶有自動(dòng)雨量感應(yīng),而“覽極版”則多了流媒體后視鏡、可以腳踢感應(yīng)的電動(dòng)尾門、實(shí)景導(dǎo)航、以及車家互聯(lián)系統(tǒng)和數(shù)字鑰匙的一系列功能。
除此以外,兩個(gè)版本的配置都是相同的,包括核心智能化配置“Honda SENSING安全超感系統(tǒng)”和“Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)”也是一樣的。
綜合兩個(gè)維度來看,“覽極版”雖然貴了1.6萬元,但多了將近100km的續(xù)航,還增加了流媒體后視鏡、電尾門、實(shí)景導(dǎo)航、車家互聯(lián)以及數(shù)字鑰匙等功能,這些軟硬件的裝配成本應(yīng)該都超過了這個(gè)價(jià)格差,所以如果從它們兩個(gè)之間選擇的話,我更推薦20.5萬元的“覽極版”。當(dāng)然如果想花不到20萬買極湃1的話,肯定選“進(jìn)極版”。
但如果你要是想在20萬以上的兩個(gè)版本里選一個(gè),我覺得還是21.8萬的頂配更合適,首先價(jià)格上我們之前提到了,頂配只比“覽極版”貴1.3萬,但多了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、APS一鍵智能泊車輔助、FACE ID面部識(shí)別登陸、220V外放電功能、AI智能推薦、BOSE環(huán)繞式立體音響系統(tǒng)等配置,還是一步到位更值。
■ 邦點(diǎn)評
在傳統(tǒng)日系三強(qiáng)中,本田、豐田先后推出了全新的純電品牌以及首款產(chǎn)品,而廣汽本田的e:NP1極湃1卻率先落地,實(shí)現(xiàn)了正式上市,也算是在“三強(qiáng)電動(dòng)化馬拉松”中搶先來到“Check Point”的品牌,獲得了一定的身位優(yōu)勢。接下來,如何將極湃1“不暈車”以及車上配備的智能服務(wù)和配置展現(xiàn)在更多消費(fèi)者面前,以此提升車型的競爭力,是廣汽本田需要認(rèn)真完成的“作業(yè)”。